武漢市地鐵3號線出入口廣場景觀設計初探

吳 苗

段麗娟

李嘉婷

出入口廣場是城市地面街道與地下軌道交通連接的紐帶，是城市公共區域的構成元素，也是展現城市地方文化的窗口[1]。目前武漢現已建成運營軌道交通有1號線、2號線一期、機場線、2號線南延線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線、陽邏線、11號線、紙坊線等。其中，武漢軌道交通3號線全線位于地下，起于沌陽大道，經過5個城區到達宏圖大道，是連接漢口、漢陽的骨干線路。

如何更好地融合地鐵出入口廣場的交通功能與環境功能，通過歸納總結研究武漢地鐵3號線出入口廣場景觀設計的問題，希望能為以后的地鐵出入口站外廣場的建設提供一定的參考。

1 武漢地鐵3號線出入口站外廣場現狀調研

1.1 武漢地鐵3號線概況

武漢地鐵3號線經過武漢市的江漢區、東西湖區、江岸區、漢陽區、硚口區5個行政區域，其全長為28km，全部都是地下車站和地下線，共設立車站24座。沿線途徑多個商圈，包括沌口工業組團、四新地區、王家灣商圈、王家墩中央商務區、后湖居住區等。同時，3號線的換乘車站多達11座：宏圖大道站（換乘12號線），后湖大道站，二七小路站（換乘10號線），宗關站（換乘1號線），趙家條站（換乘8號線），香港路站（換乘6、7號線），范湖站（換乘2號線），武漢商務區站（換乘7、10號線），王家灣站（換乘4號線），東風公司站（換乘6號線），四新大道站（換乘11號線）。3號線有力地銜接了武漢市地鐵圈，環境比較復雜。

1.2 武漢地鐵3號線出入口站外廣場的分類

圖1 武漢商務區出入口廣場平面圖

圖2 東風公司B出入口廣場平面圖

圖3 漢陽客運C出入口廣場平面圖

表1 武漢地鐵3號線出入口廣場的分類

表2 武漢商務區站植物名錄表（尺度單位：cm）

表3 東風公司站植物名錄表（尺度單位：cm）

表4 漢陽客運站植物名錄表（尺度單位：cm）

站外廣場大致分為兩個部分：交通樞紐區和城市廣場區[2]。交通樞紐區所具備的環境空間是我們本文研究的重點。

根據交通樞紐區環境的特點可分為下沉式、獨立式和共用式3類[4-5]。下沉式是城市下沉廣場與地鐵出入口結合；獨立式的布局簡潔，建筑設計靈活；共用式一般與城市商場或公共活動空間結合，功能設置較復雜。根據調查，對武漢市地鐵3號線出入口廣場進行了分類（表1）。

（1）下沉式

以武漢商務區出入口廣場為例：廣場以中央景觀大道為軸線，銀杏樹陣廣場為設計主景（表2），由巨型屏幕瀑布墻、陽光草坪、椰樹小品，疊水噴泉、下沉廣場等景觀組成（圖1）。下沉出入口廣場面積較大，照明、休息等基礎設施豐富，景觀小品多樣，缺點是無非機動車的停車位，交通轉換銜接較差。

（2）獨立式

以東風公司B站出入口廣場為例：出入口廣場面積較小，設計靈活，建筑設計與植物配置景觀效果較好（表3），休息服務設施缺乏，有非機動車停車位，交通連接較好（圖2）。

（3）共用式

以漢陽客運C站出入口廣場為例：出入口廣場與漢陽客運站相鄰，建筑與人行道相結合（表4），場地面積較小，布局靈活，標識系統和基礎設施完善，缺點是沒有非機動車停車位，交通組織復雜（圖3）。

2 武漢地鐵3號線出入口廣場景觀設計分析

2.1 武漢地鐵3號線出入口站外廣場的人性化設計

（1）人性化設施

武漢地鐵3號線與2號線、4號線相比，具有一定的優化方便措施。在沌陽大道站、東風公司站、龍陽村站等地有一個有趣而人性化的設計，原本建立在出入口外面的電梯被設置在了出入口里面，有使用需求的人士在這里等候不僅不用曬太陽，而且更容易找到。幾乎每一站都可以從電梯直接到達車站大廳；每個站至少保證設置了一個無障礙入口通道，方便有需要的乘客進出地鐵站；與2號線、4號線相同，大多數車站建有非機動車停車場和停車棚。

（2）標識系統設計

武漢地鐵3號線使用的標識系統設計顏色為金色。武漢市著名旅游景點——歸元寺位于漢陽，于是把3號線的顏色起名“歸元金”。“歸元金”代表平和、穩定、智慧，不那么鮮艷的顏色，但也不那么不顯眼的顏色，屬于低調有內涵的色彩。

（3）乘客的需求

為了更好地了解武漢地鐵3號線站外廣場中乘客的需求，筆者采用了問卷調查的方式。

問卷調查一共發放100份。基本滿意者有85人，劃分了性別與年齡：其中男性滿意者為45人，女性滿意者為40人；滿意者為0～15歲有10人，15～25歲有35人，25～45歲有25人，45～60歲有10人，60歲以上有5人。在問卷調查的人群中大家對站外廣場的座椅建議較多（圖4）。

下面是休息設施建設比較優秀的案例：

漢陽客運A站站外廣場的坐凳與小品結合得十分巧妙且外觀效果較好。此休息設施的設計節約了空間，既滿足了市民休息的需要，還保證了客運站站外廣場的交通人流的需要。宗關A站站外廣場的座椅與植物相結合，一方面增強了外觀效果，另一方面達到了夏季避暑納涼的作用。對于地鐵出入口站外廣場的休息設施的建設都有借鑒作用。

2.2 武漢地鐵3號線出入口站外廣場與外環境的關系

通過調查地鐵3號線與城市的關系，根據出入口廣場的設計形式，劃分為以下四類：與住宅區結合、與大型開放廣場結合、與大型交通站結合以及與商業建筑綜合體結合（表5）。

（1）站外廣場與住宅區結合

站外廣場與住宅區結合以云飛路站為例。云飛路站已建成的有A、D、E三個出入站。云飛路A站與預留的B站站外廣場與泛海國際居住區相鄰；E、D站站外廣場與航天花園居住區相鄰；D站站外廣場的西部是居住區，東部是商業區；預留的C站站外廣場與公共綠地相鄰。

云飛路站由于周邊居住區較多，人流量較大，站外廣場上的設施也比較齊全、便民，綠化較多。總的來說，云飛路站外廣場景觀與住宅區結合得較好。

（2）站外廣場與大型開放廣場結合

站外廣場與大型開放廣場結合以沌陽大道站為例。沌陽大道站建有A、B、C、D四個出入站。A站站外廣場與公共綠地相鄰，B、C站站外廣場與商業區相鄰，D站站外廣場與大型開放廣場，即與車輪廣場相鄰。

表5 武漢地鐵3號線出入口廣場的規劃形式分類

表6 景觀評價體系

現場調查發現車輪廣場的建設較好，植物豐富，景色宜人，是適合周邊居民散步出行的好去處；雖然在設計上，沌陽大道站外廣場與開放廣場結合得較好，但在后期維護管理上，站外廣場建設不盡人意，面積較小且廣場被非機動車無序占用，導致總體視覺效果不佳。

（3）站外廣場與大型交通站結合

站外廣場與大型交通站結合以漢陽客運站為例。漢陽客運站建有A、B1、B2、C、D五個出入站。C、D站位于商業區，與經開未來城相鄰；B2位于住宅區，與升官渡社區相鄰，B1、A站位于商業區，與漢陽客運中心相鄰。

作為與大型交通站結合的站外廣場，漢陽客運A站站外廣場路燈、休息坐凳等設施較多，且休息坐凳與小品結合，造型精美別致；廣場視線較通透，符合大型交通站的需求。總體來說，漢陽客運地鐵出入口站外廣場與漢陽客運中心結合得較好。

結語

本文對地鐵3號線的景觀總體評價采用抽樣評價的方法，通過對沌陽大道站、范湖站、王家灣站、東風公司站、武漢商務區站、漢陽客運站、體育中心站7個比較有代表性的地鐵出入口站外廣場進行景觀體系評價[3]。

在踏勘的基礎上，結合了對問卷調查結果的分析，筆者先對每個要素分級評分，評分范圍都是0～10分，一共八項評分要素，總分80分（表6）。

得出結論，景觀效果評價中：范湖站>漢陽客運站>東風公司站>王家灣站>體育中心站>武漢商務站>沌陽大道站。

地鐵出入口廣場應當預留出城市綠地設計的空間，景觀設計考慮出入口建筑形式以及周邊城市環境的特點，突出出入口廣場的交通集散功能以及城市廣場的使用功能[6]。地鐵出入口廣場的景觀藝術設計應該突出城市的人文歷史、文化底蘊、民風民情、現代理念等，設計中各種植物應當相互配合，形成一個立體式的綠化設計，再加上聲音和光的協調之美，可以使人在喧鬧的城市中擁有輕松愉快的片刻，讓人心曠神怡。在整體設計上應當以園林綠化的整體社會效益，以人為本的角度來平衡整體效果和園林藝術的感覺，從而達到一種歷史性的、前瞻性的藝術綜合的景觀效果。此外，還應結合武漢當地的氣候條件，結合社會經濟效益和優秀的景觀效果進行管理和維護。

資料來源：

文中圖表均為作者自繪。