社區安全視角下交通道路安全設計策略探究

李端慧

摘 要：針對社會的不斷改革和發展，社區逐漸從封閉平衡性環境轉化成了對外自由開放性環境。由于社區外源性危機和內因性風險的增加，社會層次化和人口復雜化導致社區安全問題多樣化，開放性小區迫切需要新的道路安全設計策略。文章通過對廣州社區的實地調研，分析社區交通道路中易出現的安全隱患和居民道路安全需求，從道路導視安全、動線安全、監控安全、停車安全等方面提出社區交通道路安全的道路優化策略，規避社區交通道路中的安全隱患。

關鍵詞：社區安全;交通道路;安全設計

一、社區道路安全存在的問題

其一，道路導視系統混淆缺失。由于社區不斷擴建和翻新，許多社區的路面標志系統相應增加，而原有的道路導視沒有撤掉，所以出現新舊道路指示牌的混淆。同時部分社區建筑及道路不斷更新，而導視系統相對滯后，導致道路指示牌缺失。總之，道路導視系統新舊指示牌的樣式、規格、形式都不一樣，沒有形成統一規范的導視系統，影響整體美觀效果的同時也容易導致駕駛員的錯誤解讀。

其二，車流、人流交通動線混亂。非機動車、機動車在給生活帶來便利的同時也帶來了很大的安全隱患，傳統的交通道路模式已經不能完全滿足社區居民交通安全需要。調查發現，大多數社區道路模式里都沒有專門的非機動車道，導致很多非機動車不時出現在人行道或機動車道上，帶來很大的潛在交通安全問題。

其三，停車場配備規劃不足。部分社區由于用地規模確定而配備的停車指標不足，導致機動車在綠化、人行道、非機動車道隨處亂停，不僅影響美觀還占據了居民的生活和休閑用地。而且部分社區里不規范停車現象較為嚴重，停車位不夠，停車標志不明確，導致亂停亂放現象屢屢發生，堵塞交通及應急通道，這樣不僅影響道路的通暢性還可能造成嚴重交通事故。

其四，大面積積水，排水困難。廣州地處沿海地帶，氣候濕潤，梅雨季節時雨水量大，可能導致雨水無法及時流入下水道，對行人和車輛造成很大的安全損害。尤其是暴雨之后，無法進入下水道的雨水給綠植、行人、車輛都會造成很大的安全問題。

二、社區居民道路安全需求

通過實地調研了解到，社區道路擁擠路段主要是早晚上下班高峰期，道路的規劃設置不合理會加劇道路安全問題。通過調研得出，不同年齡段其活動出行形式有所不同，幼兒、青少年、成年人和老年人對道路安全的需求不同。如表1所示：0～6歲的幼兒出行方式一般是代步車，對于人行道的安全需求相對較高，心理、生理上都需要有防護;6～18歲的青少年主要出行方式是步行、非機動車，對于機動車車速、車輛混行和道路轉彎處防患有安全需求;18～60歲居民表示需要社區內道路導視系統安全、機動車和非機動車輛的規范停車安全以及停車場停放安全;60歲以上居民希望解決暴雨過后的道路積水問題以及廢棄的減速帶處置問題。

三、社區交通道路安全設計策略

第一，交通道路的導視安全。一是完善補足缺失的路標：簡明概要地給駕駛員提供準確信息，提前設置標志信息給駕駛員充分必要的反應時間，重要的道路導視需要按照一定的規律反復出現，各標志信息設置應傳遞給道路使用者一個循序漸進的信息鏈，道路導視標志和地面導向標志需要保持規范化、統一化。二是統一規劃路面導視系統：讓道路導視和文化內涵高度統一，每個社區都需要有社區文化氛圍，根據總平面圖、國家道路導視系統的標準，設計出整套完善的路面標志體系，以色彩、圖形、符號等統一規劃路面的導視系統，讓駕駛員和行人都能快速地理解道路導視系統，減少駕駛員猶豫時間以保障路面安全。

第二，交通道路的動線分離安全。非機動車、機動車在給生活帶來便利的同時也帶來了很大的安全隱患，因此人行道、非機動車道、機動車道三線分離十分必要。道路寬度超過12米的，可以用道路護欄或隔離欄進行三路分離，護欄、隔離欄高度應在0.6米以下，保證行人、機動車、非機動車可以有很明顯的分隔。人行道可以設置人性化頂棚，這樣不僅劃分了動線區域，也能在心理、生理上起到很大的安全保護作用。道路寬度在8～12米的，用綠化帶或者小型盆栽進行分隔，有效分離行人與駕駛車輛。綠化分隔也可營造出親民的道路景觀，而進入司機視線的景觀使司機從心理上產生舒適感從而不自覺放慢行駛速度。道路寬度小于8米的，可以利用不同的地面鋪裝方式或者抬高路面高度來進行人車分離。

第三，信息化道路監控安全。一是機動車道測速安全。研究表明，加速到35km/h的速度只需要在100米長的無轉彎直線路段助跑即可。因此，為了避免道路安全隱患，社區應當注意線性設計，可以通過設置曲線、折線道路，以及電子監控測速、減速板等減少機動車加速，從而達到限速的目的。另外可以利用線性路段和景觀的融合，增加道路邊景觀小品等減少機動車加速，或是設置攝像頭和測試點限制機動車輛的速度。二是機動車道轉彎安全。在社區里，機動車道過寬也容易導致機動車車速過快留下安全隱患。因此，應當在轉彎道路彎道較大、視野盲區較多的地方設置凸鏡，有效提醒機動車司機的行車安全，避免交通事故的發生。

第四，交通道路的停車安全。停車安全性很高的場所是地下停車場、配建停車場和專用停車場，這樣居民受到的交通威脅和噪音干擾較小。另外還有架空層停車場，將建筑的底層架空充當停車位，布置經濟合理，能更有效地利用空間，一樓較多的人流車流也能起到一定的監視作用。地面停車又分路外停車和路內集中停車，在道路內集中停車相對比較安全。地面停車場一般設置在道路的盡端處或居民區的附近，方便居民使用。

第五，交通道路的減速帶安全。首先，在特定位置安裝減速板。交通事故多發點大多由于車輛的速度過快。而在人流量較多的地方安裝減速板，當車輛車速過快時通過減速板會加大對車身的震動，從而提醒駕駛員看清路況，減慢速度。其次，撤銷不必要的減速板。設置減速板能有效減少交通事故的發生，但過多或過密的減速板則有可能成為道路上的人為路障。減速板不宜安置在交叉路口附近，容易出現單輪上減速板導致車胎跑偏造成事故傷害。

第六，道路排水安全。其一，人行道滲水材質利用。人行道可采用透水性的地面鋪裝材料（圖1）。對人行道表面進行鋪設時，可以使用整塊的磚質材料，其有一定的吸水性，塊狀縫隙處也有一定的滲水作用，比如青磚、水泥混凝土方磚等。利用人行道地面透水性磚的滲水功能，降落的少部分雨水可以透過地磚被下層的土壤吸收，減輕高強度降雨帶來的排水負擔，同時也使道路積水和發生內澇的可能性降低;路面濕度增加也有利于緩解城市內的熱島現象，緩解因地下水減少而導致的地表下沉。

其二，機動車道路排水設計。機動車道路的排水一般分為雙坡排水和單坡排水，車行道較寬時一般采用雙坡排水的方式，以路中間為最高點往道路兩側逐漸降低高度，讓雨水可以很快匯集到路邊的排水口處。在路面兩端每隔一定距離就應當設置雨水的收集口，收集的雨水會隨著埋在地下的主管道匯集到某水系中。

其三，下水口設計。筆者通過觀察發現，部分社區的下水口形狀大小不一，有很多下水口因為清潔管理不到位，造成堵塞。下水口的形狀和大小的設計會影響排水量的大小。而且排水溝在遭遇暴雨時無法收集過量雨水達到排水的效果，不利于雨水的處理。為此，道路兩端可以設置長條的下水口，下水口略低于路面1～2cm，尤其是在地勢較低的地方應多開設下水口，以便及時處理強降雨。

參考文獻：

[1]李瑞梅，孫迎欣，王玉榮，等.城市道路導視系統的設計和研究[J].大眾科技，2010（12）：23-25.

[2]孫杰.城市道路路面排水設計[D].西安：長安大學，2013.

作者單位：

廣州華南商貿職業學院