有“智”者事竟成

謝崇志 劉艷

在中鐵五局四公司深圳地鐵大運樞紐項目部，有一群激情四射的“智”者，他們用智慧詮釋擔當，用行動踐行有“智”者事竟成的人生格言。

深圳地鐵大運樞紐站總體建筑面積近16.3萬平方米，相當于17個標準地鐵車站的面積，四條地鐵線在此交匯，建成后將成為深圳最大交通樞紐之一。據項目經理廖令軍介紹：項目部在2020年的月均產值超過一億元，在業主開展的各項施工競賽中名列前茅。可圈可點的事跡，令人稱贊。那么，他們是如何以“智”領跑、以“智”成事的？

“智”除隱患

深圳地鐵大運樞紐緊鄰既有地鐵3號線大運站，樞紐基坑圍護結構與3號線橋梁基礎承臺最近距離僅1.5米，作業面離橋底作業空間僅5米，地下管線密集，安全風險極高。安全保障成為第一要務。

項目部按照中國中鐵股份有限公司風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制要求，認真落實公司“八個到位”工作，通過一系列手段，實現項目本質安全。項目部建立了安全監管隊伍，配足配強相關人員，確保安全監管全覆蓋。項目部建立風險預防控制體系，結合施工特點出臺了十多項行之有效的安全管理辦法，堅持每月對管理部門、作業隊伍、勞務隊伍安全生產情況進行考核評比，最大程度控制并消除各種隱患。

“智”用“四新”

項目部與深圳大學院士團隊、中南大學、南京大學開展了深度科研合作，推廣運用新工藝、新技術、新材料、新機具“四新”科技，在地鐵高架橋下低凈空和超大基坑開挖施工過程中，結合項目實際大膽探索創新，在橋下作業采用紅外線報警裝置避免超限，在超大基坑開挖中預埋光纖光柵解調儀以獲取相關數據，采用多點連續光柵準確感知土體沉降變形分布情況，對基坑穩定性進行自動監測。目前，項目部使用的“四新”技術中，已獲得省級工法1項，有17項發明專利申請已被國家知識產權局受理。

“智”解難題

大規模施工一旦展開，首先需要解決的是對交通疏解方案的不斷優化，以保障施工的正常推進。項目班子成員主動與交管部門銜接，積極優化疏解方案，將原設計的主體結構施工5期交通疏解方案優化為4期，使整個工期提前2個月，從而節約施工成本800萬元。為進一步優化施工設計方案，項目部專門成立了以項目經理為組長、項目總工程師和工程部相關人員為主要成員的“方案優化小組”，安排專人駐點設計院，加強與設計院對接和溝通，及時了解設計意圖，以保證設計方案得到進一步優化。例如：將部分地連墻施工改為咬合樁施工，縮短了工期，大大降低了施工成本。

在大基坑開挖上，項目部針對工期緊、工程體量大、安全風險大等難點，制定了一套基坑開挖與支護方案，坑內采用挖掘機進行土石方倒運，坑外采用垂直開挖設備抓土裝車，充分利用基坑的有限空間，多點多面交叉流水作業，創下了單日出土1.3萬立方米的深圳地鐵土石方施工新紀錄。最終，他們僅用3個月就完成了土石方施工任務。

“智”化風險

中鐵五局四公司副總經理兼深圳地鐵大運樞紐項目經理廖令軍，勇于把重任扛在肩上、落實到行動上，現場任何地方只要存在風險，就必然會看到他的身影。為解決交通疏解這一難題，他帶領團隊在龍崗大道進行了5次大型交通疏解、10余次小型交通疏解，確保了工程現場安然無恙、施工有序推進。

不僅僅是項目領導以身作則，基層管理人員也盡職盡責，不落人后。2020年4月，因為項目部人手不足，作業五隊技術主管閔健既當現場施工主管，又同時兼起了圖紙會審工作。他連續奮戰三個晝夜，硬是憑著一腔熱忱和一股韌勁如期完成了艱巨的會審任務。作業二隊在2020年七八月份，負責安裝鋼管柱，每根直徑長80公分、最重達80余噸，共計需要安裝105根，施工中任何一個微小的失誤就可能造成上百萬元的損失。作為作業隊隊長的付丹虎，對每一個施工步驟都反復檢查、核實確認，嚴格卡控工序，確保上道工序合格后才進行下道工序。在他的嚴格管控下，105根鋼管柱安裝實現了零失誤，展示了基層領導一絲不茍、敢于擔當的硬朗作風。

有志者事竟成，有“智”者更成事。我們有理由相信，中鐵五局四公司深圳地鐵大運樞紐項目部將在深圳這片熱土上，用勤勞和聰明繼續書寫更加精彩的“春天故事”。