直一20：低空多面手

蔡越強

直-20直升機首次在國慶70周年閱兵式上公開亮相，它是繼殲-20戰斗機、運-20運輸機后的“20”家族新成員，填補了我國在10噸級通用直升機上的空白。

前輩“黑鷹”優點多

1984年7月，為了滿足高原地區的任務需要，中、美兩國簽訂了購買24架民用版“黑鷹”直升機（S-70C）的合同。引進“黑鷹”之前，我國并無可在海拔3 000米以上使用的直升機。中國的S-70C與美國軍用版UH-60略有不同，特意采用了兩臺加大推力的T700-70IA發動機。冷戰結束后，美國暫停了與我國的武器技術合作，我國不得不從俄羅斯進口米一8、米-17系列中型直升機。雖然俄、美的兩種機型都屬于中型直升機，但前者在綜合性能上要略遜一籌。

根據美軍的經驗，直升機在起飛和降落時最為脆弱，美制“黑鷹”直升機采用低尾梁設計，與之相對的是俄制直升機的高尾梁設計。低尾梁的直升機一般采用后三點式起落架，主起落架在機體前部，后起落架在尾梁后方尾槳下面，軸距幾乎和機身等長，較為穩定。而采用前三點式起落架的直升機，其缺點在于主起落架的軸距和機體長度的比例很低、穩定性差，遇到突發情況或惡劣天氣時，容易增加直升機駕駛員的起降難度。

在降落和起飛時，粗壯的低尾梁也能分散撞擊和槍彈的傷害，減少被折斷的可能。從維護上來考慮，低尾梁直升機尾槳的位置偏低，有利于條件簡陋的前線維護。低尾梁也降低了整個機身的高度，減少了直升機利用公路和航空運輸時遇到的障礙。高尾梁也并不是沒有優點，重型直升機一般利用高尾梁結構在機身尾部安置一道尾艙門，方便大件物資進入機艙內儲存。不過對于一架10噸級的中型戰術直升機，運輸并不是主要任務，利用機身下方的掛鉤也能吊載一些體積較大的物品。

繼承前輩有亮點

我國研制的直-20繼承了前輩“黑鷹”的很多優點，它外表平整，一身墨綠色的涂裝顯得威武霸氣。從外觀上來看，使用了和“黑鷹”一樣的低尾梁、后三點式起落架和兩側較寬艙門的設計;內部的電傳操控、液晶儀表臺、乘員抗墜機座椅等也一應俱全;導彈逼近告警探頭、可夜視的光電觀瞄和干擾曳光彈等不起眼的小部件也發揮著不小的作用。

直-20擁有優秀的高原性能，由于高原上的空氣較為稀薄，在高原飛行的直升機對發動機的要求要高得多。“20”家族的前兩位成員在裝備初期都使用的是進口航空發動機，而直-20剛一亮相就使用了兩臺國產1 600千瓦渦軸-10發動機，比過去進口“黑鷹”的機功率高了300千瓦，這表明了我國在航空發動機研制領域中不斷地進步。為了進一步提高升力和降低噪聲，直-20的主葉槳采用了比前輩“黑鷹”直升機多一葉槳的五葉槳設計。

對于一種強調多用途的直升機，如何在任務前快速轉換角色非常重要。以陸軍突擊型為例，當目標距離較遠時，外掛油箱能增加航程;任務區防御嚴密時，外掛足夠的武器能保護自己;外掛電子戰吊艙還能保護直升機不被敵方干擾通信和防空導彈的鎖定。這一切都要得益于短翼外掛系統安裝口，像是給直升機插上了一對翅膀飛得更遠，成為一只武裝到牙齒的低空“獵鷹”。

我國地域遼闊，每個地區都有自己獨特的天氣氣象，特別是在西南地區的崇山峻嶺中，突然出現的團霧和暴雨會干擾飛行員的視線。為了解決這個問題，細心的人會發現，在直-20的機首位置有塊不那么協調的凸起，好像一個大鼻子，這就是直-20標配的地形跟蹤雷達。在執行作戰任務時，直升機往往為了躲避敵方的雷達搜索而選擇貼地飛行，有了地形追蹤雷達，能減少直升機在各種氣象條件下以及夜間與地形或者建筑物的碰撞風險。水兵的“好搭檔”

近年來，我國海軍建設成績顯赫，萬噸大驅和兩棲攻擊艦陸續下水，但客觀地說，仍然存在一些短板。長期以來，我國驅護艦所配備的直升機有兩種，分別是只用兩三噸有效載荷的2-9直升機和從俄羅斯引進的卡-28直升機。直-9直升機是較為成熟的國產機型，性能雖然十分可靠，但面對危機四伏的深海，飛不遠就不能拉開我方軍艦與敵方潛艇的安全距離，帶不了好的搜索雷達就很難發現狡猾的敵人。

海軍版直-20的有效載荷是直-9的兩三倍，機艙內的體積也擴大了不少，能夠安裝功率更大、更先進的對海搜索雷達，攜帶數量足夠的拖曳聲吶和聲吶浮標，讓發現潛艇的機會大大增加。機身兩側裝上短翼外掛后，不僅可以攜帶能夠提高航程一倍多的外掛油箱，還能掛載反潛魚雷和反艦導彈等武器。

海軍陸戰隊是海軍的一只鐵拳，往往在危險的海灘涉水登陸，這樣極易受到灘頭敵方的壓制。在實施登陸作戰時，突然性和可持續性顯得尤為重要。登陸艦上的直-20直升機能迅速把陸戰隊士兵送上灘頭敵陣地的后方，返回時也能帶上傷員及時醫治。加裝反坦克導彈和機炮的直-20直升機甚至能像武裝直升機一樣掩護在灘頭的登陸部隊，對堅固的堡壘和裝甲車輛實施打擊。

盡管直-20的服役提升了人民軍隊的戰斗力，但是對標世界先進水平，歐洲多國聯合研制的NH-90直升機和美國參與獵殺本-拉登行動的“黑鷹”隱身型等都非常優秀，國產航空發動機的可靠性和經濟性等還有提升的空間，中型多用途直升機的發展仍然需要我們不斷地學習和創新。

（責任編輯：曹偉）