10萬元or4.6米　上海新能源牌照的兩座大山

郎朗

在新能源汽車飛速發展的今天，中國各地都對新能源車型的上牌有了響應的照顧政策，與燃油牌照相比新能源牌照有著很大的優先權，并且在上海、廣州等地綠牌甚至可以不參與搖號直接上牌，這也就導致了新能源車型在這些地區成為了很多家庭的首選。

但隨著最近的一條消息，新能源車型的便民政策似乎發生了巨大的變化。據有關消息透露，上海市的新能源牌照發放政策，似乎要對10萬元以內的車型或4.6米以內的車型，限制上牌。這條政策公布之后，非常火爆的五菱宏光MINI EV似乎就成為了被針對的車型，畢竟這款車型以非常小巧的車身尺寸以及親民的售價，一經推出就占有了很大一部分關注度，銷量也是非?？捎^的。

去年7月份才上市的五菱宏光MINI EV在上市之后，就獲得了“國民代步車”的稱號，五菱也喊出了人民需要什么，我們就造什么的口號，并且目前看來五菱也確實在這樣去做。憑借著這樣一款代步神器，今年第一季度五菱宏光MINI EV也在新能源汽車銷量榜中排名第一，擊敗了特斯拉Model 3，在一季度全球新能源汽車銷量排名中也獲得了第二名的好成績。

但本次的消息放出之后，如果真的落實下去，那么五菱宏光MINI EV將徹底失去上海這個市場。除此之外受到影響的還有很多其他車型，歐拉系列的車型、奇瑞小螞蟻、零跑、長安奔奔e-star、寶駿E300、小鵬G3都收到了這個政策的影響?，F在就來讓我們看看都有哪些熱門新能源車型的售價低于10萬元或者車長在4.6米以下吧！

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV作為新能源車型中的KCar，自然是擁有非常小巧的身形，2.9米的車長，讓他成為了大街上最小巧的車，夸張一點的說一個車位停兩輛甚至三輛宏光MINI EV不是什么大問題，不說別的就這一點，五菱真的是把人民的需求研究透徹了，五菱的車銷量高自然是有道理的。

既然是一臺人民的代步車，就讓我們先從他的空間說起吧。宏光MINI EV定位于微型電動車，作為代步車的他提供給我們的是雙門四座的設計，盡管車長只有2.9米，但第二排座椅應個急是完全沒有問題的，并且還提供了單獨放倒和整體放倒兩個不同的版本。后備箱空間還是不錯的，裝個大行李箱不在話下，唯一的缺點就是后尾門開啟的位置過于高了，拿東西有一些不太方便，不過這種小問題，一個改款就解決了。

全車的儲物空間算得上比較滿意，門板儲物槽、杯架、方向盤左側、中控臺下方都有著存放不同物品的空間，與放倒的后排一起使用，能放下的東西超乎你的想象。配置方面我有一個最想吐槽的點，就是反光鏡的調節，手動反光鏡無可厚非，但你得降下車窗用手指去按，副駕駛的調節就非常麻煩了，同樣是手動調節為何不能在車內裝一個小檔把，就方便很多了。整體來看，盡管內飾有些廉價，但是基礎的活兒都造的不糙，這就是五菱一直以來能帶給我們的省心、放心。

作為一輛人民的代步車我們還得開上路講講他的駕駛質感，首先是非常有意思的一點，這臺宏光MINI EV是一臺標準的后置后驅車型，如果不是因為20kW的最大功率，這輛車是能夠非常輕松進行漂移的。

底盤方面作為一輛起售價為2.88萬元的車來說，盡管采用了前麥弗遜后多連桿的懸架，但無論是駕駛質感還是乘坐感受，都有著非常明顯的非承載車身的特點。懸掛韌性非常不錯，但是回彈抑制的不太夠，過個減速帶什么的車身在彈一下之后還會有點余震。但整體的車身強度完全不用擔心，宏光MINI EV為了增加車身的強度，還用上了潘哈德連桿這種在硬派越野上才能見到的配置。

動力方面盡管他只有20kW的最大功率和85Nm的最大扭矩，但是車重也只有700kg，帶動這輛小車還是非常輕快的，當然這個輕快也僅限于60km/h的速度以內，只要肯踩加速踏板你絕對不是路上礙人事兒的那輛車，紅綠燈起步甚至還能打燃油車一個措手不及。轉向助力非常的輕，配合上這輛車的底盤結構和車身尺寸，能夠給人一種開電動卡丁車的快感，開起來沒毛??！

歐拉R1

因為國家和地方的雙重補貼政策，近幾年，各車企一哄而上，紛紛推出了自家的新能源車。但是，這些車中大部分是“油改電”車型，簡單拿一款燃油車，把發動機拿掉，換上一塊大電池，并不是真正的新能源汽車，而且普遍存在價格高、品質低、空間小、續航里程短、不夠智能，甚至安全隱患多，自燃事件頻發等問題。消費者買到的只是一個殼，而且和燃油車長的一樣，消費者并沒有驚喜和快樂可言，因限行限購，被逼無奈而做出的選擇。

作為自主品牌的一面大旗，長城汽車并沒有急于推出自家的新能源車型，而是堅持一直以來以技術為核心的造車理念，不做“油改電”，不做“政策車”，更多考慮的是政策退坡后新能源市場的健康發展。歐拉的信仰是，新能源車必須徹頭徹尾是新的，給消費者帶來全新的驚喜和體驗，身份和定位必須是“新一代電動小車”。

歐拉R1正是基于這種理念打造出來的產品，R1由長城汽車集團潛心十年研發的純電動專屬平臺——ME平臺打造而來，從底盤到內外飾都是全新打造的，在空間、安全、智能等方面達到了全球領先水平。R1采用整車輕量化設計，結合三電系統高效設計，從而實現超低電耗，1度電可行駛超過10公里，綜合續航里程351公里，完全滿足城市日常通勤需求。

哪吒V

哪吒V這款車型也受到了這次上牌條件的限制，無論是售價還是車身尺寸方面都在規定之下。哪吒V車長4070mm，寬1690mm，高1540mm，軸距2420mm，瞄準年輕人用車需求的純電跨界車;新車采用寧德時代電池，NEDC綜合工況續航里程401km，最大扭矩175Nm。

在造型設計上，哪吒整車外觀采用流線低風阻造型，新潮時尚，契合當代年輕消費群體個性、時尚的多元化消費需求。下壓式的車頭設計、封閉式的前格柵，配合幾何波紋狀的下進氣格柵，讓前臉極具科技感。鷹眼鐳射大燈犀利有神，為前臉增添更多氣勢。搭配懸浮式下壓車頂，彰顯整車的速度感與力量感。

哪吒V的內飾采用極簡風格，一體式開闊前排空間，讓駕駛視野更廣;貫穿式空調出風口、U型可調副儀表臺、人體工學零重力座椅等設計兼顧美學與實用;INS膜片工藝，則讓內飾擁有科技幾何紋理與細膩觸感。

智能娛樂是哪吒V的一大亮點，擁有12寸數碼儀表屏、小You智能機器人和即開即走無按鈕啟動等前衛配置，同時配備全觸控13寸中央屏，搭載六核處理器，實力不可小覷。哪吒V作為一款萬元級別的電動小車，在更方面的性能參數十分亮眼，舒適配置科技配置應有盡有，性價比非常高，如果作為城市日常代步是非常合適的選擇。

小鵬G3

作為一款互聯網基因的純電SUV，小鵬G3在安全、顏值、性能方面實力強勁，并通過領先的智能能力開啟智能新時代，成為眾多年輕態極智玩家的“第一臺智能汽車”。

小鵬G3擁有同級領先的安全性能。車身采用高強度球籠式框架，高強度鋼占比達到70%;配備博世最新一代ESP 9.3車身穩定系統及13項主動安全配置;在智能汽車需要格外關注的信息安全方面，小鵬G3通過車載獨立安全芯片、自動駕駛模塊隔離安全體系等技術，達到全球領先水平。

小鵬G3在設計層面打造“G3式科技美學”。通過跑車設計元素的運用、一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈、一體式鉆石矩陣LED尾燈打造出極富科技感和辨識度的外觀;內飾圍繞全景太空駕駛座艙概念，通過1.889平米全景式前擋風、15.6英寸懸浮觸控屏、12.3英寸全液晶儀表、NAPPA真皮一體式運動座椅營造出極富智能感的駕乘氛圍。

小鵬G3全系搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW最大扭矩300Nm，0-100km/h加速時間8.6秒;采用液冷恒溫電池組，NEDC續航里程460/520KM，60km/h等速續航里程515/545km，完全滿足一周兩充的城市通勤需求;擁有多重駕駛模式選擇，底盤經過英國米拉團隊調校，為用戶帶來更富樂趣的駕駛感受。

零跑T03

零跑T03采用5門4座布局，長寬高分別為3620mm×1652mm×1577mm，軸距為2400mm，綜合工況續航里程達到403km，搭載L2級智能駕駛輔助，高配實力遠超同級。零跑T03其推出：夜眸藍、晨光黃、金屬黑、光白、磁灰五種車色，并搭配2種內飾配色：黑色和黑黃自由組合。

零跑T03搭載零跑自主研發的Heracles電驅總成，最大功率55kW，最大扭矩155Nm。同時，采用寧德時代高性能鋰電池，PACK能量密度高達171Wh/kg，NEDC綜合工況續航達到403km，領先同級。

不僅如此，零跑T03還具備標準、運動和經濟三種駕駛模式，能夠適用不同駕駛習慣和不同用車場景，其中，經濟模式動力更舒緩，更節能;運動模式動力更迅猛，而標準模式動力響應更溫和，同時較為節能。

零跑T03配備同級獨有的L2級智能駕駛輔助，全車配備“3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達”的硬件基礎以及多達10項的自動駕駛輔助功能，包括：APS智能泊車系統、ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統等。

零跑T03也擁有同級最優前排腿部及后排頭部空間，分別達到1017mm和978mm，以及后排座椅可1：1整體放倒，實現210L-508L可擴容后備箱空間。而42寸超大全景沐光天幕帶遮陽簾電動調節、時尚一體式皮質座椅、人體工學理念的車門把手、與外飾同色的裝飾面板、多達15處的儲物空間，都使得整車內部空間通透，寬敞舒適。

威馬EX5

威馬作為造車新勢力，采用了C2M的模式進行生產和銷售，消費者可以根據需求來下單，接到訂單后工廠會為消費者生產專屬于個人的一臺威馬EX5，實現了很高的個性化需求。除此之外，車載系統的互聯功能不僅能夠通過手機來控制車輛，它還能夠和小米智能家電進行交互，為未來的智能生活提供了無限的可能性。

威馬EX5的電動機采用了前輪驅動，搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW，最大扭矩為315Nm。根據官方的介紹，這臺電機的傳動效率可以達到93%，能夠大幅度的降低噪音并且降低能耗。

對于新能源車的外形，有些車廠采用了傳統燃油車的設計理念，保守卻十分成熟，挑不出什么大毛病。而有些車廠則采用了全新的設計語言，在細節方面和傳統的燃油車有著一定的區別，最明顯的莫過于車頭部分的進氣格柵了。

由于電動車型在車頭部分沒有發動機，所以很多電動車都采用了封閉式的格柵設計，威馬EX5也同樣如此。對于電動車來說風阻系數的降低，對于行駛里程有著不小的幫助，威馬EX5的風阻系數就小于0.3Cd，這離不開運動套件、隱藏式明門把手和車頭的封閉式格柵設計。