外國人能做的，中國人也能做

賀加

3月底，中國車手周冠宇在2021年F2大獎賽揭幕戰中拿下冠軍。看到中國車手再創歷史佳績的這一幕，在國內從事體育產業投資的郭崴也是心潮澎湃，“現在越來越多的年輕人已經走到聚光燈下，我相信有朝一日，中國人一定會站在世界頂級賽場的領獎臺上。”

賽道培訓讓你掌握賽車手技巧

郭崴，中博銳達聯合創始人。作為一個天使投資人，中博銳達主要聚焦體育、健康、娛樂產業項目，其中就有賽車比賽、車手培訓、賽事組織和服務等。2019年10月中博銳達與企鵝體育聯合開展賽車駕駛執照培訓項目，該項目旨在降低門檻，幫助越來越多的愛好者接觸到正規的賽車培訓。

“以前玩賽車的，不是老板就是富二代，但現在越來越多的年輕人開始喜歡這項運動。”郭崴說。據他介紹，跑賽道需要有駕照，類似日常普通駕照分A本、B本、C本一樣。初級賽車手駕照目前的培訓費用大概1萬多元。賽車愛好者通過培訓，可以更好地理解這項運動，更好地掌握駕駛技巧，而不是概念中的飆車。

之所以投資賽車及培訓項目，郭崴解釋說主要有3個目的：第一、幫助愛好者緩解壓力、突破自我。如果要想釋放，應該是在安全、正規的賽道上，不要在馬路上危險駕駛；第二、讓更多人掌握更高技能的駕駛技巧，從而增加日常各種情況下對路況的應變能力，對車的性能也越來越了解。職業車手對入彎出彎的路線，什么時候剎車、什么時候給油，有更多的技巧，這是一套純技術的操作流程。你在掌握汽車的性能和操控時，也是對你未來人生安全的一種掌控；第三，國內改裝車市場很大，可以引導他們到正規的賽道上來比賽，倡導大家以更積極、更正能量的視角來看待這項運動，而不是去飆車。

除了培訓以外，中博銳達還有自己的專業車隊，參加中國超級跑車錦標賽比賽，并取得了不錯的名次。該錦標賽是中國最高等級的場地GT類賽事。

不過，郭崴也坦言，國內賽車運動比較小眾，不像籃球足球一樣，賽車比賽觀看的人比較少，另外這個運動比較燒錢，原廠的賽車，再加上輪胎消耗，喜歡這項運動的人更多是一種情懷。這項運動也并不適合所有人，參與者不僅要有精力和一定的財力，更要有勇氣。

卡莫瑜伽抑郁癥患者從會員變成教練

除了賽車項目以外，郭崴還投資了卡莫瑜伽。卡莫瑜伽成立于2013年，卡莫一詞取義于“蓮花”，象征蓮花雖扎根于泥，但能始終不渝，以純凈無瑕的姿態吐露芬芳。這正應和了瑜伽的純粹精神：在鬧市中品味靜謐，乃真正的大修心。

卡莫定位于中高端人群，目前在北京有17家瑜伽館，遍布在北京各大商場里，為喜愛瑜伽的人士提供更為專業的修煉。經過近十年的發展，目前已擁有相對固定、粘合性高的群體。

據郭崴介紹，卡莫全部采用直營方式，沒有加盟店，是一個統一管理的體系，不存在為了收取加盟費而導致品質服務下降現象。所以，來卡莫學習瑜伽的人，都是對環境和瑜伽專業程度有比較高的要求。此外，卡莫有自己的瑜伽學院，有完整成熟的教學體系。卡莫的所有課程都是基于經典的瑜伽知識和東方人的身體結構而編排，由專業的教師研發團隊精心打造，滿足不同會員進階的習練需求和健康需求。很多人通過卡莫拿到專業瑜伽證書，也有從學員慢慢轉成教練，變成專業人士。為了提供優質的服務，卡莫還有線上商場，為會員提供瑜伽配套用品。

談及去年突如其來的新冠疫情，郭崴感慨萬分地說，“難，特別艱難”，這也是創業以來郭崴印象最深刻的事。回首往事，郭崴不愿多談，只表示北京十幾家店近300名員工，無論情況再怎么艱難，大家一路扛下來，沒有關閉一家門店。郭崴說，無論外界環境怎么困難，卡莫的發展一直保持了自我的品質，像最近幾年很多店采取了低價傾銷模式和互聯網營銷模式，雖然卡莫也會受到沖擊，但并不會降低傳統模式的品質。

卡莫的微信號上寫道：“我們不僅關注會員的瑜伽習練，更關注會員的身心健康“。郭崴講了一個真實的示例：有一個30多歲的女士被確診患了抑郁癥，曾經有輕生的念頭，后來接觸了瑜伽，成了卡莫的一名會員。漸漸的，她對瑜伽產生了興趣。該女士通過運動焦慮得到釋放，待人處事也更加平和。經過一年多健身，該女士不僅緩解了抑郁，現在還成了卡莫的瑜伽教練，她希望用自身的經歷，通過瑜伽來幫助更多的人，這也是卡莫的理念，在卡莫這個大家庭里，讓人感受到溫暖與健康的生活方式。

帆船運動追風逐浪考驗團隊配合

在中博銳達投資的眾多體育產業中，還有一家帆船俱樂部——勵風帆船俱樂部，提供賽事、 培訓、旅行、裝備等多項服務。這家俱樂部不僅是帆船愛好者的聚集地，還提供了一種生活方式，讓大家能夠心向大海，追風逐浪。

眼下，中國帆船產業正在蓬勃發展。經濟的高速發展也讓人們的消費觀念、內容和形式發生變化。特別是 2008年奧運會帆船賽的成功舉行，使人們開始關注帆船文化，認識到帆船消費并不是傳統意義的奢侈消費，而是包含著豐富的水上運動、水上休閑和水上娛樂的內涵。不過，相比全球帆船領域，中國帆船運動和產業發展還有巨大的市場空間。根據數據顯示，中國一年參加過8次帆船運動的人數不到 2000 人，而2014年美國這一數字是122.5 萬人次。

郭崴介紹說，帆船比賽是集體項目，每個人也是有分工的，需要互相配合，一般一個船五六個人，大的船需要10個人，對運動能力和配合要求很高。出海后在高溫環境下，對個人也是一種磨練，需要具備一種探險的精神。大家同在一條船上，通過共同患難拼搏，達到一種人與人之間的合作與信任。

無論是帆船還是賽車，在中國龐大的體育消費市場里，中博銳達的投資選擇都顯得相對小眾。對此，郭崴解釋到，他自己本身非常喜歡體育運動，除了是一種情懷以外，還想通過這些項目來倡導更健康的生活方式，通過一種積極向上、正能量的運動，來磨練個人的意志。無論是賽車、帆船，都需要你去挑戰自己的勇氣，通過體育來激發人們勇于開拓、不斷創新、挑戰自我。

小眾運動有些事總要有開拓者去做

無論是大眾運動，還是小眾運動，不得不承認的是，郭崴在體育領域的投資眼光很超前，這得益于他海外留學的經歷。高中畢業后，郭崴在北京航空航天大學讀了兩個多月，然后毅然選擇退學，轉身前往加拿大留學改讀宏觀經濟學專業，一待就是6年。

在海外這些年里，郭崴看到了國內外體育運動領域上的差距。“就拿賽車運動來說吧，中國和歐美差距太大，國外各項賽事很成熟。在美國，有固定的賽事、固定的轉播，很多贊助商來推動，從而使它的商業價值不斷地放大。”

郭崴說，中國賽車運動發展需要一個過程，至少要十年以上，得靠下一代人慢慢去接受它，現在的孩子也有條件了，慢慢接觸正規的賽事，從駕駛卡丁車開始，陸續培養了像周冠宇這樣的年輕優秀賽車手，“就像籃球運動的姚明，賽車運動需要一個標桿人物，才會帶動更多的人脫穎而出”。

除了賽車以外，還有一些體育運動，中國不僅與歐美有很大差距，就連與我們相鄰的日本韓國，他們也都悄悄站到了全球職業比賽的頂端。在4月12日剛剛結束的高爾夫球美國大師賽比賽中，29歲的日本球員松山英樹獲得冠軍，成為美國大師賽歷史上第一位捧起冠軍獎杯的亞洲球員。

郭崴介紹說，日本高爾夫球普及率很高，有很多球場，參與人更多，其中很多小孩，所以發展比較快。發展體育運動確實需要一個氛圍，“中國在某些體育運動上比別人落后，是因為我們這一代人小時候沒有機會接觸這些。隨著這些運動的普及，現在中國下一代人開始慢慢在接觸，在國際舞臺上也出現了中國選手的身影，只有普及人群達到一定的基數，最終才能脫穎而出一兩個選手。中國人和外國人沒有區別，外國人能做到的，中國人也能做到。”

雖然投資了這么多的體育產業，但目前都是不盈利的，“在國內做體育產業，能夠掙錢的并不多。而且去年疫情影響很大，想實現從IP到流量再到變現的過程，我們還有很長的路要走。之所以堅持下來，更多是一種情懷，而且有些事你不做他不做，但總得有人來做。”說到這，郭崴的目光里帶著執著和堅定，沒有一絲的猶豫。

在中國體育運動蓬勃發展的今天，在遠離大眾視野的某些競技舞臺上，有著像郭崴這樣的第一批開拓者在默默堅守，他們披荊斬棘勇于開拓，他們一直在路上。