公路水泥混凝土路面施工技術及施工質量分析

（河北建設集團股份有限公司，河北保定 071000）

與其他交通出行方式相比，公路具有層次清晰、覆蓋面積廣等優勢，對全國性、地區性經濟進步具有顯著的推進效果。隨著時代的進步，我國持續加強了高速公路與二級公路的實際創建力度，因此，運用優質的施工技術建設高速公路與二級公路，可在確保品質的同時，節約施工成本。

水泥混凝土路面的相關作業施工技術具有穩定性高、費用較低、服務年限久等優點，可進一步探究并廣泛運用。

1 水泥混凝土路面的概況

水泥混凝土路面是以水泥混凝土為主要用材的路面，被稱為剛性路面。與其他路面相比，水泥混凝土路面具有強度高、穩定性及耐久性好、維修保養成本低等特點，但其缺點包含使用的水泥、水數量較大，如修筑水泥混凝土路面過程中，其厚度應在20 cm左右，寬度約7 m，水泥的實際使用量約400～500 t/km，水的實際使用量約為250 t/km。水泥混凝土路面具有較多接縫，相比其他路面運作時間較長，維修保養的難度較大。

2 公路工程水泥混凝土路面作業實施手段關鍵點

2.1 施工用材和工具的預備作業

第一，應完善原材料的購買制度，對用材的功能、數值、成分等實施規范化控制，審核制造商的資質，使其滿足規定的要求。將原材料的品質控制在合理的范圍內，在滿足預算的前提下，選購用材，滿足作業實施規定的需要。

第二，應對挑選完成的用材實施抽樣查驗，完善用材的檢測作業制度，確保用材可在作業實施中展現預計的成效。同時，應分析作業實施的標準，挑選正確恰當的作業實施儀器，及時實施檢修維護。

2.2 混凝土的攪拌作業

每臺攪拌設備在進入實際使用前，應實施標定與試拌。在標定的有效期達到峰值或攪拌機移動裝配后，應進行重新標定。作業實施中需要每15 d進行一次游戲校驗，保證攪拌計量準確度，攪拌配料計量的誤差不超過規定要求。不符合規定時，應研究原因，過濾故障，保證攪拌計量準確。運用計算機自動攪拌的過程中，應啟用自動配料設備，根據各單位對應路面攤鋪樁號的混凝土用料，對比統計信息與誤差。按照拌和物的黏結性、均質性、強度安穩性進行試拌作業，確定合理的拌和時間。

2.3 混合料的運輸作業

在攪拌完成后，應快速將正確配比混合料輸送到作業實施場地，應嚴格把控運輸時間。應快速了解混合料的運用功能，對每個指標實施查驗，確保混凝料的功能可滿足規定的要求，避免產生資源浪費的問題。在輸運混合料的過程中，應采取恰當的方法，使運輸時間平均高效，控制分層離析的問題。

2.4 混凝土的攤鋪作業

由于攤鋪作業的質量會影響水泥混凝土路面的作業實施成效，應規范化把控相關的標準，使作業實施的規范滿足規定要求。機械儀器在攤鋪工作中展現關鍵的作用，施工人員應遵從規定步驟，合理運用各類機械儀器，強化各步驟操作的正確性、精準性，提升水泥混凝土的推鋪質量。

攤鋪作業完工后，應進行找平操作，促進后期施工順利開展，提升公路的平緩度、舒適感。因此，應根據科學的工序，完善找平作業的實施標準，強化找平作業質量與技術水平。

2.5 混凝土的碾壓作業

攤鋪作業完成后，開始碾壓作業，第一次碾壓應運用二輪壓路機，確保壓路機的碾壓角度與作業實施路線的相同，反復碾壓規避混合料移位問題產生。

完成首次碾壓作業后，施工人員應該對路面的平緩度實施檢測，當作業實施路段或位置不滿足需要時，應在全面修整后，使碾壓質量滿足規定的要求。

在二次碾壓的實踐中，應控制碾壓數值在3～4次，增加碾實際壓力度，提升路面的碾壓作業水平。雙輪鋼桶模式的壓路儀器是碾壓作業運用較多的機械儀器，應重點查看路面中不平均的板塊。

在局部位置實施碾壓工作時，應提升路面的平整性、均衡性。施工人員應對作業實施中的問題及時進行修補，提升水泥混凝土路面的碾壓品質，強化碾壓的成效。

3 水泥混凝土路面的質量把控

3.1 工程原材料的品質標準

水泥混凝土路面主要的骨料是碎（礫）石，使用水泥和水制成水泥漿液，將這部分用材統一實施攪拌、攤鋪、碾壓、檢修養護后，產生水泥混凝土路面構架層。

水泥混凝土用材應具有較強的耐磨性能、韌度，在氣候比較寒冷的區域，混凝土的抗凍能力與低膨脹指數應符合設計與相關規范的需要，進行施工時，應精準遵從確定的比例與先后步驟進行用材投放。

3.2 把控施工過程技術質量

水泥混凝土路面作業手法和作業實施管理對水泥混凝土施工有重要的意義，綜合水泥混凝土路面的作業實施特征，選擇合理的水泥混凝土路面的施工技術，強化水泥混凝土路面作業實施中對每個步驟質量的把控，工作人員做好工藝交底工作，完善水泥混凝土路面作業，實施圖紙設計標準的對照作業，提升水泥混凝土路面作業技術質量。

3.3 水泥混凝土路面接縫質量把控

塑性裂縫大部分出現在施工過程中，混凝土的澆灌作業在初凝后或在最終凝結前，混凝土構架的表層會產生裂縫現象。塑性裂縫無規則形狀，塑性裂縫本身的溫度超過標準溫度，長期處在70 ℃以上或與外界有較大的溫差，在干燥的氣候下易產生開裂現象。

混凝土形變主要是混凝土水泥比例不合理、水泥的用量多導致的，混凝土初凝時養護不達標，無法覆蓋混凝土表層，混凝土中的水分直接與外界接觸，蒸發速率過快導致混凝土收縮過快，混凝土早期的強度太低，無法應對變形應力，繼而出現形變。

施工人員應嚴格把控混凝土原用材的配比，不應使用過量的水泥。在實施混凝土澆灌前應完成相關的準備工作，徹底浸濕基層與模板。混凝土澆灌完成后，應快速對其表層進行覆蓋操作，把控表層水分的蒸發速率，及時向表層噴水，完成養護作業。

干縮裂縫在混凝土構架或預制構架養護完成后出現在表層，干縮裂縫相比其他類型，裂縫較細，橫向、豎向裂縫交錯，沒有任何規律性。

由于在干燥環境中進行施工，受外界自然環境的影響，表層干燥速度過快，水分的蒸發速率過快，表層干縮速率超過正常值，受混凝土內部限制，拉應力過大使混凝土表層出現開裂。

施工人員應精準把控混凝土的配比，不可過量使用粉砂，混凝土澆灌后應加強養護力度，使混凝土表層長期濕潤，提升混凝土表層的抗裂性能。

混凝土脫模作業完成后應注意噴水養護作業的實施，混凝土預制構架在露天擺放時應規避陽光直射或長期在空氣暴露，應使用相應措施進行覆蓋，確保其濕潤程度，尤其是薄壁構架需要堆放在無日曬的位置。混凝土構架在露天施工時，施工人員應注意防風作業，若有細小裂縫出現，應及時進行噴水處理。

為了防止收縮裂縫出現，在設計初期應運用有效舉措實施防治。拉應力較大的位置應實施后澆帶或永久變形縫，運用微膨脹形式的混凝土、預應力構架。

在實施澆筑的過程中，針對體積范圍較大的混凝土構架，水泥水化會導致溫度發生大幅度變化。由于外界自然環境、混凝土表層與內部的溫度均有較大溫差，因此，施工人員模板拆除不可過早。冬季進行作業時，應及時覆蓋混凝土，實現保溫的成效。如果保溫層的拆除作業過早，混凝土的表層溫度快速下降，冷卻收縮速率過快，出現拉應力，使混凝土表層出現開裂。

4 結語

公路項目工程在社會發展中具有關鍵的作用，水泥混凝土路面的作業實施具有煩瑣性。在作業實施的過程中，施工人員應明確水泥混凝土路面在實際公路運營實踐中的關鍵性，對其特征進行精準探究，在綜合作業場地水文、氣溫、溫度、地質等自然條件的基礎上，把控施工過程中的各個環節，強化作業實施的總體成效，運用科學高效的措施，以提升施工的質量及水平。