珠海港發(fā)展智慧集裝箱碼頭趨勢(shì)研究

基金項(xiàng)目：本文系廣東省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目：基于大數(shù)據(jù)的珠海萬(wàn)山群島運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及公共服務(wù)云平臺(tái)設(shè)計(jì)（粵自然資合[2020]071號(hào)）;珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)科研項(xiàng)目：粵港澳大灣區(qū)港航信息化管理模式及其模型構(gòu)建研究（項(xiàng)目編號(hào)：KY2019Y04Z）;珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：粵港澳大灣區(qū)背景下珠海港發(fā)展智慧碼頭戰(zhàn)略研究

摘 要：隨著對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)中集裝箱運(yùn)輸日益成為主營(yíng)業(yè)務(wù)。作為重要的交通樞紐和全球供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，碼頭成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的中心節(jié)點(diǎn)和生產(chǎn)消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，建設(shè)智慧集裝箱碼頭勢(shì)不可擋。本文分析了珠海港智慧集裝箱碼頭的功能和發(fā)展趨勢(shì)，以及在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)的阻礙和解決辦法，將進(jìn)一步提高碼頭運(yùn)營(yíng)效率，更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為我國(guó)碼頭的轉(zhuǎn)型和升級(jí)帶來(lái)新的歷史發(fā)展機(jī)遇。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭;智慧化;珠海港

現(xiàn)階段，全球化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，信息化技術(shù)和碼頭終端業(yè)務(wù)一體化不斷深入，建設(shè)智慧集裝箱碼頭在區(qū)域乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。作為連接國(guó)際貨運(yùn)貿(mào)易和存儲(chǔ)物流的載體，碼頭的自動(dòng)化管理、智能操作、智慧管理已成為港口碼頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。珠海位于珠江口西岸，是粵港澳大灣區(qū)重要核心城市，集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展和碼頭競(jìng)爭(zhēng)力的提升，促進(jìn)了珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促進(jìn)了珠海工業(yè)的進(jìn)步。珠海港建設(shè)智慧集裝箱碼頭將進(jìn)一步加快碼頭運(yùn)營(yíng)效率，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

一、智慧集裝箱碼頭發(fā)展優(yōu)勢(shì)

在全球港口不斷向第五代港口邁進(jìn)的發(fā)展背景下，我國(guó)港口建設(shè)也在加緊創(chuàng)新步伐，港口的智能化與信息化建設(shè)已成為我國(guó)提升港口國(guó)際業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的核心手段，同時(shí)也是減少人工成本、物流成本、強(qiáng)化運(yùn)輸效率的重要推動(dòng)力，因此智慧化碼頭建設(shè)，是未來(lái)碼頭發(fā)展的總體趨勢(shì)，也是摒棄傳統(tǒng)碼頭發(fā)展缺陷的重要一步。

1.政策環(huán)境正在不斷優(yōu)化

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)港口建設(shè)正朝著數(shù)字化、自動(dòng)化、智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展，政府近兩年密集頒布發(fā)展政策，加快港口智慧化轉(zhuǎn)型速度。僅2019年，我國(guó)便密集出臺(tái)三部智慧港口建設(shè)政策文件：5月，交通運(yùn)輸部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》;9月，國(guó)務(wù)院頒布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》;11月，交通運(yùn)輸部等九部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見(jiàn)》。由此可見(jiàn)，我國(guó)政府已意識(shí)到智慧型港口建設(shè)對(duì)于我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的決定性力量。

2.港口科技發(fā)展日新月異

在“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)發(fā)展背景下，開(kāi)展數(shù)字化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為未來(lái)碼頭發(fā)展的大趨勢(shì)，我國(guó)部分大型集裝箱港口的智慧化建設(shè)已取得了初步成效，為珠海港智慧建設(shè)提供了技術(shù)引導(dǎo)，諸如上海洋山港、廈門(mén)港、青島港已經(jīng)融入無(wú)人機(jī)、無(wú)人集卡等先進(jìn)智慧化交通、裝卸工具，智能物流節(jié)點(diǎn)技術(shù)已完整落實(shí)。而正在推廣過(guò)程中的5G、區(qū)塊鏈等先進(jìn)信息化技術(shù)已實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)建設(shè)，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭和寧波市梅山港區(qū)已實(shí)現(xiàn)5G智慧技術(shù)試點(diǎn)建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)南沙智慧港口也已建設(shè)區(qū)塊鏈試點(diǎn)中心，未來(lái)推廣也只是時(shí)間問(wèn)題;另外，與智慧港口建設(shè)相關(guān)的人工智能、6G、新能源、自動(dòng)化等技術(shù)也在加緊研發(fā)中，為我國(guó)智慧集裝箱碼頭未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.全國(guó)港口加速轉(zhuǎn)型

2015年-2020年，我國(guó)逐漸削減生產(chǎn)用碼頭泊位，而萬(wàn)噸以上的集裝箱碼頭泊位逐年增加。截至2020年末統(tǒng)計(jì)：我國(guó)生產(chǎn)碼頭泊位22893個(gè)，相比往年減少1026個(gè);萬(wàn)噸泊位2520個(gè)，相比往年增加76個(gè)。我國(guó)各大港口正加緊整合、錯(cuò)位發(fā)展，而技術(shù)落后、耗能?chē)?yán)重、高污染、低效益的低端老舊港口逐漸退出市場(chǎng)，隨著“十四五”發(fā)展規(guī)劃的有序落實(shí)，我國(guó)各大集裝箱港口正向著智慧化、綠色化標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

4.智慧內(nèi)涵正在不斷升級(jí)

“智慧集裝箱碼頭”對(duì)于碼頭內(nèi)部有著低延遲、大帶寬、可靠性高的硬性技術(shù)要求，因此隨著港口經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，智慧港口建設(shè)已不僅是硬件設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，而是新型信息技術(shù)、新興業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)港口發(fā)展的深度融合，港口生產(chǎn)自動(dòng)化、港口運(yùn)營(yíng)一體化建設(shè)以及發(fā)展決策智慧化發(fā)展，各種新型港口衍生發(fā)展思想、技術(shù)、應(yīng)用沿著港口所有發(fā)展空間領(lǐng)域快速融合。按照此模式不斷發(fā)展，相信在未來(lái)，智慧型集裝箱港口將成為沿海經(jīng)濟(jì)的智慧縮影與智慧領(lǐng)航產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展概念也將為其他產(chǎn)業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型提供經(jīng)驗(yàn)參考。

二、智慧集裝箱碼頭的功能

智慧集裝箱碼頭能夠集成、自動(dòng)感應(yīng)、自動(dòng)處理碼頭內(nèi)的各相關(guān)信息，通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)資源共享和公開(kāi)。最重要的是，可以分析信息資源并作出決策，為碼頭各類(lèi)企業(yè)和客戶(hù)提供運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略決策支持。因此智慧集裝箱碼頭建設(shè)將帶動(dòng)越來(lái)越多的碼頭向自動(dòng)化、智慧化、高效化發(fā)展，有效提升國(guó)際業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.感知信息，掌控資源

智慧碼頭可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和其他技術(shù)自動(dòng)感知并收集船舶、集裝箱貨物和終端物流節(jié)點(diǎn)狀態(tài)信息，以此作為智慧分析和智能管理的基礎(chǔ)信息。建立感知系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，以有效控制集裝箱的遠(yuǎn)程信息資源，增強(qiáng)管理部門(mén)對(duì)碼頭信息的綜合感知和快速響應(yīng)能力，降低管理成本，同時(shí)為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。打開(kāi)物流鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，并針對(duì)碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、物流跟蹤、客戶(hù)服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)管理和監(jiān)管監(jiān)控等各種需求，進(jìn)行智慧響應(yīng)以及對(duì)管理和服務(wù)的實(shí)時(shí)優(yōu)化。

2.處理信息，整合資源

依據(jù)不同的業(yè)務(wù)類(lèi)型，智慧碼頭能較好地分別集成處理感知和收集來(lái)的信息，整合之后建立起統(tǒng)一的資源數(shù)據(jù)庫(kù)，作為發(fā)布信息和分析決策的前提。碼頭服務(wù)功能已升級(jí)到供應(yīng)鏈集成平臺(tái)，這使碼頭成為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中多種資源的聚合器，集成器和控制器。

3.發(fā)布信息，共享服務(wù)

通過(guò)對(duì)碼頭信息、集裝箱物流信息、服務(wù)監(jiān)管信息的收集，整合有效的信息資源，建立一個(gè)可以共享資源，擁有完善的運(yùn)行機(jī)制和強(qiáng)大保障的服務(wù)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)及時(shí)發(fā)布信息，公開(kāi)共享信息，對(duì)所有客戶(hù)群體開(kāi)放，確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠。轉(zhuǎn)變商業(yè)運(yùn)行模式，更加注重加強(qiáng)合作關(guān)系，從而形成覆蓋面廣、跨境互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)服務(wù)體系。

4.決策支持，方便管理

信息經(jīng)過(guò)綜合處理后，可以為碼頭企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及貨主的服務(wù)選擇提供決策支持，建立信息暢通、感知敏銳、決策智能化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將和碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)有關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)集中到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，以實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭集裝箱工作人員和設(shè)施設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)管，這在很大程度上加強(qiáng)了碼頭的生產(chǎn)和管理，通過(guò)挖掘和智能運(yùn)用各項(xiàng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭作業(yè)的智慧化運(yùn)行管理。

三、珠海港發(fā)展智慧集裝箱碼頭的趨勢(shì)

集裝箱碼頭從信息化發(fā)展到智慧化是大勢(shì)所趨。智能終端實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破是碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)，智慧碼頭建設(shè)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)：

1.更加智慧的運(yùn)營(yíng)管理模式

在智慧港口的發(fā)展中，自動(dòng)智能碼頭是其發(fā)展的前提，碼頭智慧化是其重要組成部分。珠海港智能集裝箱碼頭的發(fā)展主要是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，碼頭操作將使用更多的智慧化設(shè)備。通信技術(shù)和人工智能技術(shù)能有效降低成本，實(shí)現(xiàn)集裝箱一體化和智慧化，提高科學(xué)化運(yùn)營(yíng)水平。通過(guò)深入挖掘分析大數(shù)據(jù)和人工智能算法，可以改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，能夠推動(dòng)珠海港智慧化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)珠海港未來(lái)發(fā)展智慧集裝箱碼頭具有重要作用。

2.更加智能專(zhuān)業(yè)的職責(zé)分工

珠海港在智慧碼頭建設(shè)方面不斷進(jìn)行理念、管理與應(yīng)用的突破創(chuàng)新，由于碼頭的自動(dòng)智慧化生產(chǎn)，影響了傳統(tǒng)的管理模式，碼頭集裝箱管理系統(tǒng)已取代了對(duì)原有碼頭泊位、設(shè)備操作、配載、堆場(chǎng)規(guī)劃等功能。各個(gè)崗位也有了更加智能化、專(zhuān)業(yè)化的職責(zé)分工，業(yè)務(wù)人員的工作主要是實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)變化，技術(shù)部門(mén)的服務(wù)更加專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化，碼頭核心部門(mén)的職能和人員也有所調(diào)整，巨大的變化將推動(dòng)碼頭系統(tǒng)和機(jī)制的發(fā)展。

3.相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍產(chǎn)生調(diào)整

從碼頭智慧化發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，一些企業(yè)功能會(huì)弱化，一些企業(yè)會(huì)調(diào)整與碼頭的合作，也可能會(huì)產(chǎn)生新的企業(yè)或業(yè)務(wù)。如：保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將改變無(wú)人碼頭的保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和方式;理貨公司的業(yè)務(wù)將逐漸被機(jī)器所取代。智慧碼頭作為物流節(jié)點(diǎn)，提高了物流貿(mào)易的便利性和業(yè)務(wù)效率。

4.逐步提升的客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)

珠海港在智慧集裝箱碼頭的開(kāi)發(fā)中正逐步把重點(diǎn)放在客戶(hù)服務(wù)上，借鑒扁平、互動(dòng)、快速等互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，使客戶(hù)服務(wù)產(chǎn)品更加準(zhǔn)確、高效、定制，從而提高了客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)和服務(wù)水平。

四、珠海港發(fā)展智慧集裝箱碼頭中遇到的阻礙

珠海港目前僅限于應(yīng)用試驗(yàn)條件和標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程，智慧集裝箱運(yùn)輸相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)還不成熟，仍然缺乏十分吻合的運(yùn)輸條件和相匹配的解決方案，尚未得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著科技的發(fā)展，這些問(wèn)題在將來(lái)都會(huì)得以解決，智慧集裝箱運(yùn)輸也是不可避免的趨勢(shì)。

1.集裝箱泊位的產(chǎn)能利用率較低

近年來(lái)，隨著港口建設(shè)速度的加快，珠海港的集裝箱裝卸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際吞吐量。珠海國(guó)際貨柜碼頭建設(shè)明顯加快，但集裝箱貨源擴(kuò)展效果不明顯，沒(méi)有同步跟進(jìn)。中國(guó)大多數(shù)沿海樞紐港口的泊位利用率已超過(guò)100%，而珠海港口的集裝箱碼頭的利用率在60%左右，泊位利用率很低。

2.集裝箱物流服務(wù)表現(xiàn)欠缺

目前，港口物流企業(yè)只能提供基本服務(wù)，如裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等。服務(wù)功能還比較單一，集裝箱運(yùn)輸物流服務(wù)能力欠缺，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。它在為生產(chǎn)和分銷(xiāo)企業(yè)提供可視化、定制、準(zhǔn)時(shí)、全過(guò)程的實(shí)時(shí)分發(fā)、包裝、簡(jiǎn)單處理和其他增值服務(wù)方面表現(xiàn)不佳。

3.箱源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力緩慢

隨著珠海口岸集散系統(tǒng)的建設(shè)，其貨源腹地不斷擴(kuò)大。然而，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局限性和區(qū)域分行的單一投資主體，以及專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的缺乏，導(dǎo)致珠海港集裝箱貨源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力不足，缺乏組織物流運(yùn)作能力和資源整合能力，使集裝箱碼頭發(fā)展較慢。

4.運(yùn)輸信息平臺(tái)有待完善

目前的集裝箱運(yùn)輸信息平臺(tái)依然存在信息孤立的情況，只有部分企業(yè)和港口管理部門(mén)之間實(shí)現(xiàn)了信息共享，少數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)能夠獨(dú)立運(yùn)行。管理部門(mén)的信息系統(tǒng)管理狀態(tài)比較分散，缺乏一個(gè)信息平臺(tái)能夠與客戶(hù)進(jìn)行有效溝通，與貨源腹地的信息系統(tǒng)不銜接，這些都不利于提高集裝箱運(yùn)輸效率和碼頭運(yùn)營(yíng)的效率。

5.集裝箱貨源競(jìng)爭(zhēng)激烈

珠江三角洲地區(qū)有許多港口，區(qū)域港口彼此相鄰。盡管港口的腹地有不同的重點(diǎn)，但它們基本上是重疊的。因此，集裝箱貨源的競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。另外，港珠澳大橋開(kāi)通后，一些集裝箱貨源通過(guò)大橋從珠江西岸向香港港轉(zhuǎn)移，或通過(guò)大橋直接運(yùn)往香港港，從而轉(zhuǎn)移集裝箱貨物的來(lái)源，這將在一定程度上降低珠海港集裝箱的吞吐量。

五、珠海港發(fā)展智慧集裝箱碼頭的優(yōu)化建議

1.大力爭(zhēng)取政府政策和資金的支持

珠海港智慧集裝箱碼頭的發(fā)展離不開(kāi)政府的相關(guān)政策與資金的支持。積極推動(dòng)政府部門(mén)健全相應(yīng)的政策體系，加快智慧碼頭評(píng)價(jià)體系的研究和發(fā)布，制定智慧碼頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)與海關(guān)的合作，加強(qiáng)和檢驗(yàn)等其他部門(mén)之間的協(xié)調(diào)溝通，促進(jìn)貿(mào)易單一窗口的運(yùn)行和碼頭貿(mào)易便捷化。以5G技術(shù)應(yīng)用、智能終端服務(wù)和智慧物流為突破口，進(jìn)一步推進(jìn)智慧碼頭示范試點(diǎn)工作，爭(zhēng)取國(guó)家政策和資金的支持。

2.與粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略聯(lián)系，擴(kuò)大集裝箱貨源地區(qū)

為了把珠海港建成廣東、香港、澳門(mén)重要的物流樞紐，必須把“粵港澳大灣區(qū)”的戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái)，加快建設(shè)珠海港的內(nèi)河港口，創(chuàng)新和擴(kuò)大集裝箱貨物的來(lái)源，完善內(nèi)外貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)。在珠海港與中國(guó)主要沿海港口之間，深化西江戰(zhàn)略，加強(qiáng)建設(shè)西江流域的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大集裝箱貨源地，為發(fā)展智慧集裝箱碼頭打下基礎(chǔ)。

3.創(chuàng)新科技，研發(fā)智慧碼頭技術(shù)平臺(tái)

加強(qiáng)與科研院所、有關(guān)港口、高新技術(shù)企業(yè)的合作，共同研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)高精度感應(yīng)、智能控制設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)，以及基于自動(dòng)建模的自動(dòng)化終端分析與決策，充分支持智慧集裝箱碼頭的可持續(xù)發(fā)展。自主研發(fā)產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)將提高智慧碼頭的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主控制碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

4.加強(qiáng)合作，提高碼頭市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力

珠海港港區(qū)以招商引資的方式布局集裝箱碼頭，協(xié)調(diào)各個(gè)相關(guān)部門(mén)共同支持發(fā)展智慧集裝箱碼頭。進(jìn)一步加強(qiáng)與港口物流企業(yè)的全方位合資合作，尋找合作新方式，通過(guò)合作互補(bǔ)，整合優(yōu)勢(shì)資源提高集裝箱碼頭市場(chǎng)擴(kuò)展能力和組織運(yùn)營(yíng)能力。

5.建設(shè)碼頭智慧系統(tǒng)，提高資源分配效率

加快建設(shè)珠海港智能物流信息平臺(tái)，運(yùn)用先進(jìn)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為碼頭集裝箱行業(yè)提供智慧化大數(shù)據(jù)平臺(tái)，建設(shè)碼頭智慧系統(tǒng)，為碼頭業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。實(shí)時(shí)共享和交換各企業(yè)、管理部門(mén)和其他單位之間集裝箱運(yùn)輸信息，并利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)一步提高珠海港的效率。例如，通過(guò)全方位共享和對(duì)接各類(lèi)數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)掌握碼頭設(shè)備的狀態(tài)，通過(guò)建立數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈來(lái)提高碼頭處理貨物的能力，從而使組織和運(yùn)營(yíng)效率更高，資源分配更合理，業(yè)務(wù)流程更順暢，以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)系統(tǒng)的持續(xù)服務(wù)需求。

六、結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，港口運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力和智慧，在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家的科技發(fā)展水平和現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。在智能集裝箱碼頭的發(fā)展中，珠海港面臨著“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略實(shí)施帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，珠海港應(yīng)與“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略相結(jié)合，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)闹悄芑剑洗a頭資源，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促成港口與航運(yùn)多方合作，發(fā)展集裝箱智慧碼頭，加快港口建設(shè)。

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作者簡(jiǎn)介：詹益釗（1985.07- ），男，漢族，廣東豐順人，碩士，珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)教師，信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理師，研究方向：港口、航運(yùn)、交通運(yùn)輸工程