“夢想商船”將改變什么？
——專訪Stena Bulk總裁兼首席執(zhí)行官Erik H?nell

本刊記者 趙 博

日前，全球知名油船公司Stena Bulk宣布正開發(fā)可統(tǒng)一干散貨、液體散貨和液化氣體運(yùn)輸?shù)摹皦粝肷檀保赃m應(yīng)未來海上運(yùn)輸。Stena Bulk稱，這艘被命名為InfinityMAX的概念船舶將于2030年至2035年投入使用。

是什么樣的想法促成Stena Bulk設(shè)計(jì)InfinityMAX概念船？這艘被設(shè)計(jì)者認(rèn)為將改變散貨船形態(tài)和業(yè)界對于散貨運(yùn)輸思維方式的船舶又有哪些特點(diǎn)？本刊記者就此對Stena Bulk總裁兼首席執(zhí)行官Erik H?nell進(jìn)行了專訪。

以新的方式面對新的問題

記者：Stena Bulk于日前宣布將推出InfinityMAX概念船。什么想法推動了Stena Bulk設(shè)計(jì)這艘“夢想商船”？

Erik H?nell：海事界對航運(yùn)減排的要求越來越嚴(yán)，綠色環(huán)保是我們追求的目標(biāo)。盡管我們面對一個存在確定性的未來，但保證航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展無疑是極為重要的，這種可持續(xù)性也是一種強(qiáng)大驅(qū)動力，驅(qū)動Stena Bulk為未來可能發(fā)生的一切變化做好準(zhǔn)備。另一方面，行業(yè)的持續(xù)發(fā)展及減排路徑需要更大膽的創(chuàng)新。借助InfinityMAX概念船，我們希望傳達(dá)公司致力于提供可持續(xù)性、高效且靈活的海上交通運(yùn)輸解決方案愿景，同時也對“既定事實(shí)”提出挑戰(zhàn)，即應(yīng)該突破哪些設(shè)計(jì)、不該對哪些方面再持保留態(tài)度。我們還希望借此項(xiàng)目，激勵更多從業(yè)者參與到未來的航運(yùn)革新中。

記者：你曾在新聞稿中表示，InfinityMAX概念船會改變散貨船形態(tài)和業(yè)界對于散貨運(yùn)輸?shù)乃季S方式。你為何有如此信心？InfinityMAX概念船又有何特別之處？

Erik H?nell：信心來自獨(dú)特構(gòu)思，這種想法也貼近航運(yùn)未來。InfinityMAX概念船將被設(shè)計(jì)成零排放船舶，利用綠色氫氣輔以風(fēng)能和太陽能作為其動力，這些動力全部滿足國際海事組織（IMO）提出的減排要求。其中，氫燃料箱尺寸預(yù)計(jì)會與當(dāng)前類似尺度船舶所用燃料箱大致相同，因此，我們要做的就是大幅提高能源使用效率，從而補(bǔ)償較低的體積能量密度。InfinityMAX概念船的另一個特別之處在于“混合運(yùn)輸”形式，這使其可在標(biāo)準(zhǔn)化的模塊艙室中運(yùn)輸干散貨、液體散貨和液化氣體(如綠色航運(yùn)需要的甲烷、氫或氨等燃料)，從而大大簡化傳統(tǒng)的干貨和液貨運(yùn)輸過程。這是具有劃時代意義的設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)闹匾詴绠?dāng)年第一艘集裝箱船出現(xiàn)時一樣，不僅會改變未來船舶的外觀，這種創(chuàng)新還可能徹底改變我們對大宗商品運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)思考，從而顛覆貨物運(yùn)輸模式。

我們深入思考了兩個問題。行業(yè)需要改變什么？我們又該在哪些方面創(chuàng)新？將干散貨、液體散貨和液化氣體統(tǒng)一運(yùn)輸可以應(yīng)對并解決未來挑戰(zhàn)，也符合行業(yè)發(fā)展趨勢，這就是Stena Bulk考慮設(shè)計(jì)InfinityMAX概念船標(biāo)準(zhǔn)化模塊艙室的原因之一。創(chuàng)新是成功關(guān)鍵，也是我們的理念，未來，InfinityMAX概念船及系列船型將在航運(yùn)市場發(fā)揮重要作用。

記者：標(biāo)準(zhǔn)化模塊艙室有什么特點(diǎn)？如何解決不同貨物的卸載問題？

Erik H?nell：面對新問題，我們需要新的思維方式和思考方向。InfinityMAX概念船各艙室都安裝風(fēng)力渦輪機(jī)和太陽能電池板，以便進(jìn)行內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)電，也就是說，每個艙室的能源供給和消耗是相對獨(dú)立的。卸載問題是可以解決的。我們的設(shè)計(jì)允許艙室（貨物單元）在港口外進(jìn)行獨(dú)立卸貨，并由拖船接送貨物，從而避開不同貨物在不同碼頭卸載問題，大幅減少船舶等待時間，也能有效避免港口擁塞，讓船員享有更多自由。

記者：這么說來，InfinityMAX概念船不準(zhǔn)備采用“無人航行模式”？

Erik H?nell：是的，InfinityMAX概念船并沒有進(jìn)行“無人化”設(shè)計(jì)，而是沿用相對安全的“半自主航行”方式，這主要是為保證船舶的安全性和靈活操作，畢竟，這種標(biāo)準(zhǔn)化模塊艙室設(shè)計(jì)和港口外卸貨方式是新生模式。不過，我們肯定會改變船員角色，在降低工作量的同時，更多地注重船員與岸上操作人員的監(jiān)控和互動，從而滿足未來船舶高效操作的趨勢。

記者：行業(yè)創(chuàng)新之路是曲折的。InfinityMAX概念船設(shè)計(jì)存在哪些挑戰(zhàn)？

Erik H?nell：船 舶 工 業(yè) 發(fā)展很好，配套產(chǎn)業(yè)也迅速跟進(jìn)，InfinityMAX概念船設(shè)計(jì)所需的95%的技術(shù)在當(dāng)前可以得到解決，比如氫燃料、風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽能電池板和半自主航行技術(shù)等。雖然當(dāng)前這些技術(shù)不一定成熟或在商業(yè)上完全可行，但我們能看到它們的未來發(fā)展，以及技術(shù)上的可適用前景。當(dāng)然，難點(diǎn)是不可避免的。標(biāo)準(zhǔn)化模塊艙室是面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)，要完成最終設(shè)計(jì)，需要我們內(nèi)部工程師的開發(fā)能力和行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)支持，以便其在理想化和標(biāo)準(zhǔn)化的狀態(tài)下完成工作。我相信隨著我們和技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)加強(qiáng)合作之后，暫缺部件會得到滿足，成型的InfinityMAX概念船將具有很大的商業(yè)吸引力。

實(shí)踐才能證明最優(yōu)減排方式

記者：為什么InfinityMAX概念船會考慮運(yùn)輸甲烷、氫或氨等液化產(chǎn)品，而不是其他液化品？

Erik H?nell：現(xiàn)有研究表明，甲烷、氫和氨是非常具有潛力的船用替代能源，因此，我們認(rèn)為其需求量可能會在未來大幅增加。InfinityMAX概念船則可以滿足能源運(yùn)輸需求。如今，一些替代能源已經(jīng)通過實(shí)船運(yùn)輸檢驗(yàn)，且有完善的安全標(biāo)準(zhǔn)，盡管大規(guī)模液化氫運(yùn)輸在儲存和處理等方面會出現(xiàn)技術(shù)難點(diǎn)，但我們相信這些阻礙是可以克服的。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的減排目標(biāo)。

記者：航運(yùn)減排勢在必行，Stena Bulk也做過很多嘗試。請你介紹一些典型案例。

Erik H?nell：我們曾經(jīng)訂造過一系列IMOIIMAX型化學(xué)品/成品油船，該系列船舶具備高安全性的同時，還有低燃料消耗的特點(diǎn)。隨后為滿足液體散貨運(yùn)輸需求，Stena Bulk在IMOIIMAX型船的基礎(chǔ)上做出進(jìn)一步優(yōu)化，推出了節(jié)能特點(diǎn)更強(qiáng)，裝備旋筒風(fēng)帆和太陽能電池板的雙燃料油船——IMOFlexMAX型船。與傳統(tǒng)的中程成品油船（MR型船）相比，由雙燃料發(fā)動機(jī)提供動力的IMOFlexMAX型船至少可減少硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，進(jìn)而降低25%的溫室氣體排放量，并大幅提高了燃料和能源的使用效率。同時，IMOFlexMAX型船的設(shè)計(jì)也為公司進(jìn)一步開發(fā)其替代船舶提供了全新思路。

除開發(fā)IMOIIMAX型船和IMOFlexMAX型船外，Stena Bulk的技術(shù)開發(fā)部門還嘗試了許多不同類型的節(jié)能減排，比如于2020年進(jìn)行的兩次船用生物燃料試驗(yàn)，其中一次是100%生物燃料。同時，我們也在開發(fā)以甲醇作為燃料的罐裝運(yùn)輸車，從而在陸運(yùn)環(huán)節(jié)減少污染物排放。

記者：正如你前面所提，我們正面對一個缺少確定性的未來。替代能源或減排方式也總在變化，比如船東對于脫硫塔的熱情就在漸漸消失。你怎么看待這個問題？

Erik H?nell：評論事物需要實(shí)踐，但當(dāng)一個東西淡出人們視線時，我們并不是說它不好，只是這個適合當(dāng)時環(huán)境的事物或許不再適合現(xiàn)在或?qū)怼１热缫夯烊粴猓↙NG）、甲醇和生物燃料似乎是不錯的短、中期選擇，但從長遠(yuǎn)角度來看，氫和氨具有無限潛力。脫硫塔也一樣，它能讓一些船舶在特定時期滿足減排標(biāo)準(zhǔn)，就說明了它的作用和價值。Stena Bulk已經(jīng)在大部分MR型船和蘇伊士型油船（Suezmax）上安裝了脫硫塔，甚至在IMOIIMAX型船上也有配備。不過，隨著技術(shù)的進(jìn)步和對未來的判斷，我們已經(jīng)不打算在新船上安裝脫硫塔了。

記者：在航運(yùn)減排方面，北歐企業(yè)一直走在前列。你認(rèn)為這種情況出現(xiàn)的原因是什么？

Erik H?nell：的確如你所言，北歐企業(yè)在航運(yùn)減排方面起步較早，更是非常積極。斯堪的納維亞有著悠久的創(chuàng)新和熱愛自然的傳統(tǒng)，創(chuàng)新型企業(yè)較多，政府和相關(guān)組織對于航運(yùn)減排的項(xiàng)目也有足夠支持力度，并善聽公眾對于促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的意見和建議。有了政策支持之后，我們也能很好地與相關(guān)企業(yè)合作，除與船廠和船配企業(yè)合作外，與能源/石油公司和船舶運(yùn)營商之間建立穩(wěn)固的伙伴關(guān)系對實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)至關(guān)重要，它們可根據(jù)需求持續(xù)提供行業(yè)所需的清潔能源，我們也能達(dá)到減排目的。

我們不會訂造技術(shù)老舊船舶

記者：Stena Bulk是一家怎樣的公司？公司的核心理念是什么？

Erik H?nell：我 們 是 一 家全球領(lǐng)先的油船公司，總部位于哥德堡，旗下現(xiàn)有運(yùn)力76艘（合計(jì)3743468載重噸），其中包括23艘蘇伊士型油船、31艘中程成品油船、1艘阿芙拉型油船（Aframax）、3艘LNG運(yùn)輸船、10艘巴拿馬型油船（Panamax）、2艘穿梭油船（Shuttle）、4艘中型油船（Intermediate）、2艘小型油船（Small），平均船齡為9年。這些船舶主要運(yùn)輸原油、燃料油、石化產(chǎn)品、化學(xué)品和植物油等液體散貨。在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的原因在于我們不斷進(jìn)行技術(shù)升級，高效運(yùn)輸和優(yōu)質(zhì)服務(wù)則確保了我們與客戶、合作伙伴和相關(guān)供應(yīng)商之間建立起牢固的關(guān)系。

我們的經(jīng)營理念建立在創(chuàng)新和效益平等的基礎(chǔ)之上。創(chuàng)新來自于精細(xì)分析客戶業(yè)務(wù)狀況，并通過打破傳統(tǒng)的創(chuàng)新型船舶設(shè)計(jì)找到提高市場競爭力的方法。而效益則來自于公司高度發(fā)達(dá)的物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。總而言之，所有這些都是通過對每一個客戶商業(yè)活動進(jìn)行深入了解，以及在船舶設(shè)計(jì)和開發(fā)方面的尖端能力而得以實(shí)現(xiàn)的。

記者：我發(fā)現(xiàn)Stena Bulk旗下沒有超大型油船（VLCC），為什么？是否有計(jì)劃再進(jìn)行新運(yùn)力的投資以擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模？如果投資，你傾向于哪種動力？

Erik H?nell：在當(dāng)前階段，Stena Bulk不會訂購難以有效實(shí)現(xiàn)燃料節(jié)省的任何船舶。當(dāng)然，我相信在不久的將來會看到船舶節(jié)能減排的重大進(jìn)展。也就是說，我們不會訂購技術(shù)老舊的船舶，除非看到相關(guān)船型在設(shè)計(jì)和能耗方面有了突破，可以證明其節(jié)能環(huán)保性能。

航運(yùn)業(yè)至今尚未確定何種燃料才是最佳選擇。如果Stena Bulk選擇擴(kuò)充運(yùn)力，甲醇動力船舶是一個選擇方向，而使用低硫油（LSFO）或LNG作為動力的船舶需得到進(jìn)一步發(fā)展之后，可能才會成為我們的訂造對象。確切地說，這意味著我們會重點(diǎn)關(guān)注那些具有更高能效利用率、具備碳捕捉技術(shù)，以及可使用雙燃料或其它可行替代燃料的新型船舶。我們正密切關(guān)注行業(yè)和能源動態(tài)，這也是Stena Bulk決定開發(fā)InfinityMAX概念船的另一個原因。

記者：你如何看待未來石油運(yùn)輸格局發(fā)展？

Erik H?nell：客觀來講，亞洲及中國對能源的需求在這一階段推動了石油運(yùn)輸市場走勢，也讓油船公司的運(yùn)力得到了釋放。因此，我相信在今后幾年的時間內(nèi)，東西方石油運(yùn)輸格局還將進(jìn)一步發(fā)展。很多年前，Stena Bulk就已經(jīng)成為了與亞洲及中國合作密切的全球運(yùn)營商，這對公司發(fā)展而言，是一個非常關(guān)鍵的起點(diǎn)。

另外，石油運(yùn)輸格局的改變離不開油船發(fā)展，隨著新型油船技術(shù)的出現(xiàn)，監(jiān)管方和船級社需要時刻關(guān)注發(fā)展和趨勢，制定新的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范業(yè)務(wù)，避免船舶更新?lián)Q代之后出現(xiàn)遺留問題。全新的規(guī)范和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以及創(chuàng)新性的服務(wù)理念和技術(shù)，在推動油運(yùn)行業(yè)向前發(fā)展的過程中具有重要意義。