京津冀一體化下河北省物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響研究

趙璐+周曉雯

摘 要：本文以京津冀一體化為研究背景，以河北省物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟產(chǎn)生的作用為出發(fā)點，分析了當下河北省物流存在的問題，針對現(xiàn)實存在的問題，進而對物流業(yè)的發(fā)展提出適當?shù)慕ㄗh。

關(guān)鍵詞：京津冀一體化；河北省物流業(yè)；經(jīng)濟增長

一、緒論

（一）研究背景。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，區(qū)域經(jīng)濟一體化逐漸成為世界經(jīng)濟發(fā)展的大勢趨勢。區(qū)域經(jīng)濟一體化是指在地理上相鄰近的國家或者地區(qū)之間相互遵守某種承諾而建立起來的一種經(jīng)濟合作組織，以便謀求商品及資源能夠在生產(chǎn)/銷售等環(huán)節(jié)得到自由的流通，從而實現(xiàn)各種要素的最優(yōu)分工，最終在這些區(qū)域之間形成某中政策/體制等的相似統(tǒng)一。物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟的發(fā)展中起著舉足輕重的作用，它在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，也給人民的生活帶來便捷。物流是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，只有擁有了功能完善的物流體系，才能實現(xiàn)各種資源要素的合理流動，并保障區(qū)域經(jīng)濟的高速發(fā)展。

（二）研究意義。進入21世紀以來，我國區(qū)域物流業(yè)獲得了飛速發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，仍較為落后，還處于發(fā)展的初中級階段，其未來的發(fā)展態(tài)勢和對經(jīng)濟發(fā)展的影響尚不明朗。故而本文以河北省為例，研究物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，喚起當?shù)卣畬ξ锪鳂I(yè)發(fā)展的重視程度，從而保證經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。

二、河北省物流的發(fā)展優(yōu)勢

河北省環(huán)京津、沿渤海，海岸線長達686公里，資源豐富、物流量大，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著得天獨厚的地理條件?！笆晃濉币詠恚〗煌ɑA(chǔ)設施建設投資增長2倍多、高速公路通車總里程增加120%、港口貨物吞吐量增加159%、航空客運吞吐量翻了三番。秦皇島港、唐山港、黃驊港均躋身億噸大港行列，各中小港口也有較快發(fā)展，并與天津港優(yōu)勢互補、資源共享，服務范圍已覆蓋全省并擴展到華北、西北甚至東南亞，港口總吞吐量由2006年的3.3億噸增長到2011年的7.09億噸。據(jù)統(tǒng)計，2011年，河北省社會物流總額達5.5萬億元，同比增長

18%；物流業(yè)增加值1780億元，同比增長20%。目前，物流業(yè)已成為河北省繼鋼鐵產(chǎn)業(yè)之后的第二大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

河北省物流運輸基礎(chǔ)設施建設良好，服務能力較強，初步形成了立體式的物流流通網(wǎng)絡。各城市與各港口之間建立了完善的公路運輸體系，在京津冀地區(qū)基本上形成了以北京為中心，以天津、石家莊為基點，輻射10個地級市，并連接天津港、京唐港、曹妃甸等5大港口的龐大物流運輸體系。近年來，河北省接納了中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)、外商獨資經(jīng)營企業(yè)總計近5000家，這些企業(yè)日益增長的物流運輸需求已成為推動河北省物流業(yè)發(fā)展的強力引擎，并引領(lǐng)河北省物流業(yè)獲得了飛速發(fā)展。

三、河北物流發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響

（一）聚集河北地區(qū)內(nèi)部資源與要素。物流業(yè)在聚集河北省內(nèi)部資源與要素方面的作用主要體現(xiàn)為以下兩點：一是聚集了河北地區(qū)的各種商品和所有的商品源與信息源；二是聚集了河北地區(qū)的物流企業(yè)并使它們之間的競爭日趨合理，這有利于發(fā)揮河北物流的規(guī)模經(jīng)濟效益和整體優(yōu)勢并使之向深度化、專業(yè)化、一體化的方向發(fā)展。

（二）對河北區(qū)域周邊地區(qū)的增長極作用。物流業(yè)的飛速發(fā)展將海量信息、各類人群、大批資金和形形色色的商業(yè)在短期內(nèi)快速聚集于河北省的中心城市，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，形成以中心城市為核心，周邊地區(qū)被“極化”的態(tài)勢，并最終發(fā)展為一個商品流通整體，形成增長極的趨勢。

（三）對河北區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前向、后向與旁側(cè)效應。物流產(chǎn)業(yè)的前向效應是指物流業(yè)的發(fā)展對物流新技術(shù)和物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了促進作用，并誘導新裝備、新能源、新原料的不斷出現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)的后向效應是指物流業(yè)的發(fā)展將使得航空、通訊、倉儲、鐵路、公路、水路、管道等進一步的發(fā)展，進而拉動整個社會對制造業(yè)、煤炭、鋼鐵和水泥的需求量。物流產(chǎn)業(yè)的旁側(cè)效應是指物流業(yè)的發(fā)展將對所在區(qū)域內(nèi)行業(yè)的生產(chǎn)、銷售、供應中的物流活動產(chǎn)生進一步的影響。

四、河北省物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）物流產(chǎn)業(yè)的集中化程度低。當下，河北省的物流產(chǎn)業(yè)的集中化程度比較低，并且，物流市場的基礎(chǔ)能力相對比較薄弱，需求方和供給方的數(shù)量不對稱。河北省地區(qū)的物流在發(fā)展過程中并沒有做好自己的特點，既產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和整合。

（二）物流信息化程度低。目前，河北省物流信息化程度比較低，能夠覆蓋整個河北省地區(qū)的物流信息網(wǎng)絡還沒有建成。因此，河北省在物流領(lǐng)域方面對信息技術(shù)的應用水平還處于較低的程度，同時，對電腦的信息化管理水平底下；缺少一些與物流相關(guān)的軟件，這極大地制約了河北省地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

（三）物流運營方式落后。隨著個性化消費、電子商務、商品市場和貨物周轉(zhuǎn)速度逐漸加速的發(fā)展，使得貨物的運送方式轉(zhuǎn)變了，方式的轉(zhuǎn)變增加了河北省的物流成本，同時客觀上也提高了對物流服務及時性與可得性、供應鏈配合時間響應速度的要求，因此，河北地區(qū)經(jīng)濟要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要完善物流業(yè)的發(fā)展。

五、促進河北物流業(yè)與經(jīng)濟增長協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議

（一）加強建設物流結(jié)點體系。河北省需要加強建設物流中心、物流園區(qū)和配送中心，合理化節(jié)點體系的時空配置，積極發(fā)展多式聯(lián)運，在多種不同的運輸方式之間形成合理的協(xié)作與分工，并結(jié)合河北省鐵路場站和公路樞紐的建設和規(guī)劃，對各行業(yè)現(xiàn)有的場站倉儲設施進行充分利用，對河北現(xiàn)存的物流資源進行整合，從而形成物流產(chǎn)業(yè)的集約化與聚集化經(jīng)營。

（二）重視培養(yǎng)物流人才，開發(fā)物流技術(shù)。專業(yè)的物流人才的培養(yǎng)，物流技術(shù)的發(fā)展將在一定程度上促進河北省物流業(yè)的發(fā)展，對此，河北省政府應該在區(qū)域范圍內(nèi)對物流技術(shù)的研發(fā)、應用給予大力的支持。首先，河北省地區(qū)應該建立適合當?shù)匕l(fā)展的多樣化的、多層次的、完善的物流教育與培訓基地；其次，要制定相關(guān)的激勵政策以便吸引各類專業(yè)人才。

（三）推進建設標準化物流體系，提倡綠色物流。目前，針對物流管理國家已經(jīng)制定了一些相關(guān)的標準，在這些標準的推動下，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)得以發(fā)展。河北省的物流業(yè)要以中國及國際物流的標準為依據(jù)，以自身物流的優(yōu)勢特色、自身發(fā)展的需求為出發(fā)點，建立一個國際化的、標準化的現(xiàn)代物流體系。同時，河北省需要建立與環(huán)境適應的綠色物流體系，要以貿(mào)易標準、環(huán)保標準為出發(fā)點，以交通流、交通量和污染發(fā)生源等方面為側(cè)重點，制定相關(guān)的合規(guī)政策，發(fā)展河北省的綠色物流。

結(jié)束語：京津冀區(qū)域擁有優(yōu)越的城市發(fā)展平臺，例如，政策、資源、人才、技術(shù)優(yōu)勢等，其建設不僅關(guān)系到河北省未來的發(fā)展，也關(guān)系到如何帶動我國北方經(jīng)濟的發(fā)展，更關(guān)系到我國綜合國力的增強。因此，其經(jīng)濟一體化已經(jīng)迫在眉睫。而物流作為先導驅(qū)動產(chǎn)業(yè)，對京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程有著不可小視的作用。

參考文獻：

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