官世宏
摘 要:隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入,作為“發(fā)展大動(dòng)脈”的橋梁公路在人們的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。由于工程建設(shè)起步較晚,技術(shù)積累較少,地理環(huán)境豐富,出現(xiàn)了許多因施工質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)的安全事故,這使得人們?cè)絹?lái)越重視路橋工程的質(zhì)量問(wèn)題。為此,根據(jù)公路橋梁隧道工程的施工實(shí)踐,結(jié)合施工難點(diǎn),詳細(xì)闡述了公路橋梁隧道工程施工特點(diǎn)、主要施工工藝及安全監(jiān)測(cè)措施,目的是為公路、橋梁、隧道施工企業(yè)及相關(guān)施工人員提供一些幫助。
關(guān)鍵詞:道路橋梁隧道工程;施工技術(shù);安全監(jiān)控
隨著我國(guó)的改革開(kāi)放進(jìn)程不斷深入,作為“發(fā)展動(dòng)脈”的橋梁道路在人們的生產(chǎn)生活中扮演著越來(lái)越重要的角色,而由于我國(guó)的工程建設(shè)起步晚,技術(shù)積累少,地理環(huán)境豐富等特殊性,發(fā)生過(guò)不少由施工質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的安全事故,使得人們對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量更加的關(guān)注,路橋工程的質(zhì)量直接影響著人們生產(chǎn)生活在道路使用中的舒適性和安全性。
一、道路橋梁隧道施工的特點(diǎn)
1.1不可預(yù)見(jiàn)因素較多
對(duì)于現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)而言,建設(shè)的地點(diǎn)不再是像以前一樣簡(jiǎn)單的地形環(huán)境了,各種各樣不同的地形環(huán)境,對(duì)工程的建設(shè)及實(shí)際實(shí)施過(guò)程造成了較大的困難。尤其是,在進(jìn)行實(shí)際地理位置環(huán)境勘測(cè)的過(guò)程當(dāng)中,由于復(fù)雜的施工環(huán)境,現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備很難對(duì)工程施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)。因此,在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中,經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題,而導(dǎo)致工程被不可預(yù)見(jiàn)或是可預(yù)見(jiàn)但缺少勘測(cè)條件的因素而阻礙工程的建設(shè)進(jìn)度。
1.2施工風(fēng)險(xiǎn)性強(qiáng)
由于道路橋梁隧道工程的實(shí)際環(huán)境勘測(cè)技術(shù)的缺陷,工程在進(jìn)行具體施工過(guò)程當(dāng)中,為了保證施工工人的安全,往往會(huì)提出很多不同的安全條例及要求。對(duì)于工程施工人員而言,這部分條例以及要求,是極為重要的,尤其是對(duì)于具體的隧道工程施工,其中部分需要進(jìn)行加固的地點(diǎn)一定不能偷工減料,不然就有較大可能發(fā)生塌方事件,對(duì)工人的生命造成嚴(yán)重的威脅。
1.3施工環(huán)境較為復(fù)雜
對(duì)于道路橋梁隧道工程而言,工作人員需要每天都在復(fù)雜的水文、地質(zhì)等環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行具體的施工作業(yè),施工環(huán)境相對(duì)惡劣。除環(huán)境復(fù)雜外,隧道工程的系統(tǒng)性較強(qiáng),施工人員常常要長(zhǎng)時(shí)間在地下進(jìn)行作業(yè),對(duì)人體會(huì)造成一定的損傷。
二、路基施工技術(shù)
在公路路基施工中,施工環(huán)境不同、路基類(lèi)型也不同,所應(yīng)用的路基施工技術(shù)存在一定差異。如在軟土地基施工中,基于軟土含水率高、空隙大、淤泥土顆粒含量高、滲透性低、土體穩(wěn)定性差等特征。在進(jìn)行施工過(guò)程中,需根據(jù)實(shí)際情況有針對(duì)性選擇施工方法,如墊層法、換填法、強(qiáng)夯法、擠密砂樁法、深層攪拌法等進(jìn)行施工,以滿(mǎn)足公路路基施工需求。在該施工路段,我們實(shí)施以下施工技術(shù)。
2.1路基土方開(kāi)挖
路基土方開(kāi)挖是公路工程路基施工中的核心工程,其質(zhì)量的高低對(duì)整個(gè)公路施工與運(yùn)行質(zhì)量存在直接影響。在實(shí)踐操作過(guò)程中,首先需根據(jù)工程實(shí)際情況,編制土方開(kāi)挖方案并在施工前28天之內(nèi),將復(fù)測(cè)報(bào)告提交業(yè)主與監(jiān)理單位,在得到批準(zhǔn)后進(jìn)行正式施工。其次,在正式施工過(guò)程中,需施工要求與施工職責(zé),遵循施工流程進(jìn)行規(guī)范作業(yè)。此外,為保證路基土方開(kāi)挖質(zhì)量,需做好以下工作:(1)明確設(shè)計(jì)圖紙意圖,并依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙科學(xué)配置輪廓線(xiàn)、截水溝等標(biāo)準(zhǔn)樁;(2)在土方開(kāi)挖之前完善排水設(shè)施,提升防滲水平;(3)采用分層開(kāi)挖法,利用專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行路基土方開(kāi)挖;(4)做好路堤填筑、廢棄物管理、路基邊坡整理與防護(hù)工作。
2.2路基填筑
在路基填筑過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)做好清基工作,清除路幅范圍中的植物、植物根、雜草,并進(jìn)行路基填筑之前的壓實(shí)工作,使其密實(shí)度達(dá)到90%以上。(2)利用機(jī)械化操作法,進(jìn)行分層填筑,針對(duì)不同路段進(jìn)行有針對(duì)性施工。例如,一般路基路段,行車(chē)道填土高度應(yīng)超過(guò)1.47m,路床與路堤需利用宕渣填筑法進(jìn)行操作,清表后巖石密度需達(dá)到90%以上;低填路基路段行車(chē)道填土高度應(yīng)小于1.47m,進(jìn)行原地面反挖操作,壓實(shí)度需達(dá)到90%以上;過(guò)河路堤段在填筑過(guò)程中應(yīng)做好清淤工作,可利用含泥量不足5%的宕渣進(jìn)行清游換填,做好分層壓實(shí)工作后進(jìn)行路基填筑。(3)在路基填筑過(guò)程中,路床填料粒徑需控制在10cm以?xún)?nèi),建議利用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,并在碾壓后進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn);不能將不同性質(zhì)填料進(jìn)行混填,每種填料厚度需控制在0.5m以上;做好分層填筑交疊銜接工作;遵循“先邊緣,后中間”“先內(nèi)側(cè),后外側(cè)”原則進(jìn)行碾,保證碾壓無(wú)死角、壓實(shí)均勻。
三、道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略
3.1嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
要實(shí)現(xiàn)上述常見(jiàn)問(wèn)題的整改,或最大限度地避免上述常見(jiàn)質(zhì)量安全問(wèn)題,必須有完善的施工安全保障,并必須有相應(yīng)的施工安全保障體系和科學(xué)的監(jiān)督管理體系。從管理上規(guī)范施工,從管理上避免施工安全和質(zhì)量問(wèn)題。明確施工質(zhì)量管理規(guī)范,所有施工人員按規(guī)定操作,嚴(yán)格控制道路橋梁隧道施工質(zhì)量。
3.2建立完善的監(jiān)督管理體系
(1)通過(guò)公路、橋梁隧道施工的法律法規(guī),明確各工程的具體要求。明確各施工部門(mén)的實(shí)際要求,做好職責(zé)分工。管理部門(mén)必須做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)理、施工設(shè)計(jì)等工作,認(rèn)真處理一些不到位的管理漏洞和管理措施。施工單位在施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量安全監(jiān)理問(wèn)題,應(yīng)當(dāng)明確分工,保證施工各方面的質(zhì)量。
(2)在管理體系中,明確施工質(zhì)量管理規(guī)范。在施工前的施工設(shè)計(jì)階段,有必要計(jì)算出施工質(zhì)量保證成本,然后結(jié)合實(shí)際施工條件,適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期預(yù)算工作,明確質(zhì)監(jiān)費(fèi)用。在正常情況下,道路橋梁隧道一期工程的質(zhì)量成本將占總建設(shè)和維護(hù)成本的0.6%至2.0%。這種比例分配一方面保證了較少的資本支出,另一方面保證了施工質(zhì)量。
結(jié)語(yǔ):
公路橋梁隧道工程是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工程,可以說(shuō)是利國(guó)利民的工程,是國(guó)家的重要設(shè)施。然而,該項(xiàng)目本身非常復(fù)雜,有許多影響因素。必須進(jìn)行科學(xué)分析,選擇工程施工工藝,做好工程施工的安全監(jiān)控,確保工程質(zhì)量和安全。
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