交通通達度對旅游經濟發展影響分析

楊強 陳亞顰

摘 要：利用交通通達度原理和相關數理統計方法，對比分析滇中五州市2015年以來基礎交通建設對旅游經濟發展的影響，得出結果如下：①研究區的旅游經濟隨著近年云南交通的大力投資建設呈正比增長，但是增長速度較慢，整體水平較低；②研究區的交通建設進度與旅游經濟存在著發展不平衡、不匹配現象，逐漸形成以昆明為中心、與曲靖、玉溪和紅河構成的交通網和旅游圈；③總體上，研究區的交通通達度在2015年至2019年間均有提高，其中以紅河發展最快，與對旅游經濟的帶動作用效果最匹配。

關鍵詞：交通通達度；換乘；旅游經濟；滇中

中圖分類號：F590.3；K901.7 文獻標識碼：A

云南是傳統旅游大省，旅游經濟的發展需要便捷的換乘和直達交通來為游客出行作保障。近年來，云南省全力推進省域旅游轉型，借力全省交通建設攻堅戰，推動建設了一批具有特色的旅游景區，特別是在全省旅游行業整頓和景區建設規范下，進一步提高了全省旅游經濟的發展。

此前，王峰利用空間耦合度模型對云南省交通優勢度與旅游產業發展水平的關系進行了研究，發現了交通優勢度越好，對旅游業的帶動作用越明顯[1]；潘稼佳以新疆15州市為例分析了交通可達性和旅游經濟聯系的空間關系，得出了交通發展與旅游經濟的發展具有高度相關的關系[2]；王建林利用基于換乘次數最少的最優路徑算法，得出游客出行意愿和交通通達度呈現極大地相關性[3]。借鑒上述學者的研究經驗，利用經濟地理學中的交通通達度原理，對研究區2015年、2017年和2019年三個時間斷面的交通通達度與旅游經濟發展關系進行分析并得出結論。

一、研究區概況和數據來源

云南省昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州、紅河哈尼族彝族自治州地處以昆明為中心的中部經濟區（下文均表述為“滇中五州市”），在全省32.7%的國土面積上占據了全省46.2%的人口，是云南省經濟最發達的區域，也是云南省旅游資源比較豐富、經濟發展較快的地區，研究該區域近年在云南交通大建設下的旅游業發展態勢，對今后旅游業的發展布局和方向具有重要意義。

交通網數據來源于《云南省交通圖冊》2015、2017、2019三年云南省各地州市交通數據，包含了這三個時期的鐵路網和公路網圖。旅游總收入和地區生產總值數據來源于云南省統計局公開的各個地州統計數據，其中2015年曲靖市旅游總收入數據異常，經核對后以2015年曲靖市年度政府統計公報中發布數據為準。

二、研究方法

在hansen提出的通達性概念中，對通達性的定義是交通網絡中各個交通節點相互作用的程度，即交通網絡中站點與站點之間相互轉移的難易程度[4]。通過Avgoustis的研究發現，旅游交通的通達性是影響旅游目的地滿意度的第四大因素[5]。以滇中五州市的中心城市為交通網絡節點，以最短通行距離為基礎的拓撲交通網絡結構進行計算，有直達線路的用單位1表示，需要換乘的節點城市則構建相應的轉換路線依次累計。

（一）通達指數

通達指數表示網絡中一個點到達其他所有頂點的最短路徑，從而計算所有頂點間的換乘次數為通達指數，因此該指數越高，說明該地到另外一地的通達距離和時間長，而通達性較差[6]。通達指數用下式表達：

三、分析結果

（一）交通通達度的變化

根據以上方法和數據，計算得到滇中五州市三個時間斷面的路網通達指數。從表1和表2來看，各中心城市三個時期內鐵路和公路交通通達度均得到提升，鐵路網分散指數由2015年的32提高到2019年的26，公路分散指數由32提高到28。昆明市始終是通達度最好的城市，是整個交通網的輻射中心；通達度較差的是楚雄州，且公路的通達指數始終低于鐵路的通達指數；鐵路的通達指數變化最明顯的是玉溪和曲靖，變化量為2，公路通達指數變化最明顯的是紅河州，變化量為2。

在路網連接度方面。從表2來看，2015年以來，研究區路網連接度逐年提高，鐵路網β指數從0.8提高到1.4，公路網β指數從1提高到1.2，表明該時期內鐵路和公路建設均取得一定發展，但是速度較慢，整體水平較低。

（二）旅游經濟的發展

交通通達度的變化影響著旅游經濟的增長。從表3中可知在2015—2019年，滇中五州市旅游總收入增量最大的是昆明市，增量為2 010.14億元，紅河州次之，增量最小的是玉溪市。旅游總收入占地方GDP比重增速最快的是楚雄州，在此期間旅游總收入的GDP占比從2015年的13.9%增長到2019年的47.5%，增長了33.6%，增長最慢的是玉溪市，五年間僅增長了13.1%。

通過以上數據對比發現，近幾年來交通建設發展速度落后于旅游業增長的速度，且整體水平較低；五個州市之間交通建設和旅游經濟發展水平存在不平衡、不匹配現象。總體上，五個州市交通通達度近幾年均有提高，交通建設對旅游經濟帶動效益突出，其中以紅河較為明顯。

昆明作為云南省經濟和政治文化中心，發達的交通為市區周邊游提供了優越的出行條件。昆明借助云南交通集散中心的優勢，成為省內最大的旅游集散中心，因此在優越的交通和人口條件下，昆明周邊景區成為市區人民和游客不錯的出行地點。

曲靖市位于全國高鐵網接入云南的門戶位置，近年來公路和鐵路均發展較快，高鐵連接北上廣及中原各大城市、各等級公路貫通南北。但是曲靖的旅游業在21世紀初并不發達，缺少優質知名的旅游景區，因此曲靖市的旅游業總收入在2015年以前位于滇中五州市排名靠后的位置，僅占到地方生產總值約6%的比重，嚴重落后其他四地。

處于滇中城市群與滇西旅游黃金線之間的楚雄，地理位置優越，面臨的問題同樣是沒有優質知名的旅游景區，雖然是通往滇西的交通要道，但大多數游客并不愿意在此駐足，近年來楚雄相繼開發了一批具有地方特色的康養、美食旅游小鎮，在2018年昆楚大鐵路通車后，進一步促進了楚雄旅游經濟的快速發展。

玉溪是云南省的工業重鎮，是距離昆明最近的地級市。玉溪境內有四通八達的交通網，為玉溪社會經濟發展提供了強有力的支撐。近年來，玉溪著手打造了撫仙湖國際旅游度假區和滇中植物園等旅游景點，在通達的交通支撐下促進了旅游業的發展，隨著今后境內外高速公路的建成，將更加聯動周邊地區的景區，促進玉溪旅游業的進一步發展。

紅河是云南旅游業發展的后起之秀，2015年前因交通通達上的不足，嚴重影響了旅游業的發展。2018年來，紅河跨境和境內高速快速發展，高速公路相繼通車、動車組列車的開行，大大改善了通達條件，也迅速帶動旅游業的發展。從表3可以看到，紅河2015—1017年旅游總收入的GDP占比從15.7%提高到34.8%，實現翻倍增收，2019年紅河州已實現境內景區形成3小時內旅游環線交通網。

四、結論和展望

未來一段時間，云南省基礎交通建設仍然任重道遠，滇中地區雖然各方面發展領先，但是相比我國中部和東部地區仍然落后，甚至與部分鄰省相比也處于劣勢。受限于自然條件，云南境內交通建設難度大，進度緩慢，在現有條件下還未能形成網絡化交通布局，在云南省高速公路“能通全通”戰略和云南省“十四五”及中長期鐵路規劃方針的引導下，應更加注重交通與地方經濟尤其是旅游業的融合發展，多方面帶動地方發展。

基于通達指數和分散指數以及路網連接度方法下的交通通達度分析，在經濟地理學等相關方法的理論支撐下，通過對比后能正確反映交通建設對旅游經濟的帶動作用。但在通行速度和交通方式的游客出行和旅游業發展均有影響，這仍是下一步需要探討分析的方面。

參考文獻

[1] 王峰，劉安樂，張斌豐，等.云南省交通優勢度與旅游產業發展水平空間耦合態勢研究[J].世界地理研究，2014，23（2）：166-175.

[2] 潘稼佳.交通可達性與旅游經濟聯系的空間關系分析：以新疆15個地州為例[D].烏魯木齊：新疆大學，2019：17.

[3] 王建林.基于換乘次數最少的城市公交網絡最優路徑算法[J].經濟地理，2005（5）：673-676.

[4] INGRAM D R. The Concept of Accessibility： A Search for an Operational Form[J]. Regional Studies，2007，5（2）：101-107.

[5] AVGOUSTIS S H，ACHANA F.Designing a Sustainable City Tourism Development Model Using an Importance Performance （IP） Analysis[M].Vienna：Springer，2002：39.

[6] 李小建.經濟地理學.[M]北京：高等教育出版社，1999：35.

[7] 楊萬鐘.經濟地理學導論.[M]上海：華東師范大學出版社，1999：32.

[8] 邵俊，陳榮清.基于連接度和通達度的江西省地市間旅游交通網絡分析[J].市場論壇，2018（4）：83-88.