探討市政道路路面及路基施工技術

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100022）

市政道路施工的項目增多，與城市建設進行配合的同時也暴露出路面、路基施工技術存在的問題，對道路施工產生影響，降低道路質量。因此，市政道路施工應注重操作環節，結合施工中所需的技術要點與以往存在的問題，設計施工控制對策，提升路面、路基的堅固性、耐久性，滿足人們不同時期的需求，使基礎設施在城市建設中更健全。

1 市政道路路面及路基施工特點

在市政道路的施工中，路面、路基建設均屬露天操作，應考慮周邊環境、所處地質等諸多因素，選用針對性的施工方案、技術。路面與路基的實際施工中涵蓋多個專業及復雜的結構物，需要各部門配合工作。施工前，施工企業應當與多方進行溝通和協調，保證施工能夠按照預定計劃順利進行。此外，施工過程中應當根據實際情況對施工方案進行及時調整，契合周邊環境，滿足不同階段的建設需求，展現方案的靈活性。

2 市政道路路面及路基施工程序

2.1 施工測量

為了對市政道路路面、路基的品質進行更好地把控，應重視施工前的測量環節，結合建設需求，通過研究設計圖紙，對道路中線進行現場的實地恢復，同時明確構造物所在的位置，為后續施工提供精準數據。

施工單位需將圖紙上的平面內容轉換為真實位置，例如形狀、位置、所需高程標定等，在實際施工路段進行標注，使各環節操作與圖紙需求相吻合。實際建設時，應細致化復測導線、水準點等數據，多次檢查圖紙，對實操時的誤差進行把控并掌握誤差值。

施工單位應重視測量放線環節，在精準準據下完成每道工序，使縱橫斷面完成準確化定位，復測時對融入樁地面標高同時進行水準基點標高的復測，明確構造物、所需幾何尺寸，減少誤差。施工單位應對路面下布設管網線路線數據進行收集并繪制成圖，與設計圖紙結合，完成全面、精準的施工測量。

2.2 路基開挖

進行路基開挖前，施工單位應優化防滲工作，及時清理地表，挖除頑固阻礙物，同時應對排水環節做好設計，例如在適合位置增設排水溝或截水溝等。

施工單位在開挖前應對邊坡穩定性進行探究，通過對固定方案的設計使施工可以免受附近結構物的影響，呈現極強的施工安全性。針對有復雜化地質結構的建設路段，施工單位應使用人工操作，配以自卸式設備和大、小型挖掘機等設備進行開挖。

實際操作時必須結合邊坡實際情況，按照自上而下的施工原則進行開挖，避免多挖的情況，應根據圖紙降低少挖的整體概率，不可超挖。若在開挖過程中發現土質的變化，須及時上報，對施工方案進行針對性優化處理。

2.3 路堤填筑

部分大段路需要進行路堤填筑，施工單位應對土松鋪系數完成精準收集，以確定后續的壓實次數，提升路面及路基的耐久性、平整性。

路基進行填方時，施工單位應結合土質試驗，配合壓實度、填土厚度等數據完成后續操作，與建設的實際需求相契合，保證填土干密度，凸顯較高的壓實度。

針對同一坑中的土質，施工人員應注重土質變化，從多角度觀察，對土質異常進行有效把控，使填土后的路面有更高的平整度，避免后續使用中的積水問題。除此之外，不同區段選用的壓實方案存在差異，應劃分為多個工序，避免壓路機無法壓實，保障土體密度，提升路面、路基的整體質量及施工水平。

2.4 排水環節

路面、路基排水未做好合理化設計，易留下安全隱患，誘發多種病害，縮短市政道路的使用壽命。施工單位在排水設計時應結合農田水利，減少水患帶來的經濟損失。

第一，可通過急流槽、水溝等多種不同排水設施，完成雨水的排放。

第二，借助水泵或臨時挖溝等方式，排放已存在的積水，避免對路面的侵蝕。

第三，使用盲溝應對地下滲水的情況，可增設擋土墻，并做反防滲操作，使地下水可從滲水孔流出。針對非滲透水土的填筑，施工單位可結合道路實際情況選用黏土完成排水操作。

3 市政道路路面及路基施工技術要點

3.1 壓實技術

為了使路基的壓實環節具有平整度與耐久性，須在壓實前對整個路面進行細致化清理，對填挖界面的縱向數據進行復測與收集。如遇結合面坡度大的情況，應借助土工釘加強結合面建設。針對土質挖方區，施工單位應對填筑材料進行篩選，使用具有較強滲水性的材料，在挖方路床附近0.8 m區域內設計超挖后的回填碾壓，在填挖交界處增設土工格棚。針對黃土路基，施工人員應挖出向內傾斜的臺階，注意該區域內土質的含水情況，通過加水或加石水的方式解決含水量不足或過大的情況。針對堅硬巖石的路基，應使用沖擊碾壓的方式或通過強夯手段完成半填半挖式的填壓，避免因填挖導致的變形。針對軟土地基，應明確其含水量，通過灰土擠密村樁的方式完成壓實，例如對粉煤灰的路堤進行填筑時，應考慮其具有25%自重減輕的特點，滿足軟土路基所需承載力的需求。

3.2 摻灰環節

市政道路路基底可借助摻灰工藝進行處理，保證各層的密實度。

（1）清理基底。將樹根、垃圾和其他附著物等進行徹底化清理、移除。

（2）檢驗進場石灰。在實際操作前須經過測量與放樣操作，對灰土的層數、所需的捕筑寬度進行有效控制。

（3）摻灰拌和。注意摻灰時的拌和環節，應保證拌和的充分性，減少石灰窩的情況，并保障沒有生土團出現。

（4）選擇混合料。通過對市場進行調查，根據施工需求選擇混合料，使最大粒徑與路面、路基施工需求同步，在后續的壓實操作時，應注重每一層的情況，使各層密實度滿足要求。施工單位應注重行車質量、養護等，嚴格把控摻灰環節，使技術在施工中更細致，保障路面質量。

3.3 強夯工藝

實際施工時，操作人員應結合設計圖紙完成定位及精準化測量，以明確強夯的整體范圍。

首先，重視地面高程，尋找夯點的實際位置并做好標記，輔助第一遍強夯操作，同時控制測量誤差。

其次，借助機械設備，例如將起重機夯錘中心與需強夯的點位保持一致，使夯錘在進行自由下落時能夠精準化強夯，提升準確率。

最后，施工人員根據路面及路基強夯的要求，結合市政道路的整體長度，對夯點進行針對性調整，通過精細化操作有效強夯每個夯點。與此同時，強夯須確定夯前錘頂高度，配以補壓方案，使每次的夯擊能量可達到1 000 kN·m。實際操作時，沉降量應小于3 cm，在最后一次沉降時做好控制，在試驗環節確定夯擊的整體遍數。

3.4 碾壓技術

施工人員應重視沖擊碾壓環節，根據設計圖紙，通過測量放樣手段明確壓實的邊界。應對場地真實的含水量進行科學檢測，整合所得數據，為后續計算提供足夠信息，實時記錄碾壓前場地的密實度。應注意場地的整潔，借助清潔工作使場地更平整。

實際操作中，施工人員應科學劃分碾壓區域，依托沖擊壓路機完成碾壓，將整體的沉降量保持在2～5 cm，根據經驗并結合實際需求進行補壓，通常情況下可增加20遍，使路面及路基擁有更高的耐久度。

4 市政道路路面及路基施工技術控制對策

4.1 把控施工程序

施工前，應結合建設需求對技術、現場和設備等做好組織與整體性規劃，重視前期多項準備，使小橋涵、擋土墻類的操作與市政道路路面及路基的建設相統一，保證在工期內完成整體項目。

監理在施工中應對操作人員進行明確指示，使其在施工環節中規范自身行為，使工作更細致化，嚴格把控各工藝要求，根據施工程序進行后續操作。

4.2 合理選用施工方法

針對機械的配套使用，施工單位應借助主機減小以往的勞動強度，配以輔助機有效加快整體施工進度，減少工程造價，使壓實設備與應與建設需求相一致，提升路基強度。

4.3 掌握防護技術

路面、路基在空氣中暴露，易在不同的自然條件下受到侵蝕而誘發病害，應對其進行相應防護。

第一，沖刷防護包括直接方式，即石籠、植物和拋石等多種防護，制定完善的支擋結構體系完成長效化防護。沖刷防護可選用間接方式，依托結構物針對性地改變路基附近水流方向，減少路基破壞的因素，減小水流帶來侵蝕性。針對結構，施工人員應勘測水流方向，地質條件、間道寬度等。

第二，坡面防護使巖石或土質邊坡得到保護而減緩風化情況。施工人員應具有先進理念，對邊坡巖性、坡度等多方數據做好收集，設計與建設路基相符的防護對策。例如植物防護，借助其根部固定土體，調節溫度，保護環境。

5 結語

市政道路路面、路基的質量對路面整體使用性能具有決定性作用，會影響工期和建筑成本等多個方面。建筑企業應具有先進理念，審視以往施工模式并找到其中不足，針對操作工藝做好相應控制，提高路面及路基的建筑質量，提升社會效益。