鋼帶加固技術在公路隧道中的應用

席得飛

(蘭州公路局高養項目辦，甘肅 蘭州 730030)

1 工程概況

土家灣隧道位于甘肅省榆中縣與定西市交界，是G22青蘭高速巉口至柳溝河高速公路上的一座長隧道。隧道穿越土家灣梁，海拔2 070 m，地層巖性主要為風積黃土、老黃土及泥巖。隧道采用分離式斷面設計，設計車速80 km/h，上下行隧道行車道中心線間距70 m，上行線隧道全長1 289.25 m，下行線隧道全長1 265 m，采用端墻式洞門設計，巉口方向為整體式洞門，蘭州方向為分離式。

2 病害描述

G22青蘭高速巉柳段土家灣隧道2002年建成通車至今，拱頂出現了不規則縱、橫向及網狀裂縫，經地質雷達掃描發現局部襯砌存在脫空現象，為防止病害進一步發展，提高隧道通行安全，蘭州局對該隧道存在裂縫及脫空的179襯砌實施鋼帶加固工程。

3 鋼帶加固原理及施工工序

3.1 加固原理

在隧道原襯砌承載能力穩定的基礎上，通過鎖腳錨桿、粘剛膠和倒錐形粘結型錨栓將鋼帶與襯砌混凝土錨固為一個整體，增大襯砌的截面尺寸，相當于襯砌混凝土加筋，保證了隧道的整體受力結構。當裂縫變形時鋼帶約束了裂縫的張拉應力延伸，達到了與襯砌共同受力的目的，提高了隧道襯砌的整體承載能力。

加固用鋼帶采用25 cm寬、5 mm厚的Q355鋼板，縱向間距為50 cm。每片弧長14 m，鋼帶除采用專用粘鋼膠與襯砌混凝土粘結牢固外，還采用M16×160特殊倒錐形粘結型錨栓經過2 h化學反應固結與襯砌可靠連接，錨栓有效錨固深度不小于16 cm，鋼板外露面防腐處理后全斷面恢復涂裝。

3.2 施工工序

病害調查→基面打磨→脫空注漿→基面處理→鋼帶制作→鎖腳錨桿設置→植入錨栓→鋼帶粘貼→鋼帶封邊→壓力注膠→涂裝恢復。

4 鋼帶加固施工工藝

4.1 調查定位

根據地質雷達掃描結果和設計圖紙對照現場實際病害，確定需要處治的部位或樁號，并做好標記。

4.2 施工準備

施工前要辦理好施工占道手續，確定好材料規格及機械設備。對作業人員進行安全技術交底，搭設好移動式作業平臺，作業平臺要搭設牢固、穩定，并設置警示燈，高空作業人員要綁扎好安全帶，作業現場派專人指揮交通。

4.3 基面打磨

首先按提前調查定位好的部位，沿環向用打磨機對原基面依次進行打磨，然后再打磨縱向鋼帶搭接基面，打磨標準為露出新鮮堅實的混凝土基面為宜，打磨寬度一般比剛帶(寬25 cm)兩側寬出至少2 cm，打磨的同時要做好防塵降塵措施。

4.4 脫空注漿

打磨完成后用錘子仔細敲擊拱頂襯砌確認脫空具體部位并標記，然后先對出現裂縫的部位進行注膠封閉處理。其次，按標記定位鉆孔，設置注漿孔與排氣孔，按設計要求拌制好漿液采用高壓注漿機進行注漿(脫空注漿是壓力不應大于0.1 MPa，具體以現場試驗為準)，注漿至排氣孔流出相同稠度的漿液為止，然后用木塞封堵直至漿液凝結后取出。

4.5 基面處理

脫空注漿完成后對粘貼鋼帶的范圍內進行基面處理，吹掃表面浮塵后用聚合物砂漿填補找平襯砌表面凹凸不平整處，使平整度小于1.5 mm/m，并保持使襯砌混凝土基面平整、圓順、干凈、干燥。

4.6 鋼帶制作

在施工準備工作的同時，粘貼加固用的鋼帶規格嚴格按設計要求進料，必須具有質量檢測報告及產品合格證明，并經第三方檢測合格后方能使用。鋼帶進場后送到鋼筋加工車間按設計尺寸加工，每拱鋼帶分3節，兩端各6 m，中間一節2.4 m，與兩端搭接20 cm，環向尺寸總長14 m，縱向搭接尺寸1 m，鋼帶均寬為25 cm。鋼帶加工成形后用除銹機打磨鋼帶表面，打磨至露出金屬光澤，打磨紋路與鋼板受力方向垂直，且鋼帶粘結面要有一定的粗糙度，然后用脫脂棉沾丙酮將鋼板表面擦拭干凈，除去銹氣。鋼帶外露面要涂刷防腐漆3道，防止鋼帶生銹，縮短使用壽命。

4.7 鎖腳錨桿設置

每環鋼帶底部兩側拱墻處各設置兩根長70 cm的φ25鎖腳錨桿，間距一般10 cm。具體將鎖腳錨桿分別設置于檢修道以上3 m拱墻處，與拱墻錨固牢固，用于固定鋼帶，承受鋼帶環向張拉力及剪切力。

4.8 植入錨栓

應先按設計距離定位鉆孔，深度確保不小于16 cm，注意如遇裂縫及鋼筋時應錯開布置。鉆孔完成后清洗或吹掃襯砌基面浮塵，然后植入固定鋼帶的錨栓，錨栓為M16×160特殊倒錐形粘結型錨栓，錨栓與化學粘結劑一并植入，使膠體充分滲透到襯砌與錨栓連接面，植入深度必須符合設計要求，待形成強度后(4～6 h)對錨栓進行拉拔試驗，檢驗合格后方可進行鋼帶安裝。

4.9 鋼帶粘結

粘貼用的鋼帶按錨栓間距用開孔器打孔，開孔形狀為扁圓形且略大于錨栓直徑，這樣做有利于間隙調整，嚴禁使用氧焊或電焊切割開孔，避免破壞鋼板力學性能，開孔后的孔位邊緣要打磨圓滑。粘貼前鋼帶粘結面再次用除銹機打磨一次，去除表層污垢及銹蝕，利用輔助機具將鋼板運送至操作平臺，人工安裝鋼帶至固定在錨栓上，并不斷調整間隙把鋼帶安放穩定，并緊貼在襯砌基面。通過螺帽將鋼板暫固定在襯砌基面，鋼板應與襯砌面保留5 mm的空隙，以利于粘鋼膠充滿整個粘結面，起到更好的連接作用，鋼帶與襯砌表面預留的空隙調整合適后擰緊螺帽。用同樣的方法再次安裝縱向鋼帶，縱向鋼帶與環向鋼帶搭接面還需焊接牢固，使之形成一個穩定的整體。鋼帶檢查安裝牢固后，基面與鋼帶連接面四周用封邊膠封邊，封邊膠封邊時要連續密實，不得間斷，否則會產生漏膠現象，封邊的同時安裝注膠管及排氣管。

4.10 壓力注膠

鋼帶封邊膠凝結牢固后，按照要求配制粘鋼膠，膠體應滿足設計要求的各項力學指標和性能要求。注膠槍插入注膠管中穩壓灌入，注膠時壓力一般控制在0.2～0.4 MPa之間，當相鄰注膠管開始有新鮮膠液流出后為宜，在當前狀態下持續穩壓2～5 min，同時用橡膠錘持續敲擊鋼帶表面使膠體密實、飽滿。待該段鋼帶內膠液密實且相鄰注膠管(排氣管)無氣泡排出后，方可將當前注膠管封閉，移至下一注膠管繼續注膠。

4.11 涂料恢復

鋼帶注膠完成，待膠體固化后割斷注膠管(排氣管)，清理鋼帶表層污垢，對鋼帶外露面進行防腐處理，涂刷防腐漆4道，然后拱頂全斷面噴涂防火涂料，恢復原涂裝。

5 施工質量控制

粘貼鋼板加固施工質量應該符合設計及《公路隧道加固技術規范》(JTG/T 5440-2018)的相關規定，質量控制要求如表1所示。另外，鋼板外觀應平整、圓順，膠體應固化，錨固應牢靠。鋼板尺寸、厚度、防腐處理，錨栓間距應滿足設計要求，膠層應均勻，無局部過厚、過薄現象。

表1 粘貼鋼板加固施工質量控制表

6 結束語

通過加固后的效果觀察，隧道裂縫穩定，未出現開裂和襯砌剝落現象，避免了襯砌厚度不足導致的裂縫，提高了隧道襯砌整體承載力，結構安全性有了保障，加固效果較為明顯。鋼帶加固技術對原有襯砌結構影響小，施工快捷、簡便，節約成本、經濟有效，環境污染小，主要占用施工空間少，解決了隧道不能封閉交通，施工不便的技術問題。