軌道交通裝備制造業(yè)供應鏈質(zhì)量管理研究

呂嘉明

（中車大同電力機車有限公司，山西 大同 037038）

經(jīng)濟全球化背景下，企業(yè)間競爭方式發(fā)生變化，使競爭不再是單一企業(yè)的競爭而是整個供應鏈的競爭。從長遠看，在任何市場唯一經(jīng)久的價值標準是質(zhì)量，而對于軌道交通裝備制造業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量安全不僅是不可逾越的紅線，更是贏得客戶信任的關鍵因素。企業(yè)加強供應鏈質(zhì)量管理是獲得競爭優(yōu)勢重要手段之一，對保證采購質(zhì)量有積極的意義。

1. 行業(yè)供應鏈質(zhì)量管理發(fā)展歷程

隨著人類社會的發(fā)展，人們對產(chǎn)品質(zhì)量的要求進一步提高，質(zhì)量管理也得到不斷發(fā)展和完善，先后經(jīng)歷了質(zhì)量檢驗和統(tǒng)計質(zhì)量管理階段，發(fā)展到全面質(zhì)量管理階段。原先企業(yè)的質(zhì)量管理多是集中于組織內(nèi)部的設計、制造等環(huán)節(jié)，采購件主要依靠合同約束供應商，輔以有限的進貨檢驗，企業(yè)較少介入采購件質(zhì)量管控。全球經(jīng)濟一體化進程的加快，產(chǎn)業(yè)鏈分工更為細分化，供應商管理作為適應全球制造、顧客需求多樣化的管理模式，在企業(yè)中得到廣泛的應用，同時也不斷出現(xiàn)新的內(nèi)容。供應商管理從以成本為基礎逐漸轉變?yōu)橐詢r值為基礎，并追求供應鏈上的企業(yè)降低成本、獲得其他附加價值補償，從而優(yōu)化供應鏈。企業(yè)開始傾向于對整條供應鏈實施質(zhì)量管控，對分布在整個供應鏈范圍內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)過程進行管理，從而實現(xiàn)供應鏈環(huán)境下產(chǎn)品質(zhì)量控制與質(zhì)量保證。

隨著我國經(jīng)濟體制和經(jīng)濟環(huán)境的改變，國內(nèi)企業(yè)供應商管理模式大概經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟下的“托管”階段、市場經(jīng)濟初期的“人情+制度”階段、科學管理時代的“互利共贏”階段的發(fā)展，企業(yè)從“不管理”發(fā)展到“形式上有限的管理”，再發(fā)展為“形成體系的管理”[1]。自中國鐵路技術引進以來，先后引進日本、德國和法國等先進機車車輛制造技術，同時還引進了新的供應商管理模式，打破了以往單純貨源管理模式，中國南車、中國北車各主機企業(yè)均開始建立符合中國國情的供應鏈管理體系。隨著南北車合并，中國中車成為名副其實的軌道交通裝備制造業(yè)“巨無霸”，開始著手在供應鏈質(zhì)量管理上進行整合，并發(fā)布了中車Q、供應商資質(zhì)管理、供應商準入管理等一系列管理標準及指南，主機企業(yè)供應鏈質(zhì)量管理模式趨于融合。

軌道交通裝備制造業(yè)有其自身的行業(yè)特點，一是產(chǎn)品受客戶影響很大，生產(chǎn)數(shù)量較少，呈“多品種、小批量”的特點，而機車車輛零部件種類、數(shù)量多，主機企業(yè)很難掌握所有核心技術，大部分主機企業(yè)主要從事車體和構架的制造，80%以上零部件需要對外采購。二是產(chǎn)品與人身安全息息相關，對產(chǎn)品質(zhì)量要求特別嚴格，產(chǎn)品質(zhì)量安全是客戶首要選擇因素。因此，采購件質(zhì)量成為影響產(chǎn)品質(zhì)量中的重要一環(huán)，只有做好供應鏈質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量才有根本的保障。

2. 供應鏈質(zhì)量管理問題剖析

雖然中國鐵路裝備實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但和西門子、龐巴迪等國外巨頭相比，國內(nèi)企業(yè)供應鏈質(zhì)量管理發(fā)展緩慢，整體水平良莠不齊，部分主機企業(yè)供應鏈質(zhì)量管理主要存在以下問題：一是對供應鏈質(zhì)量管理定位不準確，沒有從供應鏈高度考慮質(zhì)量管理問題。未根據(jù)企業(yè)競爭戰(zhàn)略制定合理的供應鏈管理策略，投入的資源與目標不匹配，影響戰(zhàn)略目標達成。二是供應商關系管理尚處于初級階段，與供應商之間多是買賣關系，未與關鍵供應商結成戰(zhàn)略合作伙伴關系。與供應商互利共贏停留在“喊口號”上，實際仍處于“價格競爭”中，在新品研發(fā)、成本控制、質(zhì)量管控等方面協(xié)同作用較弱。三是供應商質(zhì)量管理體系不完整，只開展了供應商管理部分業(yè)務流程，未對供應商進行針對性質(zhì)量管控，制度不健全、管控環(huán)節(jié)流于形式、管理不夠精細化、管理效能較低。四是供應鏈信息共享機制不完善，信息系統(tǒng)應用不廣泛，部分企業(yè)信息化程度低，已有的信息化系統(tǒng)未實現(xiàn)供應鏈內(nèi)部打通，信息交互受限、未實現(xiàn)信息共享，存在信息孤島。特別是技術要求逐級傳遞造成信息衰減，一定程度上導致質(zhì)量問題的產(chǎn)生。五是對顧客需求識別不準確，未能基于市場變化進行有效預測，對顧客需求收集渠道過于單一，且應對不及時，造成顧客抱怨。六是對從業(yè)人員的能力需求不清晰，供應商質(zhì)量工程師（SQE）專業(yè)化程度不足，能力存在短板，具備采購管理、質(zhì)量管理能力且了解產(chǎn)品技術要求的復合型人才短缺，影響供應鏈質(zhì)量管理各項管控工作實施效果。

3. 供應鏈質(zhì)量管理改善措施

一是在市場競爭中，企業(yè)有只屬于自己的競爭戰(zhàn)略，任何經(jīng)營活動都應當為戰(zhàn)略實現(xiàn)而服務，采購戰(zhàn)略是為生產(chǎn)制造與服務戰(zhàn)略而服務，而生產(chǎn)制造與服務戰(zhàn)略是為市場競爭戰(zhàn)略服務的。企業(yè)需要建立競爭優(yōu)勢，競爭優(yōu)勢可歸納為技術創(chuàng)新、客戶體驗、產(chǎn)品質(zhì)量、成本領先。結合國內(nèi)軌道交通裝備制造業(yè)行業(yè)特性和主要客戶需求，企業(yè)應將產(chǎn)品質(zhì)量作為首要競爭優(yōu)勢，按照企業(yè)競爭戰(zhàn)略和實際情況，層層分級至采購戰(zhàn)略，再將采購戰(zhàn)略分解為供應鏈管理、供應商選擇、開發(fā)的準入管理、績效與關系管理，有效支撐整個企業(yè)的競爭戰(zhàn)略[2]。根據(jù)供應鏈戰(zhàn)略目標，從質(zhì)量管理維度構建供應商管理體系，匹配適宜的資源，做好供應鏈各環(huán)節(jié)的整合，提升整個供應鏈質(zhì)量保證能力。

二是深入開展供應商關系管理，改善與供應鏈上游供應商的關系，將供應商由松散型的交易關系逐步發(fā)展為戰(zhàn)略聯(lián)盟關系、戰(zhàn)略伙伴關系，按照供應風險、采購件價值和對我方價值量化打分，構建供應商關系及關系策略[2]。對三個維度評分均為高的供應商，選擇優(yōu)秀供應商與之建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在商務、技術、管理方面協(xié)同共進，尋找質(zhì)量、成本、交期協(xié)調(diào)的最優(yōu)解，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期、提升產(chǎn)品質(zhì)量。注重戰(zhàn)略合作關系的維護，企業(yè)通過定期高層互訪、共同新產(chǎn)品開發(fā)、聯(lián)合投標、相互駐廠等方式，遵循公平交流、積極合作的原則，與供應商建立互信互利的合作關系，并在價值整合中實現(xiàn)雙贏[2]。

表1 供應商關系及對應的策略分解

三是構建適宜的供應商質(zhì)量管理體系。企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品特點、自身規(guī)模、質(zhì)量管理能力等因素，按照供應鏈管理策略，構建適應企業(yè)發(fā)展的供應商管理體系。在供應商初選和評價階段，建立完整的供應商準入框架流程，按照采購件類別、重要度等因素，從財務狀況、價格水平、人力資源、技術實力、制造能力、服務能力、質(zhì)量保障能力等方面，分別設置選擇條件及評價打分標準，采用多功能團隊形式考察供應商綜合能力，量化篩選出最優(yōu)供應商。在供應商供貨前，與供應商對產(chǎn)品技術條件進行充分溝通，參與供應商樣品試制，對供應商設計凍結、工藝方案凍結、產(chǎn)品試驗等關鍵節(jié)點開展里程碑管理，確保產(chǎn)品技術要求符合性。在供應商初次供貨前，對產(chǎn)品實施首件檢驗，確認供應商設計、制造、檢驗、設備、人員等能力均滿足批量生產(chǎn)需求，必要時組織小批量試裝及運用考核，確保產(chǎn)品滿足安裝及工況運用環(huán)境的要求。在供應商批量供貨時，采取放行檢驗與進貨檢驗聯(lián)合管控模式，確保采購產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。此外，企業(yè)還需實施供應商績效評價，制定評價指標、收集評價數(shù)據(jù)、實施績效評價，根據(jù)評價結果，采取一系列措施激勵和約束供應商，措施可包括價格、訂單、新品開發(fā)、獎懲等激勵約束方式，引導供應商自主提升質(zhì)量管理水平，逐步完善質(zhì)量管理能力。對有潛力的供應商，積極開展供應商培育，對不符合的供應商予以清退，提升供應商團隊整體績效。

圖1. 供應商管理主業(yè)務流程圖

四是加強供應鏈信息化建設。主機企業(yè)建立供應鏈信息共享機制，實現(xiàn)供應鏈關鍵節(jié)點設計、生產(chǎn)、售后、采購等信息共享，發(fā)揮主機企業(yè)在整條裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈“中樞神經(jīng)”作用。構建打通供應鏈各環(huán)節(jié)的信息化系統(tǒng)，采用智能化監(jiān)測設備，運用質(zhì)量管理系統(tǒng)（QMS）、產(chǎn)品故障與健康管理系統(tǒng)（pHM）、分析及糾正措施系統(tǒng)（FRACAS）等，通過大數(shù)據(jù)、數(shù)字賦能，使信息快速有效的識別、傳遞與診斷，實現(xiàn)供需雙方信息同步和管理交互，打通信息和管理壁壘，實現(xiàn)主機企業(yè)與供應商的協(xié)同管理，激發(fā)業(yè)務流程活力[3]。

五是強化顧客需求信息的收集與運用。優(yōu)化顧客需求信息收集渠道，從多維度、多渠道收集顧客需求信息，包括合同條款、法律法規(guī)、運用環(huán)境，以及挖掘各層級客戶潛在需求（如高層管理者、司乘人員、運維人員等），盡可能將需求信息量化。建立科學的需求信息處理系統(tǒng)，按照客戶的類型、地域、重要性、需求關注度等因素加權計算，快速、準確識別顧客核心需求，并傳遞、落實到供應鏈各節(jié)點設計、制造等環(huán)節(jié)，提高顧客滿意度。

六是培育具有產(chǎn)品專業(yè)技術背景，且具備采購管理、項目管理、質(zhì)量管理的供應商質(zhì)量工程師，完善供應商質(zhì)量工程師能力矩陣、管理職責，提升各項管理工作實施效果。必要時，考慮技術、質(zhì)量、采購多崗位輪崗，完善供應商質(zhì)量管理工程師能力建設，打造高水平供應商質(zhì)量管理團隊。

4. 結語

軌道交通裝備制造企業(yè)優(yōu)化供應鏈質(zhì)量管理，不僅能提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務品質(zhì)，更是獲取競爭優(yōu)勢的有效措施。在當今鐵路質(zhì)量安全要求日趨嚴格的大環(huán)境下，具有競爭力的供應鏈使企業(yè)更好的順應外部環(huán)境變化，更好的響應客戶需求，并為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。