研究城市道路工程路基、路面拼寬施工質量控制要點

【摘要】隨著我國社會經濟不斷發展，對交通系統提出越來越高的要求，當前很多公路已經無法滿足當地高速發展的經濟要求，對此，需要做好公路改擴建工程，從而為區域經濟發展奠定堅實的基礎。本文結合某市實施的“舊縣道改城市次干道”項目建設案例，探討道路改擴建工程中的路基、路面拼接等質量控制要點，并提出相應技術指導策略，以供相關工程參考。

【關鍵詞】城市道路;改擴建工程;路基;路面拼寬;質量控制

隨著國家經濟水平的不斷提高，城鎮化建設規模越來越大，城市周邊的路網也已基本形成。為加快城市周邊鎮街發展，提升城市整體形象，以往修建的道路等級和標準已不能滿足現在的實際需求。因此，近年來城市道路提升改造項目數量激增，其中道路拼寬改造不但可以節約項目投資、減少征地拆遷，還可以保持交通正常運轉，成為城市道路改造工程中非常重要的組成部分。

1、路基路面加寬

公路建成并通車以后，該段公路路基已經完成沉降工作。改擴建工程中，新路基要經過沉降后才能與老路基更好地融合，無形中增加了高速公路擴建施工的難度。為此，應最大程度降低新舊路基路面的沉降差距，并將其作為高速公路改擴建工程的重點，將新舊路基沉降差數值控制在科學合理的范圍內，需要施工人員對原有的路基填料進行分析和選擇，確定好碾壓方式。在實施加寬施工之前，施工人員還要對舊路基情況進行調查，查看并解決舊路基病害。應選擇質地優良的砂礫土、碎石土等，對將要施工的路面邊坡的表面進行清理，并在新路基與舊路基結合的位置布置土工格柵等施工材料，從而降低新舊路基的沉降差。施工人員應根據施工實際情況以及以往的加寬施工經驗，采用符合本次施工需求的壓路機進行施工，將新舊路基結合部分進行反復碾壓，保證二者結合部分能夠過渡平順，強化結合部位的壓實度，以有效縮小沉降差。

通常公路路基邊坡比例為1∶1.5，原邊坡壘砌成臺階后，能夠將新舊公路路基優化銜接在一起。為此，施工人員應重視該施工流程。在進行臺階施工時，施工人員應注意機械操作空間，方便攤鋪機與壓路機進行施工，并且保證每節臺階≥2.0m。如施工條件不予許，施工人員可以將臺階依照實際需求適當變窄，但臺階面寬度必須>1m，其內傾斜坡度要控制在4%左右。在改擴建過程中，如果施工環境遇到軟土地基，施工人員應根據當地實際地理環境以及氣候特點予以充分考慮，聯系設計人員處理。由于不同的路基地質情況、填筑情況以及結構類型不同，應因地制宜選擇加寬路基施工處理的方法。

2、工程概況

本道路改造工程道路全長7.716km，是現道路縣道的一部分，改造后為城市次干道。改造前后道路橫斷面如圖1所示。

3、道路拼寬形式

本工程采用“雙側拼寬”和“單側拼寬”相結合的擴建形式，大部分采用雙側拼寬。雙側拼寬段道路中心線基本與舊路一致，局部為避讓寺廟、部隊等無法征拆的建筑物采取單側加寬，為節約項目投資，雙側拼寬段需要利用舊路基和路面拼寬施工。單側加寬部分只利用路基部分。

4、城市道路工程路基、路面拼寬技術研究

4.1施工前準備

施工前，要組織工程技術人員讀懂圖紙，掌握設計意圖，復測標高，復測舊道路彎沉值等。

（1）嚴格復測舊路加鋪部分的舊路面標高

路面施工中，舊路標高差錯將直接影響路面瀝青的鋪設厚度，如果不提前復測標高，一旦路面施工過程中發現與設計圖紙中的舊路高程不符，就會導致瀝青用量增加或路面鋪設厚度不足，從而對工程質量造成不良后果，影響工期，并給企業造成經濟損失。復測路面的具體方法是：根據新的線路樁號逐樁復測每個舊路斷面的標高，一個斷面建議測量3～5個點，每個樁號之間距離控制在20m為宜，通過實測數據和設計數據對比，不但可以計算出每個斷面的路面加鋪厚度，也可以計算出加鋪瀝青的數量，如果偏差較大可提前與設計溝通，調整設計方案。

（2）嚴格復測舊路彎沉數據

對比實測數據是否與設計一致，如果實測數據不滿足設計要求，可提前制定施工方案，以免造成后期路面質量隱患，確保路面驗收一次性通過，避免返工。

4.2路基拼寬質量控制要點

（1）地基處理

由于舊路基已趨于穩定狀態，所以地基處理的質量控制重點是拼寬部分的地基處理。一般情況下，設計圖紙會根據不同路段的地質條件，采用不同的地基處理方案，最常見的是采取特殊的碾壓方法或提高壓實度。但是，在城市道路拼寬改造中往往會在拼寬部分遇到一些特殊路基，如魚塘、爛底水溝、淤泥層等，這些特殊路基是質量控制的重點，通常的處理方法包括強夯、換填、復合地基、拋石擠淤等。此類施工一定要安排專業的技術人員和試驗人員在現場盯控，嚴格通過試驗數據控制施工質量，特別是在施工前要控制好原材的質量，換填過程中確保基底清理徹底、壓實度滿足要求，杜絕偷工減料。

（2）臺階施工

路基拼寬施工中，沉降最容易發生在舊路基邊坡的垂直范圍內，為了緩和新老路基拼接位置的應力集中，調整拼接位置的應力分布，保持新舊路基之間良好的銜接，在施工加寬路基填筑前要在原路基邊坡上開挖臺階，臺階尺寸和橫坡滿足規范要求，開挖順序宜從上到下，臺階開挖施工要整齊、規范，為后面壓路機靠邊碾壓提供條件。

（3）土工格柵鋪設

在路基施工中，土工格柵不但可以提高土體的承載力，增強土體的整體性，減少不均勻沉降，還可以增強土體的抗剪能力，從而增加土體抗水平移動能力。所以，在路基拓寬中采用土工格柵等合成材料，可以有效降低路基的不均勻沉降差，同時也可起到一定的預防作用。因此，土工格柵施工也是路基拼寬的質量控制重點，工序施工切莫敷衍了事。土工格柵施工前，要確保材料規格與設計圖紙一致，并按照規范要求進行檢驗，檢驗合格后進行鋪設。鋪設前先整平路基土層，使其平整度、橫坡及壓實度等指標符合要求。鋪設時，確保長孔方向與橫坡方向一致，經驗收符合要求后，再鋪上墊層。施工中要確保格柵豎向間距、搭接寬度、上下層錯縫距離、回折長度等指標均符合設計和規范要求。

（4）壓實度控制

為減少后期新舊路基的工后沉降，現場施工中可采取提高壓實度的方法，除常規振動壓實外，也可采用沖擊碾、羊足碾等施工方法。沖擊碾和羊足碾可以快速達到提高壓實度的目的，能有效避免因為壓實度不足造成的沉降。除此之外，拼寬路基壓實中，填筑方法同樣重要。

4.3路面拼寬質量控制要點

（1）舊路彎沉復測和舊路面病害處理

舊路面彎沉復測和舊路病害處理都是加鋪路面施工的前置條件。舊路面病害處理是路面拼寬施工中極為重要的一項細致工作，要認真排查不合格路面，針對不同病害制定不同的處理方法，此項工作費時費力，在施工中往往容易被忽略。以混凝土路面裂縫為例，一般裂縫情況比較復雜，在對現有的路面進行改擴建施工時要根據具體的情況采取相應的修補措施，對混凝路面裂縫的修補可采用壓注灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。局部修補面積較小，翻修板塊混凝土配合比及選用的材料，選用快速修補材料。修補板塊應采用養護劑進行養護，相鄰板塊的接縫宜用切縫機切至1/4板塊深度，并清除縫內雜質，灌接縫材料。

（2）路面結構層搭接處理

新舊路面搭接處是路面的薄弱點，搭接部位后期最容易出現縱向開裂。路面結構層搭接包括基層搭接和面層搭接。基層搭接位置往往是壓路機的死角部位，壓實度得不到保證，施工建議采用專用小型壓路機配合人工夯實的方法壓實，對車流量較大的路口，也可使用低強度等級的混凝土澆筑，確保施工質量。

（3）玻纖格柵

路面搭接部分設置的玻纖格柵可將舊路面的接縫、裂縫與新路面隔開，降低拉應力集中度，從而減慢反射裂縫的擴散速度，也可以增加瀝青的抗拉強度，減少裂縫寬度。任何位置的接縫，包括橫向、縱向基層接縫以及病害處理位置，都需要鋪設玻纖格柵。鋪設過程中注意控制玻纖格柵的橫、縱向搭接長度和合適的固定方法，待固定結束后，建議使用輕型膠輪壓路機適度碾壓。

（4）應力吸收層施工

應力吸收層是一種特殊改性瀝青混合物，如稀漿封層等，設置在新舊面層之間。應力吸收層能有效提高新舊路面層之間的黏度，從而減少反射裂縫。施工中推薦使用專業的封層機鋪設，質量可得到保證。

結語：

近些年，我國各個區域都得到了良好的發展，對公路交通系統有著越來越高的需求和要求，國家也加大了公路交通的建設，有的區域需要通過改擴建來滿足區域交通系統需求。為此，應當充分尊重實際情況，合理分析原有道路和當地車流量情況，在路基、路面拼寬施工中，合理選擇施工技術和設備，加強管理，保證員工能夠按照施工標準規范完成作業。同時，相關部門應當加強監督管理，確保公路改擴建工作的質量，確保道路交通的安全性和可靠性。

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作者簡介：

曹職兵，男，漢，湖南人，本科，中級，主要從事工作項目技術負責。