廈門“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展的優(yōu)化路徑

李梓元　高拴平

摘 要：在外貿(mào)增速整體放緩的背景下，廈門市依托自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、跨境電子商務(wù)綜合示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)跨境電商逆勢增長。為助力跨境電商企業(yè)拓展海外市場，廈門海關(guān)開辟了“跨境電商出口+海運(yùn)直航”國際物流模式。但該模式在運(yùn)行過程中仍面臨物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流企業(yè)服務(wù)能力不足等制約因素。為此，應(yīng)從完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)化港口建設(shè)、推進(jìn)物流信息化建設(shè)、培育頭雁型企業(yè)方面著手，助力廈門“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式常態(tài)化運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：廈門;海運(yùn)直航;跨境電商出口;智慧港口;物流信息化

海運(yùn)直航是指在水運(yùn)范圍內(nèi)，船舶從起運(yùn)港出發(fā)，不在中途掛靠港口、增減駁船或裝卸貨物，直達(dá)終點(diǎn)港的海上運(yùn)輸方式。與空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等一般運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)直航具有節(jié)省費(fèi)用、便捷性高等優(yōu)勢，能夠顯著縮短貨物運(yùn)輸周期，減少工作量。2020年以來，受全球疫情影響，國際航空運(yùn)力大幅萎縮，運(yùn)輸價格快速攀升。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至到2020年5月底，跨境電商零售商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)數(shù)量達(dá)到363萬票，較上年同期增長8.6倍。在此情況下，廈門跨境電商航空運(yùn)力不足逐漸凸顯。為保障跨境電商業(yè)務(wù)順利開展，廈門海關(guān)對跨境電商國際物流模式進(jìn)行創(chuàng)新性變革，開拓了“跨境電商出口+海運(yùn)直航”模式。2020年6月8日，第一批采用海運(yùn)直航模式的電商出口商品在廈門搭乘“APLHOUSTON”號集裝箱貨輪運(yùn)往美國洛杉磯。廈門海關(guān)相關(guān)人士表示，“跨境電商出口+海運(yùn)直航”能夠有效緩解疫情帶來的電商出口運(yùn)輸疲軟現(xiàn)狀。并且，這一模式將進(jìn)一步豐富跨境電商企業(yè)物流運(yùn)輸通路選擇，提升廈門地區(qū)跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。

一、廈門“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式優(yōu)勢

（一）節(jié)省運(yùn)輸成本

與其他一般運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)直航具有明顯運(yùn)輸優(yōu)勢，能夠有效節(jié)省跨境物流運(yùn)輸成本。一方面，相較于空運(yùn)，海運(yùn)計(jì)費(fèi)方式更加便宜。海運(yùn)價格計(jì)算方式有整箱裝和拼箱裝兩種。整箱裝的運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)（整箱數(shù)量與單位基本運(yùn)費(fèi)的乘積）、港口附加費(fèi)（整箱數(shù)量與單位港口附加費(fèi)的乘積）、燃油附加費(fèi)（整箱數(shù)量與單位燃油附加費(fèi)的乘積）。拼箱裝費(fèi)用只包含基本運(yùn)費(fèi)，按照體積和重量兩種方式進(jìn)行計(jì)算，取其中數(shù)值較大的為最終運(yùn)費(fèi)。而空運(yùn)價格是以貨物的體積或?qū)嶋H重量進(jìn)行計(jì)算，且只包含機(jī)場到機(jī)場之間的運(yùn)費(fèi)，不包含提貨、報關(guān)、接交和倉儲等其他額外費(fèi)用。運(yùn)價也是按照當(dāng)?shù)刎泿藕瓦\(yùn)單出具之日的價格進(jìn)行計(jì)算，這其中會涉及到運(yùn)費(fèi)本身變化與匯率波動變化雙重影響，價格不具有穩(wěn)定性。加之空運(yùn)單價本身高于海運(yùn)價格，因此海運(yùn)在運(yùn)輸成本上具有較強(qiáng)優(yōu)勢。而廈門跨境電商發(fā)展呈現(xiàn)出規(guī)模小、產(chǎn)品多樣化、訂單零散且繁多等特點(diǎn)。在此情況下，選擇海運(yùn)方式完成跨境運(yùn)輸更加符合廈門電商對于成本的要求。另一方面，海運(yùn)直航運(yùn)輸費(fèi)用低于海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)。海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)方式運(yùn)輸成本包含頭程海運(yùn)費(fèi)和二程海運(yùn)費(fèi)，中間還包括中轉(zhuǎn)港的換柜操作產(chǎn)生的中轉(zhuǎn)成本。而海運(yùn)直航只有一程海運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸成本較低。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過海運(yùn)直航出口的跨境電商產(chǎn)品的運(yùn)輸成本與港口成本至少可節(jié)省40%以上。這進(jìn)一步表明海運(yùn)直航在運(yùn)輸成本上具有較強(qiáng)應(yīng)用優(yōu)勢。

（二）緩解航空運(yùn)力不足狀況

廈門位于我國東南沿海，擁有相對便利的水路交通條件，因此跨境電商進(jìn)出口主要依賴于航空運(yùn)輸與海路運(yùn)輸，陸路運(yùn)輸處于相對弱勢狀態(tài)。自進(jìn)入2020年以來，全球范圍內(nèi)航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力嚴(yán)重不足。國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，全球航空貨運(yùn)需求較上年同期下降15.2%，貨運(yùn)運(yùn)力較上年同期下降22.7%，明顯超出貨運(yùn)需求下降比例，總體上航空貨運(yùn)運(yùn)力不足凸顯。與此同時，進(jìn)入2020年以來，廈門借助跨境電商綜合示范區(qū)建設(shè)契機(jī)，大力發(fā)展跨境電商平臺產(chǎn)業(yè)。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)顯示，廈門跨境電商商品在2020年第一季度通關(guān)量就達(dá)到933.1萬件，較上年同期增長105.2%，業(yè)務(wù)量大幅增加。在國際航空運(yùn)力明顯不足情況下，廈門跨境電商出口物流遭遇瓶頸。而海運(yùn)船運(yùn)量較大，只要在船的承載范圍之內(nèi)即可通行，基本不需要考慮貨物重量問題。這恰好能夠彌補(bǔ)廈門跨境電商銷售旺季物流運(yùn)力不足情況，解決其他一般跨境運(yùn)輸供需不平衡問題。

（三）提升運(yùn)輸安全性與時效性

一方面，運(yùn)輸安全性較高。跨境電商產(chǎn)品丟包現(xiàn)象時有發(fā)生，為企業(yè)和消費(fèi)者均帶來較大損失。而海運(yùn)直航具有較高安全性，恰好能夠滿足跨境電商物流對產(chǎn)品運(yùn)輸安全的要求。相對陸路運(yùn)輸而言，海路運(yùn)輸航道寬闊。在海況良好的情況下，海運(yùn)能夠保證貨物平穩(wěn)運(yùn)輸，避免像汽運(yùn)一樣發(fā)生翻車、撞車的風(fēng)險，保證貨物不受損傷。與海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)相比，海運(yùn)直航方式較為簡單，由商品出口國出發(fā)直接到出口目的國，無需在第三方國家或港口停留進(jìn)行換柜操作，可避免在換柜過程中可能出現(xiàn)的丟包、被盜竊等隱患，運(yùn)輸安全性得到極大保障。另一方面，運(yùn)輸時效性較強(qiáng)。中間環(huán)節(jié)的減少，極大提升了海上運(yùn)輸?shù)臅r效性。尤其是在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中，海運(yùn)直航無需繞路和停留，也無需進(jìn)行中轉(zhuǎn)換柜，大幅降低貨物運(yùn)輸?shù)却龝r間，滿足了跨境電商商品較高的運(yùn)輸時效性要求。

（四）助力廈門海上“絲路電商”發(fā)展

2016年底至今，“絲路電商”建設(shè)取得了豐碩成果。廈門作為“絲路電商”發(fā)展的特色代表城市之一，在海上“絲路電商”建設(shè)中具有核心區(qū)位優(yōu)勢。在電商產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展背景下，海上“絲路電商”逐漸成為廈門推動國際合作的新動能與新名片，跨境電商逐步進(jìn)入升級轉(zhuǎn)型新階段。隨著“跨境電商出口+海運(yùn)直航”物流模式的開通，廈門海上“絲路電商”建設(shè)將步入全新發(fā)展階段。作為跨境電商物流方式之一，海運(yùn)直航在廈門推進(jìn)海空鐵聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)中發(fā)揮著極大推動作用，豐富了廈門跨境電商物流通路選擇，能加快推進(jìn)廈門海上“絲路電商”基礎(chǔ)建設(shè)。

二、廈門“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展的制約因素

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施層面

1.倉儲設(shè)施和物流配套設(shè)施不夠完善。就倉儲設(shè)施而言，普通平房倉庫在第三方物流企業(yè)所擁有的倉庫中占比達(dá)到70%，而現(xiàn)代化自動化倉儲設(shè)施所占比例較低，具備氣調(diào)、保鮮以及冷藏等功能的倉庫極少。就物流配套設(shè)施而言，普通起重設(shè)備、手推叉車以及人工搬運(yùn)車等裝備所占比例高于70%，缺乏足夠的可視屏叉車等現(xiàn)代化搬運(yùn)工具。此外，第三方物流企業(yè)多采用普通車輛，特種運(yùn)輸車輛以及現(xiàn)代化集裝箱拖頭相對較少。

2.廈門港部分港口存在大型深水泊位不足的問題。據(jù)國際航運(yùn)發(fā)展趨勢的研究成果顯示，國際航運(yùn)干線的主流船型未來較長時期內(nèi)將會是吃水能力達(dá)到16cm以上、承載量高于7000個TEU艙位的超大型船舶。然而，目前廈門港一些港口僅能滿足近海與沿海的航運(yùn)需求，難以匹配國際航運(yùn)超大型船舶的停靠需求。另外，廈門港口配套設(shè)施相對滯后，在一定程度上致使廈門港碼頭泊位的整體利用率較為低下。以船舶裝卸為例，裝載量達(dá)到4000TEU的大型集裝箱船舶停靠港后之后，通常情況下會要求在24h-36h之內(nèi)完成裝卸工作。這意味著需要配備6-7臺裝卸機(jī)，同時還要求每臺裝卸機(jī)以每小時高于30TEU的裝卸量開展作業(yè)。但廈門港最多只能配備4-5臺裝卸機(jī)進(jìn)行同步作業(yè)，最高裝卸效率僅為每小時28吊次，無法有效匹配大型集裝箱船舶的實(shí)際裝卸需求，對廈門推動“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展產(chǎn)生較大阻礙作用。

3.物流信息化程度不足。在跨境電商快速發(fā)展的當(dāng)下，廈門不少跨境物流企業(yè)仍面臨信息化程度不足的困境，物流信息的傳遞、整合以及完整性仍無法得到有效保障，成為“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展的掣肘因素。具體而言：一方面，境外物流信息交換不暢。盡管近年來廈門的物流信息化水平已得到較大提升，已基本實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流信息的順暢交換，但受到條碼標(biāo)準(zhǔn)和信息化發(fā)展水平存在一定差異的影響，境外物流信息交換與查詢?nèi)暂^為困難，造成物流數(shù)據(jù)孤島和物流碎片化等現(xiàn)象的產(chǎn)生，不利于對貨物進(jìn)行實(shí)時高效的信息追蹤。另一方面，跨境物流信息反饋存在缺失和滯后等問題。目前，廈門小規(guī)模跨境電商能夠負(fù)擔(dān)起的跨境海運(yùn)物流服務(wù)普遍難以實(shí)現(xiàn)對商品的全程追蹤，并存在一定的貨物丟件率;廈門目前能夠提供商品全程追蹤服務(wù)的跨境海運(yùn)物流企業(yè)價格普遍較高，提供的跨境物流信息也不夠全面。

（二）企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)能力層面

1.廈門許多跨境物流企業(yè)總體運(yùn)作水平和管理水平相對較低。廈門現(xiàn)有能夠提供多功能和服務(wù)一體化的跨境電商物流企業(yè)較少，不少跨境物流企業(yè)存在規(guī)模較小、技術(shù)裝備落后以及軟硬件設(shè)施不健全等問題，尚未形成具有一定規(guī)模的集約化、專業(yè)化和現(xiàn)代化物流服務(wù)。多數(shù)跨境物流企業(yè)仍停留于依賴傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的發(fā)展階段，無法滿足境外客戶對跨境物流時效性的個性化需求，成為阻礙“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展的瓶頸。

2.第三方跨境物流企業(yè)發(fā)展較為緩慢。近年來，廈門第三方跨境物流企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量增多、發(fā)展快速的良好態(tài)勢，但能夠提供專業(yè)化服務(wù)的大型第三方物流企業(yè)相對較少，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營范圍主要集中于貨代、倉儲以及傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)鹊投耸袌觯瑹o法為跨境電商出口提供一體化的物流服務(wù)。另外，許多第三方物流企業(yè)均局限于國內(nèi)物流服務(wù)，只有極少數(shù)深耕跨境物流領(lǐng)域的企業(yè)。

三、幾點(diǎn)對策建議

（一）以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，推進(jìn)“跨境電商出口+海運(yùn)直航”常態(tài)化運(yùn)行

為有效推進(jìn)“跨境電商出口+海運(yùn)直航”常態(tài)化運(yùn)行，廈門市應(yīng)不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。第一，應(yīng)依托廈門自貿(mào)片區(qū)優(yōu)勢，以建設(shè)國家級示范物流園區(qū)、國家物流樞紐以及東南區(qū)域物流中心城市作為發(fā)展契機(jī)，充分利用多區(qū)疊加優(yōu)勢，加強(qiáng)對跨境快件監(jiān)管物流中心、冷鏈物流中心以及快遞物流園區(qū)等物流樞紐和節(jié)點(diǎn)建設(shè)。第二，政府應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)廈門本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、跨境電商發(fā)展水平以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等現(xiàn)實(shí)情況，制定物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，包括宏觀引導(dǎo)、政策制定以及優(yōu)惠扶持。有關(guān)部門應(yīng)在交通樞紐、港口以及“海洋與公路”結(jié)合處，為相關(guān)物流投資商預(yù)留足夠的物流園區(qū)用地，同時要在耕地置換與地價等方面為物流企業(yè)提供必要支持，以此吸引境內(nèi)外物流企業(yè)到廈門建立物流園區(qū)。第三，相關(guān)部門應(yīng)大力爭取國家財政推動跨境物流發(fā)展專項(xiàng)資金的支持，并設(shè)立一定數(shù)額的跨境物流發(fā)展資金。專項(xiàng)資金主要是以貼息、獎勵以及補(bǔ)助等多種方式，用于廈門物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、跨境電商企業(yè)與海運(yùn)物流聯(lián)動發(fā)展等項(xiàng)目，從而為“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展提供有力支撐。

（二）以強(qiáng)化港口建設(shè)為驅(qū)動，助推跨境電商海運(yùn)物流發(fā)展

“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式以及國際航運(yùn)發(fā)展新趨勢對港口基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，特別是港口泊位與深水航道建設(shè)。因此，廈門市有關(guān)部門應(yīng)不斷加強(qiáng)港口建設(shè)。第一，加強(qiáng)大型深水航道建設(shè)。有關(guān)部門應(yīng)大力改善通航環(huán)境，重點(diǎn)推進(jìn)海滄角美航道整治一期工程、廈門古雷航道三期工程、主航道擴(kuò)建四期工程等重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，提升廈門港船舶通航能力，以此提高跨境電商貨物海運(yùn)效率。第二，推進(jìn)碼頭優(yōu)化升級。在穩(wěn)步推進(jìn)廈門東渡等老港區(qū)整體搬遷與功能調(diào)整的同時，相關(guān)部門應(yīng)全面提升現(xiàn)有碼頭的服務(wù)水平與靠泊能力。重點(diǎn)推進(jìn)海滄20-22號7.5萬噸級泊位等碼頭項(xiàng)目，提升海滄港大型集裝箱的泊位等級，滿足大型集裝箱船舶靠泊需求。第三，完善港口配套設(shè)施。由于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有投入大、周期長等特征，因而政府部門不僅可以借助絲路基金、亞投行等官方融資平臺，還可以通過吸引民間資本的方式，創(chuàng)新投融資方式，拓展廈門港建設(shè)的資金來源與渠道，以不斷完善港口配套設(shè)施。具體包括：改造升級運(yùn)輸、裝卸與門吊等相關(guān)設(shè)備，提升跨境電商貨物到港、在港和離港的處理能力;強(qiáng)化倉儲和堆場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化廈門港的作業(yè)與服務(wù)水平;提高跨境電商貨物通關(guān)、信息共享以及數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)等服務(wù)能力，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。第四，加快智慧港口建設(shè)。廈門海事局、港口管理局等部門應(yīng)結(jié)合廈門港航運(yùn)特點(diǎn)，聯(lián)合跨境物流企業(yè)、通信企業(yè)、智庫團(tuán)隊(duì)，針對廈門港口運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的外輪理貨、遠(yuǎn)程控制等信息化應(yīng)用開展全方位探索與實(shí)踐，為5G智慧港口建設(shè)提供技術(shù)支撐，推進(jìn)跨境電商出口與海運(yùn)直航的聯(lián)動發(fā)展。

（三）以物流信息化建設(shè)為抓手，推動“互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)物流”創(chuàng)新發(fā)展

為助力廈門“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)加快推進(jìn)海運(yùn)物流信息技術(shù)應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強(qiáng)化海運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)平臺建設(shè)，推動“互聯(lián)網(wǎng)+海運(yùn)物流”的創(chuàng)新發(fā)展。其一，廣泛運(yùn)用物流信息技術(shù)。相關(guān)部門應(yīng)鼓勵與引導(dǎo)海運(yùn)物流企業(yè)廣泛運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物流追蹤系統(tǒng)、射頻識別技術(shù)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，加強(qiáng)信息技術(shù)在“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式中的滲透與運(yùn)用，強(qiáng)化海運(yùn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨物流程可視化、去向可查詢和來源可追溯。其二，加強(qiáng)海運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。相關(guān)部門應(yīng)圍繞跨境電商和客戶需求，以問題為導(dǎo)向，優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)。支持海運(yùn)物流企業(yè)積極參與物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)以及地方標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，充分發(fā)揮海運(yùn)物流企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化修訂過程中的主體地位，共同構(gòu)建科學(xué)、合理與全面的海運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，制定符合廈門實(shí)際的地方標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，通過多樣化的渠道與媒介加大海運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳力度，對跨境物流企業(yè)實(shí)施海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)培訓(xùn)工作，并逐步開展海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作。其三，搭建海運(yùn)物流信息服務(wù)平臺。廈門海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫部門應(yīng)全面推進(jìn)“一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行”，為“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式提供貿(mào)易便利，形成對接服務(wù)企業(yè)和口岸監(jiān)管部門的通關(guān)服務(wù)單一窗口。支持廈門龍頭海運(yùn)企業(yè)打造面向中小海運(yùn)物流企業(yè)的公共信息服務(wù)平臺，形成在線交易、數(shù)據(jù)分享、海運(yùn)物流信息發(fā)布等多功能為一體的海運(yùn)物流信息服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)貨源、船源信息以及海運(yùn)物流服務(wù)等信息的高效匹配。此外，可借助TD-LTE等4G技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一的海運(yùn)物流信息數(shù)據(jù)庫，提高跨境海運(yùn)物流信息交換、采集、處理與服務(wù)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)信息與海運(yùn)物流信息之間的交換互享。

（四）以培育頭雁型企業(yè)為重點(diǎn)，提升專業(yè)化物流服務(wù)能力

為強(qiáng)化物流企業(yè)對“跨境電商出口+海運(yùn)直航”跨境物流模式發(fā)展的助推作用，廈門市可從以下方面提升物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力。第一，實(shí)施頭雁型物流企業(yè)培育扶持計(jì)劃與品牌戰(zhàn)略。相關(guān)主管部門應(yīng)遴選當(dāng)?shù)亟?jīng)營狀況良好、綜合實(shí)力較強(qiáng)的跨境物流企業(yè)，建立重點(diǎn)物流企業(yè)名錄庫。加快推進(jìn)頭雁型物流企業(yè)培育工程，在要素保障、市場拓展以及技術(shù)創(chuàng)新等方面加大對頭雁型企業(yè)的扶持力度，重點(diǎn)培育廈門象嶼集團(tuán)、中國廈門外輪代理有限公司、廈門中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司等頭雁型企業(yè)。第二，創(chuàng)新跨境物流合作模式。政府部門應(yīng)引導(dǎo)本地龍頭物流企業(yè)與境外龍頭骨干物流企業(yè)開展合作，全面推動央企、民企及外企三位項(xiàng)目進(jìn)行對接，提升廈門頭雁型物流企業(yè)對外合作的實(shí)力和能力。第三，強(qiáng)化第三方物流與第四方物流之間的協(xié)同合作。在發(fā)展第三方物流的同時，廈門市應(yīng)大力推進(jìn)第四方物流的發(fā)展，支持第三方物流與第四方物流建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，由第三方物流企業(yè)為跨境電商提供物流服務(wù)，第四方物流為第三方物流提供技術(shù)支持與相關(guān)咨詢服務(wù)。第四，加大資源整合力度，支持與引導(dǎo)跨境物流企業(yè)通過協(xié)作聯(lián)盟、資產(chǎn)收購以及參股控股等兼并重組的方式做大做強(qiáng)。鼓勵龍頭骨干企業(yè)進(jìn)行跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈整合，持續(xù)向價值鏈高端進(jìn)行延伸，深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，塑造頭雁型物流企業(yè)引領(lǐng)、跨境物流企業(yè)集群共進(jìn)、跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

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