東寶河停車場總圖布置優化研究

王 長 春

(深圳市市政設計研究院有限公司，廣東 深圳 518000)

1 工程概況

深圳地鐵12號線二期工程線路長約8.0 km，遠期配屬A型地鐵電客車15列，設東寶河停車場。東寶河停車場選址位于寶安區東寶河南側(見圖1)，與一期工程機場東車輛段、赤灣停車場組成一段兩場格局，共同承擔12號線全線車輛的停放、維護、檢修功能[1,2]。

根據GB/T 32590.1軌道交通—城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統第1部分：系統原則和基本概念，深圳地鐵12號線二期工程為全自動運行線路，東寶河停車場為全自動運行停車場，總平面布置分為全自動運行區和非全自動運行區。

總平面圖布置方案介紹：結合地塊形狀，停車場采用東西向布置，出入線由東側介入。停車場總圖布置將北側設為有人區，設置輔助用房、鏇輪庫；南側設為無人區，設置停車列檢庫、雙周/三月檢庫。停車場設計規模為停車列檢8線16列位、雙周三月檢1線2列位、鏇輪線1股道、工程車線1股道、平板車線1股道。

2 工藝總平面布置原則

1)停車場的設計應符合GB 50157—2013地鐵設計規范和有關規范、標準的要求。2)停車場內的停車列檢庫房、綜合樓、備品備件庫布置要求分區明確，相對獨立，輔助生產設施、生活設施相應集中共用，并綜合考慮防火、防災、排水、場內道路及消防通道、綜合管線敷設及綠化、環保等要求，并達到與周圍環境相協調的效果。3)停車場總平面布置應以停車列檢庫為主體，統籌考慮車列檢庫房、綜合樓、備品備件庫等各項設備、設施的工作性質和功能要求，按照有利于生產、確保安全、方便管理、方便生活的基本原則合理布置，力求工藝順暢、作業方便。各設施宜分區布置，并應充分考慮遠期的發展條件。4)出入線的布置應滿足出入線能力的需要，有條件時應考慮列車轉向的需要，并盡量縮短列車出入段的空走距離。5)停車場總平面設計、停車列檢庫長度、洗車設備，應滿足自動化場段要求。6)停車場設計，應符合城市規劃要求，嚴格控制規模，合理用地，減少拆遷工程。工程設計應貫徹“節約能源、合理利用能源”的方針，并滿足人防的要求。

3 工藝總平面方案一

自動化場段劃分為自動運行區與非自動運行區。列車在自動運行區可滿足依靠車載信號實現自動化運行，而列車在非自動運行區則需要以人工駕駛模式依靠地面信號行車。自動運行區和非自動運行區的邊界需要設置轉換軌滿足列車從人工模式升級至自動化駕駛模式。自動運行區的人員出入需要受到嚴格的監控，且需要建立必要的保證措施防止人員誤入和保證該區域工作人員的安全。

東寶河停車場由運用庫、洗車庫、鏇輪庫及輔助生產設施組成。結合地塊形狀，停車場采用東西向布置，出入線由東端接入。出入線采用“八字線”方式，最小半徑400 m。

方案一布局(如圖2所示)：停車場工藝布置將南側設為全自動運行區，設置停車列檢庫、雙周/三月檢庫。停車場設計規模為停車列檢6線L1～L6，1線2列位，共12列位。雙周三月檢L7，1線2列位，共2列位。

洗車線設于咽喉區南側，采用“咽喉區八字形”布置形式。由洗車線L12、牽出線L11、牽出線L13組成。

北側為非全自動運行區，設置牽出線L14(兼轉換軌)，走行線L15(供人工駕駛鏇輪車輛走行)，鏇輪線L8，工程車線L9、平板車線L10(材料裝卸線)。

4 方案一缺點分析

東寶河停車場總平面布置緊湊，符合相關規范要求，滿足運營生產的基本條件。但鏇輪線位于生產輔助用房與運用庫主庫之間，對車輛維護物資運輸、消防通道，產生不利影響。

1)鏇輪線長度。不落輪鏇修股道的有效長度應滿足車輛段所有鏇修車輛的鏇修要求，其中鏇輪地坑至最近信號燈及車檔應保證長度L的直線段，L(m)=1列車長度(m)+1公鐵兩用車長度(m)+10 m安全距離。深圳地鐵12號線二期工程采用6輛編組A型車，長度為140 m，牽引重量300 t以下公鐵兩用車長度取整為5 m，則L1=155 m。鏇輪庫內鏇輪地坑一般不超過7 m，取整為10 m。則鏇輪線總長度需求L=L1×2+10 m=320 m。

2)鏇輪作業時間。據深圳地鐵某型不落輪鏇床技術參數，鏇輪機床在每次車兩刀(全輪廓車削)的情況下，鏇輪庫每班(8 h工作制，利用率85%)加工量不少于8個輪對。A型車輛6輛編組，采用B0-B0轉向架，每輛車4個輪對，共24個輪對。由此可知，完成一列車鏇輪作業，至少需要3個工作日。

3)消防通道阻隔。據分析，鏇輪線作業時間長，影響運用庫庫前通道、庫中通道通行。車輛維護人員通過庫中地下通道、庫后通道進入全自動運行區作業，不受鏇輪線影響。但列檢作業、月檢作業過程中，電動搬運車、維修車輛需繞行至運用庫另一側，運輸距離大幅增加，作業時間延長。庫前通道、庫中通道均為消防通道，鏇輪作業車輛對通道造成阻隔。有相關文獻認為鏇輪車輛在消防車到達之前離開消防通道，即可認為不影響消防救援。消防控制室設于運用庫輔助用房，如運用庫發生火警，首先要第一時間確認[3-5]。立即取滅火器材進行滅火。同時報告“119”，進行人員撤離，啟動應急預案。在消防車到達之前，盡量控制火勢。因此，鏇輪線位于消防控制室和運用庫之間，對火災確認、人員撤離、早期滅火，都有不利影響。

4)噪聲影響。據統計，不落輪鏇床空轉時，機床設備噪聲可達80 dB(A)。鏇輪庫鏇輪作業時，產生的噪聲等級更高。影響臨近的運用庫輔助用房、季檢雙周檢線、停車列檢線工作環境。

5 工藝總平面方案二

方案二布局(如圖3所示)：停車場采用東西向布置，出入線由東側接入。出入線采用八字線方式，最小半徑400 m。運用庫、輔助用房、綜合樓布置同方案一。

方案二與方案一對比，主要優化調整有兩處：其一，鏇輪線L8由輔助用房和季檢雙周檢線之間，調整至咽喉區西南側。鏇輪線與轉換軌結合，與出入線平行布置，取消鏇輪走行線。其二，洗車線由咽喉區東側，調整至運用庫東側，由“八字線”洗車模式變成“盡端式”洗車模式。取消洗車牽出線L13，利用出入段線作為洗車牽出線。方案二主體為全自動運行區，包括停車列檢庫、雙周/三月檢庫、洗車線。鏇輪線L8、工程車線L9、平板車線L10(材料裝卸線)為非全自動運行區。方案二的全自動運行區與非全自動運行區完全隔離，非全自動運行區范圍集中于停車場咽喉區一側，和運用庫完全隔離。在確保運營安全的同時，又能提高運用庫工作效率。鏇輪線調整前后參數比較表見表1。

表1 鏇輪線調整前后參數比較表

因停車場配屬車輛為12列，收發車輛占用出入線時間少，按GB 50157—2013地鐵設計規范要求，可設1條出入段線。因本線小半徑曲線多，投入運營后車輛運行輪對偏磨嚴重。但一期工程一段一場，均無條件設“八字線”，停車場設2條出入線組成“八字線”，完成地鐵列車調頭功能。出入線能力有富余，所以不論采用入段洗車，還是入庫洗車，均可利用出入線作為洗車牽出線。

洗車線調整為盡端式，軌道長度減少324.4 m，道岔數量減少3組。洗車作業走行距離略有增加。但洗車作業走行路徑順暢，側向過岔次數大幅降低，減少了輪對磨耗。

洗車線調整前后參數比較表見表2。

表2 洗車線調整前后參數比較表

經過對方案一優化推出方案二，創造性地將鏇輪庫設置于咽喉區一側，與轉換軌結合。方案二消除了鏇輪作業對消防通道的影響和對運用庫列檢作業的干擾。同時鏇輪作業走行距離大幅降低，有利于提高工作效率。方案二房屋面積減少3 333 m2，道岔減少5組，股道長度減少474.1 m。減少工程直接投資，同時節省運營維護費用。

6 結語

經過對東寶河停車場工藝總平面布置方案進行分析，原方案存在鏇輪、洗車作業工藝流程不暢、鏇輪生產影響消防通道的問題。提出創新解決方案，對停車場總平面進行優化布局，較好地解決了鏇輪線影響消防緊急疏散、洗車流程反復、非全自動運行區范圍過大等三項問題。對軌道交通領域的停車場總平面布置項目，具有一定的借鑒意義。