物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚與區(qū)域經(jīng)濟增長

□鄢 飛 王鐵山

一、引言

產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展是當前優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略性手段。我國高度重視物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動與融合發(fā)展。2020 年8 月，國家發(fā)展和改革委員會會同工業(yè)和信息化部等部門和單位研究制定了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，對促進兩業(yè)深度融合發(fā)展作出了全方位安排。黨的十九屆五中全會進一步提出要提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推動經(jīng)濟體系的優(yōu)化升級。2020 年中央經(jīng)濟工作會議也強調(diào)，要增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，依靠創(chuàng)新提升實體經(jīng)濟發(fā)展水平，促進制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中與制造業(yè)關(guān)聯(lián)最為緊密的產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)與制造業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展對提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，促進經(jīng)濟增長和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有重要作用，是推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的重要舉措。

制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動與融合發(fā)展源于制造企業(yè)物流服務(wù)外包，制造業(yè)為物流業(yè)提供了巨大的市場需求，物流業(yè)也嵌入到制造企業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之中。一方面，隨著經(jīng)濟全球化的深入，全球價值鏈在世界范圍的垂直分離加劇，分離出去的價值環(huán)節(jié)在特定地域日益呈現(xiàn)明顯的空間集聚現(xiàn)象，并產(chǎn)生類似的物流需求，從而帶動了物流的伴隨集聚。另一方面，工業(yè)選址、規(guī)模及人口聚集也會受到物流的影響[1]。以物流企業(yè)為主體形成物流服務(wù)功能的空間集合載體，成為了繼經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)技術(shù)開發(fā)區(qū)等之后出現(xiàn)的另一種模式，這種模式可以提升物流服務(wù)水平，實現(xiàn)資源優(yōu)化整合，幫助制造企業(yè)降本增效。由此可見，物流業(yè)與制造業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動已開始呈現(xiàn)集聚化與融合化的發(fā)展趨勢。

從空間及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)角度來看，產(chǎn)業(yè)集聚主要有2 種形式：一是產(chǎn)業(yè)自身資源和要素的地理集中（專業(yè)集聚）；二是不同產(chǎn)業(yè)之間資源和要素的關(guān)聯(lián)集中（協(xié)同集聚）。協(xié)同集聚是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必然趨勢，也是兩業(yè)融合發(fā)展演化的重要階段。關(guān)于產(chǎn)業(yè)活動集聚與經(jīng)濟增長存在的高度相關(guān)性已得到了廣泛的驗證，大力推動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚，充分發(fā)揮生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)融合中的粘合劑作用，能夠有效推動經(jīng)濟增長和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革[2]。因此，研究物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展是關(guān)系到當前我國經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展時期如何培育經(jīng)濟新增長點、調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重大現(xiàn)實問題。

二、文獻綜述

關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚的理論最早來自于馬歇爾的研究。馬歇爾基于制造業(yè)間的集聚現(xiàn)象指出，產(chǎn)業(yè)間的投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)、勞動力儲備和知識外溢是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素[3]。此后，關(guān)于產(chǎn)業(yè)間協(xié)同集聚機理的研究，很多學(xué)者也都遵循馬歇爾的思想展開[4-6]。Krugman（1991）開創(chuàng)性地從新經(jīng)濟地理學(xué)視角論證了集聚產(chǎn)生的機理，建立了一個“中心－外圍”模型（C-P 模型），在規(guī)模報酬遞增、壟斷競爭、運輸成本的基礎(chǔ)上，探析了經(jīng)濟活動空間集聚的微觀原理[7]。此后，Venables（1996）提出垂直關(guān)聯(lián)模型（CPVL 模型），指出行業(yè)間的關(guān)聯(lián)度、行業(yè)貿(mào)易成本和市場鄰近度是產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的決定性因素[8]，為建立相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚分析提供了有益的借鑒。在已有研究的基礎(chǔ)上，學(xué)者們又進行了一系列的拓展，形成了自由資本垂直模型（FCVL 模型）、自由企業(yè)家垂直模型（FEVL 模型）等[9]，這些模型應(yīng)用在企業(yè)生產(chǎn)函數(shù)中時均考慮了中間品需求的投入，可以反映形成集聚的前后向循環(huán)累積因果效應(yīng)。國內(nèi)學(xué)者張虎等（2017）還提出，關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚研究比較有影響力的理論包括區(qū)域集聚論、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚論、產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模最佳論等，同時，在價值鏈理論、交易成本理論和社會網(wǎng)絡(luò)理論等方面也存在大量的研究[2]。

產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚對于經(jīng)濟增長的影響機制主要源于馬歇爾的外部性理論。馬歇爾認為，產(chǎn)業(yè)的專門化程度越高，外部性就越強[3]。集聚能產(chǎn)生收益[10]，同一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化集聚會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，使得信息交流增多、知識與技術(shù)傳播加快、知識共享增強，從而促進集聚企業(yè)之間技術(shù)和知識的相互學(xué)習(xí)與交流，并在競爭的壓力下“逼迫”企業(yè)自身創(chuàng)新研發(fā)能力的提升，從而提高生產(chǎn)率。國外學(xué)者從不同角度研究了產(chǎn)業(yè)集聚，如Crozet和Koenig（2008）采用1980-2000 年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對歐洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)空間集聚與經(jīng)濟增長的關(guān)系進行了實證研究發(fā)現(xiàn)，一個地區(qū)的人均GDP 增長率與區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚程度呈正相關(guān)關(guān)系[11]；Mitra 和Sato（2010）的研究表明，大多數(shù)行業(yè)的技術(shù)效率與外部規(guī)模變量呈正相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚能促進經(jīng)濟增長、降低失業(yè)率[12]；Andersson和L??f（2011）研究1997-2004 年瑞典制造企業(yè)的微觀數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚的學(xué)習(xí)效果能提高企業(yè)生產(chǎn)率，從而促進經(jīng)濟增長[13]；Drucker（2011）研究指出，制造企業(yè)空間結(jié)構(gòu)的變化會對城市發(fā)展、土地使用、社會演變結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生重大影響[14]。國內(nèi)學(xué)者的研究也證實了產(chǎn)業(yè)集聚能夠帶來經(jīng)濟效益，如舒輝等（2014）研究發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集聚不僅能夠促進全要素生產(chǎn)率增長，而且能夠通過空間外溢效應(yīng)促進周邊地區(qū)全要素生產(chǎn)率的增長[15]；龔新蜀和張洪振（2017）研究發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)集聚對絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域經(jīng)濟增長具有顯著的經(jīng)濟溢出效應(yīng)，但存在較大的地區(qū)差異[16]；徐秋艷和房勝飛（2018）實證檢驗了物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟增長的溢出效應(yīng)及其空間異質(zhì)性，認為物流產(chǎn)業(yè)集聚不僅能夠有效推動本區(qū)域經(jīng)濟增長，而且能夠通過溢出效應(yīng)帶動相鄰地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展[17]；也有學(xué)者指出不同地區(qū)、不同發(fā)展時期，馬歇爾外部性對經(jīng)濟增長會產(chǎn)生不同的影響，有時甚至?xí)a(chǎn)生負向的影響，如受到資源、環(huán)境等條件限制，產(chǎn)業(yè)集聚程度不斷提高會帶來交通擁堵、環(huán)境污染、城市規(guī)模過大等問題，有可能導(dǎo)致效率損失，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟，出現(xiàn)諸如“馬歇爾沖突”“威廉姆森假說”“門檻效應(yīng)”等現(xiàn)象[18-20]。因此，產(chǎn)業(yè)集聚對于經(jīng)濟發(fā)展的影響存在很多約束機制，在將這些理論分析用于實證檢驗時可能會得出不一致的結(jié)論[21]。

Ellison 和Glaeser（1997）最早提出產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的概念，認為產(chǎn)業(yè)在空間上的集聚不僅表現(xiàn)在單一行業(yè)上，而且更多地表現(xiàn)為多個互相關(guān)聯(lián)的行業(yè)在空間上的重疊或靠近[22]。Helsley 和Strange（2014）提出產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚是介于多產(chǎn)業(yè)和單一產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)之間的中間結(jié)構(gòu)[23]。產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚對于經(jīng)濟增長的影響機制主要源于雅各布斯的外部性理論，該理論認為最能促進經(jīng)濟發(fā)展的外部效應(yīng)來自于不同產(chǎn)業(yè)之間，行業(yè)間的差異性和互補性能夠加快新技術(shù)、新思想的傳遞，促進發(fā)揮知識和技術(shù)的溢出效應(yīng)，從而促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與經(jīng)濟增長[24]。有些學(xué)者認為雅各布斯外部性會對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生積極的促進作用，由于技術(shù)外溢，對于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的影響更為明顯[25]。也有學(xué)者指出，雅各布斯外部性對經(jīng)濟發(fā)展的影響具有動態(tài)性，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同時期會產(chǎn)生不同的影響[26]。因此，產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚對于經(jīng)濟增長的影響存在約束機制，因內(nèi)學(xué)者的研究也證實了這一觀點，如孫曉華和郭玉嬌（2013）實證檢驗了不同城市規(guī)模區(qū)間內(nèi)專業(yè)化集聚和多樣化集聚對城市生產(chǎn)率的影響差異發(fā)現(xiàn)，專業(yè)化集聚對較大規(guī)模城市的生產(chǎn)率在某種程度上會產(chǎn)生阻礙，而多樣化集聚與小規(guī)模城市的生產(chǎn)率則呈現(xiàn)顯著負相關(guān)[27]。物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚本質(zhì)上源于專業(yè)分工形成的價值鏈的銜接。波特外部性理論指出，由于存在市場競爭效應(yīng)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的集聚會通過降低服務(wù)門檻和提升信用等級，促進制造業(yè)企業(yè)實行服務(wù)外包[28]。對于制造企業(yè)而言，物流活動本身就是企業(yè)內(nèi)部價值鏈的組成部分，隨著社會功能的專業(yè)化分工，制造企業(yè)實現(xiàn)了內(nèi)部價值鏈的分解與向外延伸，再逐漸與物流企業(yè)價值鏈銜接，形成價值創(chuàng)造上的關(guān)聯(lián)。因此，物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚為制造業(yè)物流外包創(chuàng)造了更便利的條件，增加了協(xié)同創(chuàng)新的途徑，并通過前后向的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)進一步促進產(chǎn)業(yè)間的融合，從而加速經(jīng)濟的發(fā)展。當前，專門針對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的研究相對較少，一般的研究多將物流業(yè)置于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的視角下進行分析，認為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚能夠有效地推動兩者的互動和融合，進一步提高各自產(chǎn)業(yè)的效率，從而促進經(jīng)濟的增長，如陳曉峰和陳昭鋒（2014）基于我國東部沿海地區(qū)的面板數(shù)據(jù)，分析了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的水平及效應(yīng)，表明兩者的協(xié)同集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長、專業(yè)化水平及產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級具有正向促進作用，但對技術(shù)創(chuàng)新的作用尚不明顯[29]；劉葉和劉伯凡（2016）研究發(fā)現(xiàn)，面向城市群的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)協(xié)同集聚對制造業(yè)全要素生產(chǎn)率變化會產(chǎn)生正向影響[30]。也有學(xué)者探究了兩者協(xié)同集聚對于經(jīng)濟增長的約束機制，如李強（2013）認為，城市中存在一個均衡的土地租金使得生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚效應(yīng)中的互補效應(yīng)最大化，隨著城市規(guī)模的增加，協(xié)同集聚對勞動生產(chǎn)率的影響呈現(xiàn)倒“U”型特點[31]；豆建民和劉葉（2016）也發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚度與城市規(guī)模之間呈現(xiàn)倒“U”型關(guān)系[21]；周明生和陳文翔（2018）研究得出，長株潭地區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的水平不高，兩者協(xié)同集聚與經(jīng)濟增長表現(xiàn)出非線性關(guān)系[32]。近年來，越來越多的學(xué)者發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟發(fā)展的影響在不同區(qū)域是不同的，知識關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、經(jīng)濟關(guān)聯(lián)存在著空間相關(guān)和空間外溢效應(yīng)[33-35]。因此，考慮區(qū)域經(jīng)濟行為的空間異質(zhì)性和相互影響更加符合現(xiàn)實，同時，基于地理集聚的空間外部性作用也日益凸顯。

綜上，在具體探討產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚對經(jīng)濟增長的影響時，主要有2 個角度：一是理論和影響機制方面，主要從經(jīng)濟增長理論、新經(jīng)濟地理學(xué)、價值鏈理論等角度進行梳理，大致形成了馬歇爾外部性、雅各布斯外部性、波特外部性作用于經(jīng)濟增長的基本思路。此外，地區(qū)間的交互影響、空間外部性的影響和效用也逐漸引起關(guān)注。二是實證研究方面，無論國外還是國內(nèi)學(xué)者的研究均得出了相同的結(jié)論，即產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚與經(jīng)濟增長之間具有相關(guān)性。但由于研究對象、研究方法、研究時點等不同，得出的具體結(jié)果并不完全相同，有的研究表明產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚會對經(jīng)濟增長產(chǎn)生正向促進作用，有的研究則發(fā)現(xiàn)在一定條件下產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)同集聚對經(jīng)濟增長可能會產(chǎn)生抑制作用。目前，對于產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚的研究多集中在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)之間，關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的直接研究相對缺乏。通過文獻梳理和總結(jié)，本文得出物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚作用于經(jīng)濟增長的基本思路如下圖所示。本文將基于經(jīng)濟活動空間相關(guān)性特征，運用空間計量經(jīng)濟學(xué)的理論與方法，探析物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚對于經(jīng)濟增長的影響和作用機理。

圖 物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚、協(xié)同集聚對經(jīng)濟增長的作用機制

三、模型設(shè)定與變量說明

（一）模型設(shè)定

本文基于2006-2018 年我國大陸31 個?。ㄊ小^(qū)）的面板數(shù)據(jù)，實證檢驗物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚水平對于區(qū)域經(jīng)濟增長的影響。首先，構(gòu)建基準模型1 如下：

其中，yi表示區(qū)域經(jīng)濟增長，ri為兩業(yè)協(xié)同集聚水平，Rl為物流業(yè)集聚水平，Rm為制造業(yè)集聚水平，X 為控制變量集，εi為隨機擾動項。為考察產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟增長是否存在倒“U”型關(guān)系，加入產(chǎn)業(yè)集聚水平的平方項，形成模型2：

為有效分析物流業(yè)與制造業(yè)的集聚水平及其空間外部性效應(yīng)，根據(jù)空間計量基本原理，在模型2 的基礎(chǔ)上建立4 種基本空間計量模型：空間滯后模型（SAR）、空間誤差模型（SEM）、空間杜賓模型（SDM）、空間自相關(guān)模型（SAC），空間權(quán)重矩陣采用3 種方式構(gòu)建：（1）地理鄰接矩陣（W1），采用queen 鄰接關(guān)系構(gòu)建，其中海南省設(shè)定與廣東省相鄰。（2）地理距離矩陣（W2），采用經(jīng)緯度計算區(qū)域間的地理距離，各元素賦值為2 個區(qū)域地理中心位置間距離平方的倒數(shù)。（3）經(jīng)濟距離矩陣（W3），各元素賦值為各區(qū)域樣本年度內(nèi)實際人均GDP均值的差值，再取其平方的倒數(shù)。為了測度整體空間效應(yīng)，將各空間權(quán)重矩陣均進行標準化處理。

（二）變量說明

1.被解釋變量（y）：相關(guān)研究多以人均GDP 指標衡量一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，這個指標排除了生產(chǎn)要素規(guī)模的影響，能夠較好地反映地區(qū)經(jīng)濟水平。本文遵循一般做法，采用人均GDP 衡量區(qū)域經(jīng)濟增長。

2.解釋變量：根據(jù)研究主題，產(chǎn)業(yè)集聚是模型的核心解釋變量，包括物流業(yè)集聚水平（Rl）、制造業(yè)集聚水平（Rm）、兩業(yè)協(xié)同集聚水平（r）。本文選用區(qū)位熵（Rij）衡量物流業(yè)與制造業(yè)的集聚水平，區(qū)位熵也稱專門化率，用來衡量某個地區(qū)某個產(chǎn)業(yè)的空間分布狀況?，F(xiàn)有研究多采用就業(yè)人員數(shù)量計算區(qū)位熵來衡量產(chǎn)業(yè)集聚程度，區(qū)位熵越大表明該地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚程度越高。本文參考已有研究方面，采用就業(yè)人數(shù)計算物流業(yè)與制造業(yè)區(qū)位熵，計算公式如下：

其中，Eij表示i 地區(qū)j 產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)；Ei表示該地區(qū)的總就業(yè)人數(shù)；Ekj表示全國或某一個大區(qū)域范圍內(nèi)j產(chǎn)業(yè)的總就業(yè)人數(shù)；Ek表示全國或某一個大區(qū)域范圍內(nèi)的總就業(yè)人數(shù)。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚水平的測度指標有多種，如空間基尼系數(shù)、赫芬達爾-赫斯曼指數(shù)、E-G 指數(shù)、D-O 指數(shù)、Colocalization 指數(shù)等。本文借鑒已有文獻[21][29]的研究方法，通過集聚指標的相對差異構(gòu)建協(xié)同集聚指數(shù)，用以衡量物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚水平，計算公式如下：

其中，ri表示i 地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚指數(shù)，ri越大，說明i 地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚水平越高；Rmi表示i 地區(qū)制造業(yè)的區(qū)位熵；Rli表示i 地區(qū)物流業(yè)的區(qū)位熵。

3.控制變量：產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚是經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力之一，但并不是唯一驅(qū)動力，因此，需要引入控制變量來限制其他驅(qū)動因素的影響。根據(jù)相關(guān)學(xué)者研究[36-39]認為，影響經(jīng)濟增長的重要變量還包括國內(nèi)資本投入、外商直接投資、人力資本、信息化水平、交通設(shè)施、政府干預(yù)等。因此，本文引入6 個控制變量，具體解釋如下：資本投入（K），一般地，資本投入越大，越能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展，采用人均固定資產(chǎn)投資額來表征資本投入狀況；外商直接投資（F），外商直接投資可能會促進經(jīng)濟的發(fā)展，按當年平均兌換率換算成人民幣數(shù)值后，采用其占GDP 的比重進行衡量；人力資本儲備（H），通常，人力資本儲備水平越高，越能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展，采用每10 萬人在校大學(xué)生人數(shù)測度地區(qū)人力資本儲備；信息化水平（I），信息化水平是衡量一個國家或區(qū)域現(xiàn)代化水平的重要標志，采用互聯(lián)網(wǎng)普及率來衡量；交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平（T），產(chǎn)業(yè)的運營要依賴于交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平能夠為產(chǎn)業(yè)運作提供基礎(chǔ)性的支持，從而對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響，采用公路與鐵路營業(yè)里程之和占區(qū)域國土面積的比重來測度地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平；政府行為（G），地方政府對經(jīng)濟活動的干預(yù)會對該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，用地區(qū)一般財政預(yù)算內(nèi)支出與GDP 的比值來考察政府對經(jīng)濟增長的干預(yù)程度。

相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》以及地方統(tǒng)計年鑒。采用一般做法，用交通運輸、倉儲和郵電業(yè)代表物流業(yè)的整體情況。以2006 年為基期，對貨幣價值指標進行平減調(diào)整，并對相關(guān)變量采用自然對數(shù)形式處理，以降低異方差的影響。考慮變量對于經(jīng)濟增長影響的時間波動性，同時為減少內(nèi)生性問題，將所有解釋變量滯后一期處理。各變量的描述性統(tǒng)計如表1 所示。

四、實證檢驗與結(jié)果討論

（一）實證檢驗

不少研究已證實，空間距離近的經(jīng)濟活動間的相關(guān)性更大。因此，本文首先引入全局Moran’s I 指數(shù)對被解釋變量進行空間相關(guān)性檢驗，計算結(jié)果（表2）顯示，被解釋變量具有明顯的空間相關(guān)性。

表1 各變量的描述性統(tǒng)計

表2 人均GDP 的Moran’s I 指數(shù)計算結(jié)果

為了減少傳統(tǒng)建模分析的有偏性，提高回歸檢驗結(jié)果的準確性，本文引入空間面板模型進行估計。首先對非空間面板數(shù)據(jù)進行Hausman 檢驗，確定選擇固定效應(yīng)面板模型。同時，考慮到本文的研究對象是中國大陸31 個省（市、區(qū)），具有地理范圍廣闊且非勻質(zhì)的空間特征，各地區(qū)之間的差異可能對研究結(jié)果產(chǎn)生較大影響，因此，選擇個體固定效應(yīng)模型。以地理鄰接矩陣（W1）為例，SAR、SEM、SDM、SAC4 種模型回歸估計結(jié)果如表3 第1-4 列所示。根據(jù)表3 數(shù)據(jù)可以看出，這4 類空間計量模型的空間項系數(shù)均顯著為正，進一步驗證了地區(qū)之間的經(jīng)濟活動存在相互影響。綜合比較模型擬合優(yōu)度、對數(shù)似然函數(shù)值，考慮選擇SDM 模型更優(yōu)。進一步通過LR 檢驗，均拒絕原假設(shè)，最終選定SDM 模型。為保證檢驗結(jié)果的穩(wěn)健性，本文基于地理距離矩陣（W2）和經(jīng)濟距離矩陣（W3），進行SDM 模型擬合（表3 第5-6 列），擬合效果良好，研究結(jié)果具有穩(wěn)健性。

（二）結(jié)果討論

由前文實證檢驗可知，不論采用哪種空間權(quán)重矩陣，從被解釋變量的空間滯后系數(shù)來看，本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展對于鄰近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展會產(chǎn)生顯著的正向溢出影響。由于SDM 模型回歸系數(shù)的參數(shù)估計用來驗證空間效應(yīng)的結(jié)果可能存在偏誤[25]，進一步將系數(shù)估計結(jié)果分解為直接效應(yīng)、間接效應(yīng)（溢出效應(yīng)）和總效應(yīng)，具體如表4 所示。

表3 回歸估計結(jié)果

1.直接效應(yīng)分析

由表4 中數(shù)據(jù)可知，本地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚程度、制造業(yè)專業(yè)集聚程度、資本投入、人力資本儲備、區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的系數(shù)值均顯著為正，說明這些要素水平的提升會促進本地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。物流業(yè)專業(yè)集聚對于當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的影響結(jié)果具有差異性，僅在經(jīng)濟距離矩陣下具有顯著的正向影響，這可能與當前我國物流業(yè)發(fā)展水平整體偏低有關(guān)，同時，也可能是受到物流業(yè)特殊運作模式的影響。因此，從整體來看，物流業(yè)集聚對于經(jīng)濟發(fā)展的促進作用尚不明顯。政府干預(yù)的系數(shù)值均為負，由于政府干預(yù)多從經(jīng)濟社會綜合發(fā)展的角度考慮，尤其在公共事件管理上，為維護經(jīng)濟社會的安全穩(wěn)定，政府的干預(yù)程度將更大，從而在區(qū)域經(jīng)濟的增長方面可能會產(chǎn)生一定的緩滯作用。

表4 直接效應(yīng)、間接效應(yīng)與總效應(yīng)檢驗

2.間接效應(yīng)分析

不論采用哪種空間權(quán)重矩陣，本地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚程度均具有顯著的正向溢出效應(yīng)，即本地區(qū)的兩業(yè)協(xié)同集聚會對臨近區(qū)域或經(jīng)濟發(fā)展水平接近的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進作用，這說明兩業(yè)協(xié)同集聚不僅能夠促使當?shù)貎?yōu)質(zhì)資源集聚與優(yōu)化配置，還能通過知識、技術(shù)、人才等資源要素的流動和輻射影響其他區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，同時，也能夠促使區(qū)域間的模仿和學(xué)習(xí)效應(yīng)。物流業(yè)與制造業(yè)的專業(yè)集聚對于其他區(qū)域的溢出效應(yīng)則存在差異性，在地理距離矩陣和經(jīng)濟距離矩陣下，制造業(yè)專業(yè)集聚會對臨近區(qū)域產(chǎn)生正向溢出效應(yīng)，物流業(yè)專業(yè)集聚僅在經(jīng)濟距離矩陣下會對經(jīng)濟發(fā)展水平接近的區(qū)域產(chǎn)生正向溢出效應(yīng)。從控制變量來看，資本投入具有顯著的負向溢出效應(yīng)，區(qū)域信息化水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平具有顯著的正向溢出效應(yīng)，政府干預(yù)因素在經(jīng)濟距離矩陣下呈現(xiàn)顯著的正向溢出效應(yīng)。

3.總效應(yīng)分析

相比較于專業(yè)集聚，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的影響程度更大且更為顯著，說明雅各布斯外部性效應(yīng)更明顯。物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚、物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚的一次項系數(shù)在顯著條件下均為正，二次項系數(shù)均為負，表明兩業(yè)的協(xié)同集聚、專業(yè)集聚和經(jīng)濟增長間的確存在著倒“U”型關(guān)系。當前，我國物流業(yè)與制造業(yè)的集聚對于經(jīng)濟的影響仍處于促進階段，即在專業(yè)集聚或協(xié)同聚集達到一定程度之前，產(chǎn)業(yè)的集聚會對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生正向促進作用；而當產(chǎn)業(yè)集聚程度進一步提升，受到資源、環(huán)境等的制約，則可能逐漸出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟現(xiàn)象，從而抑制區(qū)域經(jīng)濟的增長。

五、研究結(jié)論與管理啟示

（一）研究結(jié)論

本文總結(jié)了產(chǎn)業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚2 種經(jīng)濟活動作用于經(jīng)濟增長的機制，運用空間面板模型實證研究了物流業(yè)與制造業(yè)專業(yè)集聚與協(xié)同集聚對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。主要研究結(jié)果顯示：當前我國物流業(yè)與制造業(yè)的專業(yè)集聚與協(xié)同集聚基本上均對經(jīng)濟增長具有促進作用，相比較于專業(yè)集聚，兩業(yè)協(xié)同集聚對于區(qū)域經(jīng)濟增長的影響程度更大；兩業(yè)的專業(yè)集聚與協(xié)同集聚和經(jīng)濟增長存在著倒“U”型關(guān)系；兩業(yè)協(xié)同集聚對于其他區(qū)域具有顯著的正向溢出效應(yīng)，而專業(yè)集聚對于其他區(qū)域的影響則具有差異性；兩業(yè)協(xié)同集聚的空間溢出效應(yīng)比專業(yè)集聚更為明顯。

（二）管理啟示

1.因地制宜推動物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚

物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同定位與協(xié)調(diào)發(fā)展將在較長時期內(nèi)有效促進區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，但是當前我國物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的能力和滲透力仍有待提高。各地區(qū)應(yīng)結(jié)合自身的發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)條件，找出合適的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑，大力推進兩業(yè)的協(xié)同集聚：在物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平相對較高或者市場規(guī)模較大的地區(qū)，可以推進產(chǎn)業(yè)集聚基地的建設(shè)，加快促進兩業(yè)協(xié)同集聚的發(fā)展；具有良好交通基礎(chǔ)條件的地區(qū)則可以采用以物流業(yè)為中心、制造業(yè)外圍的協(xié)同集聚模式；對于經(jīng)濟發(fā)展水平較低的地區(qū)，一方面可以依托本地的特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流業(yè)，另一方面應(yīng)積極承接核心地區(qū)的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)有針對性的產(chǎn)業(yè)集聚。

2.持續(xù)推進制造業(yè)物流外包，大力提升第三方物流服務(wù)水平

在兩業(yè)協(xié)同集聚水平一定的情況下，如果僅提升單個產(chǎn)業(yè)的集聚程度而不考慮兩業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，則有可能會抑制區(qū)域經(jīng)濟增長。由于制造業(yè)傳統(tǒng)的“大而全”“小而全”的運營體制，導(dǎo)致當前我國物流業(yè)對制造業(yè)中間投入率仍偏低，這也是導(dǎo)致兩業(yè)融合度較低的重要原因。因此，一方面，制造業(yè)要順應(yīng)現(xiàn)代市場的發(fā)展，不斷優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈流程，推進制造業(yè)物流外包的深度和廣度，提升第三方物流市場需求；另一方面，物流產(chǎn)業(yè)要加快提升物流服務(wù)專業(yè)化、現(xiàn)代化、集約化水平，進一步降低物流外包服務(wù)成本和交易成本。

3.合理發(fā)揮政府引導(dǎo)和促進作用，積極探尋更多的空間正向溢出途徑

充分發(fā)揮政府的職能作用，科學(xué)引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)科學(xué)的協(xié)同定位與空間布局，進一步提高物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚能力。政府可以通過建立具有法律效力的約束機制，消除或降低制造業(yè)對物流業(yè)的不信任，提高制造業(yè)對第三方物流的需求。此外，還應(yīng)從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局、構(gòu)建兩業(yè)信息共享平臺等方面積極探尋更多的空間溢出途徑，發(fā)揮正向空間溢出效應(yīng)，為地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供良好的制度和政策環(huán)境，同時也為地區(qū)間物流業(yè)、制造業(yè)的互動合作提供更為便捷的平臺。