空鐵聯(lián)運(yùn)：打造綜合立體交通網(wǎng)的血脈

顧勝勤

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱綱要）中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)，民航責(zé)無旁貸，需要加快和其他交通方式的融合，而融合的核心之一就是空鐵聯(lián)運(yùn)。就目前情況而言，國內(nèi)有些機(jī)場已經(jīng)在實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)，有的在未來規(guī)劃發(fā)展中包含空鐵聯(lián)運(yùn)，諸如：“山東遙墻機(jī)場+濟(jì)南東站”空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規(guī)劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，機(jī)場的積極參與無疑是重要的，但空鐵聯(lián)運(yùn)的主力軍還是航空公司，沒有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯(lián)運(yùn)不可能完美發(fā)展。作為航司在國家綜合立體交通網(wǎng)中如何實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)？路又在何方？本文就此進(jìn)行探討。

正確認(rèn)識空鐵聯(lián)運(yùn)

交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，國家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)是萬物相連的動脈。航司作為空鐵聯(lián)運(yùn)的主力軍，如何認(rèn)識空鐵聯(lián)運(yùn)對航司來說至關(guān)重要。

在《綱要》中空鐵聯(lián)運(yùn)無疑是一個重要組成部分。實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)不僅方便人民群眾出行，更重要的是空鐵聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)融合，將有力地推動區(qū)域人流、物流、信息流等形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，加快與促使區(qū)域形成統(tǒng)一市場，甚至全國統(tǒng)一市場，尤其是對加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著較大的推動作用。例如，去年東航與國家鐵路集團(tuán)的合作，就對長三角一體化建立綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極深遠(yuǎn)的意義，它的影響力必將會輻射到珠三角、京津冀等地，甚至更廣的地區(qū)。從這個意義上說，空鐵聯(lián)運(yùn)不是簡單的行業(yè)或企業(yè)之間的合作，而是國家綜合立體交通網(wǎng)的建設(shè)、國家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個組成部分。

此外，空鐵聯(lián)運(yùn)也是走向民航強(qiáng)國的必經(jīng)之路。民航要走向強(qiáng)國，航線的網(wǎng)絡(luò)化必不可少，空鐵聯(lián)運(yùn)可以彌補(bǔ)航司在航線與市場上的局限性。航司可以借助《綱要》的東風(fēng)，加快實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)，使國內(nèi)客貨運(yùn)市場得以互補(bǔ)與伸展。在國際市場，可以實(shí)施國際航班與國內(nèi)高鐵聯(lián)運(yùn)，甚至與國外航空公司利用代碼共享等方式聯(lián)合實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)來實(shí)現(xiàn)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局，為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

空鐵聯(lián)運(yùn)還是未來國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。從技術(shù)層面看，人工智能、5G、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的廣泛運(yùn)用，有力地推動交通網(wǎng)絡(luò)化，為空鐵聯(lián)運(yùn)鋪平道路;從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，我國已進(jìn)入城市群時代，城市群將造就國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的空間力量，空鐵聯(lián)運(yùn)正是推動這一發(fā)展的重要引擎。更重要的是隨著國家“十四五”規(guī)劃的落地，以5G為代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深度融入，我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局會發(fā)生革命性的變化，將成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。對此，航司需要早思考、早布局來適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

空鐵聯(lián)運(yùn)合作的 “點(diǎn)”

然而，民航業(yè)內(nèi)對高鐵的認(rèn)知存在一定的偏差，談到高鐵，第一反應(yīng)就是競爭對手，它的發(fā)展是對航空運(yùn)輸市場的沖擊，似乎與競爭對手進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)有點(diǎn)天方夜譚。這種觀點(diǎn)是片面的，它只看到了高鐵與航司兩者的對立而沒有看到兩者的聯(lián)合或合作。首先，航司需要正確的市場定位，我是誰？我的長短處是什么？有了正確的市場定位，實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)也就迎刃而解。其次，正確認(rèn)識什么是“空鐵聯(lián)運(yùn)”，聯(lián)運(yùn)什么？筆者認(rèn)為“空鐵聯(lián)運(yùn)”不是“空鐵聯(lián)營”，空鐵聯(lián)運(yùn)本質(zhì)是雙方的合作與互補(bǔ)。

首先，合作的點(diǎn)在于共同服務(wù)國家立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時實(shí)現(xiàn)行業(yè)或企業(yè)間的合作。以東航與高鐵簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議為例，今后雙方可以在物流服務(wù)、旅游票務(wù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、員工培訓(xùn)、企業(yè)管理、應(yīng)急機(jī)制、商貿(mào)餐飲、文化傳媒等方面開展廣泛的合作。其次，空鐵聯(lián)運(yùn)的互補(bǔ)比合作更重要，互補(bǔ)是聯(lián)運(yùn)的核心。航司應(yīng)該用田忌賽馬的智慧來審視空鐵聯(lián)運(yùn)，把自己的戰(zhàn)略定位放在互補(bǔ)上。高鐵雖然有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，但相對民航仍然速度慢。因此，航司在長航線市場與速度上仍然具有優(yōu)勢，航司可以運(yùn)用自己的長處彌補(bǔ)對方的短處，實(shí)現(xiàn)真正意義上的空鐵雙贏。

明確空鐵聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)以后，如何實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)就有了方向，可以歸納為以下幾個方面：

首先是銷售方面的合作，實(shí)現(xiàn)空鐵一體化。在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)條件下，空鐵聯(lián)運(yùn)在技術(shù)上已經(jīng)沒有障礙。這次東航與國鐵集團(tuán)的售票系統(tǒng)正式深度對接，是最具有突破意義和里程碑意義的一步。這不僅標(biāo)志著兩家企業(yè)自有銷售平臺實(shí)現(xiàn)了“互為第一次”的接口對接，更是開創(chuàng)了中國民航和高鐵銷售平臺首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，這讓民眾的“飛機(jī)+高鐵”組合出行愈發(fā)方便與快捷。

其次，在服務(wù)上互補(bǔ)。民航一直有服務(wù)領(lǐng)先的美稱，近年來高鐵一直在追趕民航服務(wù)，雙方聯(lián)合不僅能提升高鐵的服務(wù)質(zhì)量，而且也能進(jìn)一步推動民航服務(wù)質(zhì)量，雙方你追我趕提升服務(wù)，無疑會增加人民群眾出行的幸福感。另外，空鐵聯(lián)運(yùn)有助于解決航班延誤與航班取消服務(wù)上的缺陷，尤其可以利用高鐵的網(wǎng)絡(luò)化實(shí)行一票到底或一票解決旅客出行與改簽的煩惱。

第三，“聯(lián)運(yùn)互補(bǔ)”是空鐵聯(lián)運(yùn)的最佳點(diǎn)。由于空鐵運(yùn)輸方式的差異，航司在客運(yùn)上與高鐵聯(lián)運(yùn)合作，一方面將自己的長處與立足點(diǎn)放在沒有航線的地方與高鐵實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，這種合作不僅可以避免空鐵在價格上的競爭，而且方便旅客，讓旅客下飛機(jī)以后可以直接上高鐵，真正做到空地?zé)o縫連接;另一方面，在國際航線上可以將高鐵與國際航班對接，既方便游客出行，又進(jìn)一步拓寬市場。在貨運(yùn)方面，航司可以利用自身優(yōu)勢，加快物流速度，并借助高鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)市場的延伸。

依靠數(shù)據(jù)化提升自身實(shí)力

航司與高鐵都是現(xiàn)代化交通工具，空鐵聯(lián)運(yùn)無法回避雙方的競爭，面對競爭，航司該如何應(yīng)對？筆者認(rèn)為，依靠數(shù)據(jù)化。近期民航局就指出，以“數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務(wù)”為導(dǎo)向，力爭到2025年行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得階段性成果。可見，數(shù)據(jù)化是民航未來發(fā)展的方向，也是提升民航核心競爭力的重要舉措。

航司應(yīng)該運(yùn)用數(shù)據(jù)化管理，降低經(jīng)營成本。航司應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，在運(yùn)輸市場中同質(zhì)產(chǎn)品低價位始終具有競爭力，尤其在票價上高鐵是具有一定優(yōu)勢的。對此，航司不應(yīng)一味地降低票價來與高鐵競爭，而是應(yīng)該運(yùn)用數(shù)據(jù)化管理降低運(yùn)營成本，降低票價，使機(jī)票具有一定的性價比。需要指出的是票價不是競爭的唯一因素。就票價高低而言，同樣的目的地有些機(jī)票價格與高鐵票價差不多，有的甚至機(jī)票價格更低，但旅客還是選擇高鐵，這說明票價的高低只是旅客選擇飛機(jī)與高鐵的一個因素，旅客選擇高鐵還有時間價值與其他變量因素。

航司還可以運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)化進(jìn)一步挖掘自身潛力與發(fā)展優(yōu)勢。例如在銷售方面，航司可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營銷、自媒體等多種方式來拓寬銷售渠道，充分利用大數(shù)據(jù)挖掘與激發(fā)市場需要。另一方面，航司可以利用大數(shù)據(jù)建設(shè)自己的平臺經(jīng)濟(jì)，運(yùn)用數(shù)據(jù)提供產(chǎn)品的多樣性來滿足市場需求，甚至可以利用數(shù)據(jù)激發(fā)與再創(chuàng)造需求（如隨心飛產(chǎn)品）。另外，可以利用平臺經(jīng)濟(jì)與地方經(jīng)濟(jì)、地方旅游資源等多方面進(jìn)行合作，設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品，以滿足市場需求的多樣性。

除此之外，航司還可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)與智能化提升服務(wù)質(zhì)量，讓旅客體驗(yàn)航司的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。航司可以充分利用大數(shù)據(jù)與智能化改變目前旅客登機(jī)繁瑣的環(huán)節(jié)，盡快實(shí)現(xiàn)智能化自助服務(wù)，提供方便快捷的乘機(jī)服務(wù)，甚至提供無接觸服務(wù)等等，進(jìn)一步提升旅客乘機(jī)方便、快捷、暢行的幸福感。比如，可以利用數(shù)據(jù)化實(shí)施差異化與針對性的服務(wù)，用差異化的價格適應(yīng)不同類型的旅客。同時也可以充分利用大數(shù)據(jù)實(shí)施精準(zhǔn)的高端服務(wù)，實(shí)施門到門的服務(wù)，使服務(wù)更加個性化、人性化等等。

綜上所述，空鐵聯(lián)運(yùn)是綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，也是國家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的組成部分，航空公司應(yīng)該抓住國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，利用數(shù)據(jù)化調(diào)整好自己，在空鐵聯(lián)運(yùn)中強(qiáng)化自身的優(yōu)勢，為國家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。