1949，長辛店豐臺鐵路職工迎七一

彭援軍

筆者珍藏的1949年6月29日《人民日報》，在第二版刊有“長辛店豐臺鐵路職工獻工三萬五千小時勝利完成競賽計劃迎接七一”的新聞。

文中稱，長辛店豐臺鐵路職工繼“紅五月”生產突擊之后，又于六月初普遍展開增產競賽迎接七一活動。據長辛店鐵路機廠、南廠、電機修造廠、機務段及豐臺工務段、機務段、橋梁廠等七個單位統計，員工自動義務加班者2143人，獻工35643小時，修制機車、橋梁、機械、工具20余種，提前完成計劃。

增產競賽首先從平保線發起，42座橋竣工，平保線消滅慢行。長辛店工務段及鐵道兵團第一工程處全體員工最先討論了如何迎接“七一”，大家在搶修橋梁、加強養路、消滅慢行、保證雨季安全的任務中，高度發揮了勞動與智慧相結合的作用，克服了重重困難;修理北河橋工程時，為運輸三百多噸鋼梁，利用兩個廢機車輪合在一起，裝置滾珠，制為轉盤，代替起重機，大大節省了人力;修小拒馬河橋，20多個工友冒五公尺深的河水，四天撈出150多方片石，砌成垛基，打墩臺，在實現三透（石子濕透、盤上翻透、盒子踩透）的口號下，創造了每方洋灰點七八工的華北新工率，保證了全線上半年38座橋的提早修復，且增修預計下半年完成的橋梁四處.從此，平保段全部恢復正線，橋頭裝置已久的五公里徐行標志，亦被拔除。

值得一提的是，這篇報道的作者邢軍同志，是一位老革命、老干部。他生于1920年11月，是河北深縣人，1938年4月參加革命工作，1940年2月加入中國共產黨。他在抗日戰爭、解放戰爭期間從事黨的基層領導工作和新聞宣傳工作，在尖銳殘酷的環境中努力完成黨的任務，為新中國的建立做出了重要貢獻。……