常規公交線網優化對城市發展的影響與優化策略應用研究

趙環宇

摘 要：隨著城市規模不斷擴大，人口數量不斷攀升，城市道路交通擁堵現象明顯加劇，為服務公眾采用公共交通出行，很多大中城市選擇修建地鐵，中運量有軌電車等大中運量公共交通，常規公交的客流分擔逐年下降，因此，本文通過優化公交線網，將其與軌道交通無縫銜接，解決最后幾公里和支線客流出行等問題，并對城市發現能帶來的影響進行分析?？茖W優化公交線路網的關鍵在于：優化公交線路網，通過手機信號、公交IC卡、公交GPS等多元數據進行融合分析，了解居民的移動特性和公交車乘客需求，利用大數據支持公交線路網優化方案的設計。

關鍵詞：公共交通;公交線網;客流;城市發展;影響;優化對策

1 概述

隨著中國城市化的快速發展，城市大眾交通需求與基礎設施供應之間的矛盾日益嚴重，城市交通擁堵不僅影響了人們的正常生活，還嚴重制約著城市經濟的發展，從而城市化在過程中，解決公共交通需求不斷增加帶來的矛盾是當務之急，城市鐵路交通作為解決大城市交通擁堵問題的手段之一，在中國各大城市廣泛推廣，而鐵路交通網的密度和到達范圍則是都受到一定的限制，所以要充分發揮運力大、效率高的優勢，必須依靠其他運輸方式的合作，在中國城市綜合公共交通系統中，首先有普通大眾交通，其次是鐵路交通，城市和諧和諧，為了形成一個綜合性的大眾交通體系，必須優化一般的公交線路網，有機地結合和完善，發展成為多元化的城市綜合大眾交通體系。

本文將如何優化公交線路網的布置，完善整個城市的綜合性公共交通體系，研究鐵路交通是否與現有的城市公共交通協調發展，因此，鐵路交通出現后，本文將對普通公交乘客進行優化。需求預測技術，通過對公交線路網和公交車站優化技術的研究，構建了可實施的公交線路網和網站優化理論和方法，本論文的研究成果促進了成都市公交線路網的優化發展，有助于提高公交集團的經濟效益，幫助城市形成高效的綜合公共交通系統，為幫助解決中國城市發展過程中的交通相關問題提供參考。

2 公交線網設置對城市經濟發展的影響因素

2.1 內呼作用

從內呼的角度來說，城市公共交通是城市內部的中樞，通過城市公共交通的作用，能夠更加合理地促進城市交通，為人們的生活提供更多的便利，促進城市經濟的發展，在城市里，自我發展可以與城市公共交通分離沒有。只有在城市公共交通的作用下，城市的發展才真正得到保障，城市內部才能形成良好的協調，促進城市的發展。

2.2 外應效應

外應作為城市公共交通的另一個作用，保證了城市經濟的發展，目前我國各城市的公共交通主要為城市內部提供服務，為城市內部居民的生活提供了很多便利，但從廣義上看，城市公共交通和城市的對外交通是相互推動的關系，沒有城市公共交通的保障，就無法推動城市交通的根本發展，從而促進城市交通的完善，進而促進城市經濟的發展。

3 公交線網優化的主要因素與優化措施

3.1 影響因素

3.1.1 公交發展定位不明，缺乏長遠規劃

城市公共交通是經濟建設的基礎，與城市基礎設施建設緊密相關，優先發展大眾交通可以滿足大眾的需求，但是中國大部分城市沒有意識到大眾交通發展的重要作用，傳統停留在一種觀念中，隨著私家車的流行，越來越多的人選擇私家車來影響城市公共交通的發展，城市公共交通計劃由于沒有長期目標，只能短期內確保城市公共交通的運作沒有，但是從長遠來看，沒有戰略意義和長期計劃，限制了大眾交通的發展。

3.1.2 政府財政投入不足，沒有財力支撐

隨著市場化的發展，政府對公共交通的支持有所減少，大眾交通發展的各個方面都受到了資金的限制，尤其是大眾交通基礎設施不能滿足社會發展的需求，大眾交通行業的低利潤行業政府嚴格控制價格。不管政府是否有財政支持，公共汽車企業都很難保證車輛的新老交替和公共交通基礎設施的建設。

3.1.3 改革重視市場化，公交發展走彎路

大眾交通不僅是人民出行的手段，也是城市健康發展的重要保障，公共交通對社會經濟的可持續發展具有非常重要的意義，這就意味著公交車的改革要不斷適應過度的市場化改革，大眾運輸的市場化應在這個過程中起到積極的作用，同時積極主動的接受社會資金的投入可以提高企業的積極性，但是在市場經濟條件下，企業普遍追求利潤最大化是由于公交車公司的公益性和沖突，使得公交公司在社會上資本難求，公交公司運營需要大量資金支持，由于車輛更新和基礎設施建設資金不足，城市公共交通跟不上時代的發展。

3.1.4 發展體系不健全，經營效力不理想

目前我國城市公共交通屬于市場化運營模式，線路服務范圍也獨立，公共交通運營之間不存在市場競爭，公交車企業逐步運營公共交通，缺乏市場活力，這種情況導致城市大眾交通沒有了競爭壓力，在市場化經營中，很多企業對盈虧很有信心，很多企業為了利益不按照城市發展的要求進行正常的經營，因為有很多可以隨意修改的公交線路，所以在城市大眾交通結構中，因此，不設置合理的線路，也不能保證廣大地區的運行次數，這種以市場為中心的競爭機制，使得市場與公共交通行業的服務意識產生矛盾，公交車公司如果不主動積極的考慮對待乘客的服務意識如何提高，企業利潤勢必會產生相應的影響，顧客選擇了最多的線路，很多市民認為城市公共交通服務質量下降，不能正常等待公交車服務，更忌諱選擇公交車，這種影響會降低大眾交通的經濟效益打了。

3.2 應對措施

3.2.1 實施交通共同體發展模式

交通社區管理模式（簡稱TC模型）指的是大眾交通在特定地區運行，包括價格優惠、路線調整、運輸投入、基礎設施等因素，由政府統籌規劃，為公交公司運營企業提供公共服務實現總線預購與總線運營企業的分離，政府建立公共交通社區，管理公共交通運營質量，實現市場化監管體系，招標中政府主導、市場化運營、合同管理、定向委托與評價等以方式進行成本管理。

該開發模式實現了運營服務和票務收入分離的合同管理模式，政府根據公共交通運營質量和要求統一收費，政府與公共汽車公司簽訂合同，支付企業運營費用，購買公交車服務大眾交通社是政府層面。分為大眾交通管理層面和企業運營層面三個方面，政府層面由市交通局和市大眾交通協助指導組成立，共同管理公共交通運行，指導大眾交通業務，大眾交通費用管理主體分為大眾交通計劃、有醫療管理、收費管理的主體，企業管理團隊確定由總線運營公司與總線管理公司簽訂服務合同，共同進行總線服務，公共交通社區實現政府的主導作用和市場參與，改變現有的經濟發展模式可以減少民營化、市場化的弊端。

3.2.2 大力推行快速公交的發展

高速公交（BRT）是保障大眾交通可持續發展的重要保障，它利用先進的智能化信息手段，為大眾交通的發展提供現代化的服務質量，國外大眾交通運營普遍采用高速巴士的發展模式而且，在中國許多大城市也采用這種智能公交管理模式，中國大眾交通智能化系統的發展需要在大城市進行大量投資，這樣才能保證這種模式的健康運行，中小城市一般不采用這種方式。

3.2.3 健全市場化公交運營體制

政府應積極發揮市場作用，打破公交車公司起市場作用的傳統市場競爭機制，嚴格控制各公交公司按照城市發展規劃設置公交線路，任意改變線路的公交車通過“車隨人”的模式，在業務線范圍內設置公交運輸，在游客多或少的地區確保足夠的公交運營，提供完善、便捷的公交車服務，做好公共交通的服務質量市民可以掌握公共汽車的主導權，減輕公共汽車公司的運營負擔。

4 公交線網優化的發展思路

結合國內城市的成功經驗，網絡優化發展需要從多方面出發，采取綜合措施優化整體道路網。

4.1 對接其他交通方式，有效推動交通體系完善

一般大眾交通網絡應連接外部交通樞紐（包括鐵路客運站、道路客運站）等重要的外部客運站設施和城市鐵路交通站，在地鐵設施建設和線路網的結構上，充分整合城市的各種交通資源，積極促進城市一體化交通的一體化發展。

4.2 構建層次，全面提升服務質量和行業形象

在充分的調查研究的基礎上，構建城市公交干線網（包括快車），滿足城市集團之間的長途、大型巴士運行，形成一般公交線路網的框架。公交干線是一般公交線路網的框架，即“快車線路”，客運走廊、行業窗口、城市名片、線路設置與城市主要公交乘客一致運營，實施“高標準配置、高密度出發、高質量服務”，以公交干線服務為基礎進一步提高城市主要客運走廊公交車運行需求，進一步提高服務質量和行業形象，提高公交網絡整體運行效率。

4.3 優化網絡，提高運營效率

逐步優化現有公交線路網（特別是中心城市），明確線路等級，縮短長線，降低重點區域和重要道路線路的重復系數，加強對票價及相關配套政策的制定，以降低票價要確保順利的過渡和網絡化。

4.4 拓展線網，遵從城市開發方向

公交線路網的發展要積極為當地的社會經濟發展提供服務，連接城市的快速發展和建設，擴大整體的服務范圍和深度，減少公交車服務的盲區，公共交通網絡是重要的商業區，要加強大型居住區、教育園區和風景名勝地的連接。

5 公交網線優化指標

5.1 公交線網長度

點擊地圖上所有的網站，表示周圍的公交線路并表示。通過地圖測量工具來測量您所在區域內所有道路的長度，并在所有道路旁邊顯示，最后再加上整個地區的道路網長度。

5.2 公交站平均站間距

我們根據公交網絡的不同，要計算平均車站的距離，所以交叉路附近的幾個車站的名字可能是一樣的，在這種情況下，如果兩個不同車站是同一個名稱的話，我們不方便設置兩個同名車站。

5.3 非直線系數

對非線性系數的調查需要準備兩種數據。一條是以線路為基礎的公交車實際步行距離，另一條是公交車站到終點的距離，非線性系數試驗中，由于在同一張電子地圖內無法同時顯示出公交線路和對應的城市邊界，因此在實際實驗中我們將這樣的兩張地圖同時展開使用。一個確定邊界面積，另一個確定公交線路來測量。

6 線網優化對城市經濟發展的積極影響分析

近年來，越來越多的城市加強了公交線路網的優化，由此可見，城市公交線路網的優化對經濟發展起著積極的作用，本文對此進行了具體的分析。

6.1 公交線網優化改善了城市的結構

大眾交通屬于大眾交通，減少了城市交通用地，節約了城市用地，還可以形成城市的多層次結構或城市周邊的新型社區結構。

6.2 帶動了其他方面經濟的發展

6.2.1 增加就業崗位帶動經濟發展

為了保證公交線路網優化過程中施工人員的安全，施工過程中從施工單位到施工單位的公交線路網建設周期優化非常復雜，為了施工人員的人身安全，在聘用安全監察部門的同時，我們可以向施工人員購買相應的保障，在公交線路網優化過程中，上述企業和事業機構可以獲得相對的利益，促進經濟發展，在公交線路網優化完成后，將增加相應的工作崗位。例如，預售人、保安人員、衛生管理者等將為部分群眾創造工作崗位，促進城市經濟的發展。

6.2.2 提高交通可達性帶動房產發展

公交網絡優化后，不能忽視對城市的經濟影響，城市鐵路交通建設創造了城市品牌效應，在城市中創造了新的投資環境，增強了部分地區或企業的競爭優勢，城市公共交通網的優化使得土地區土提高利用效率，給一些企業創造了增值機會。鐵路交通完成后，周邊或地鐵附近的交通更加便利，附近的地價也隨之上漲，導致鐵路交通線或地鐵周邊的房價明顯上漲，給房地產企業帶來巨大的升值空間，導致更多的創造了收益。

6.3 在優化城市環境方面的重要作用

線網優化，在車輛運行過程中避免廢氣排放，保護城市環境不受污染，汽車尾氣，減少工業廢棄和噪音對城市環境的影響，有效的改善城市及周邊的生態環境，積極的改善城市居民的居住環境，有力的提高城市在相關領域的競爭力，為城市經濟穩定發展提供幫助。

6.4 提升城市軟實力

城市軟實力主要是文化、思想價值、體現在發展方式和社會制度等方面，交通是社會多層次合作的決定，是現代信息交流和情感交流的媒介，公交網絡優化發展程度是衡量一個城市水平的重要標志，大眾交通是地域文化和城市個性的主義同時也體現了地域文化和城市個性的主題，體現了科學與經濟的融合。

7 結論與建議

本文通過分析現狀公交線網存在的問題，提出公交線網優化的發展思路和關鍵影響指標，以及通過公交線網優化對城市經濟發展的積極影響進行分析，得出公交線網優化可以起到改善城市道路結構、帶動經濟發展和環境改善的作用，隨著大城市軌道交通線路的規劃和發展，公交線網的優化和常規公交的定位也會隨之改變，更加靈活和輕量化，以輔助大運量公共交通的出行工具。

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