珠江口多個航道交叉水域的航標設置研究

◎錢龍 陳鵬 中交第四航務工程勘察設計院有限公司

1.引言

珠江口是我國通航環境十分復雜的水域之一，其范圍的各類航道除包括海事部門管轄的廣州港出海航道和各分支航道外，還包括廣東省航道事務中心管轄的沿岸各水道；另外，珠江口兩岸還包括各類碼頭使用的回旋、停泊水域，以及跨越珠江口的橋梁、海底電纜管道等，加上通航船舶流量巨大，種類繁多，導致該水域通航環境十分復雜。在珠江口復雜的通航環境下，多個航道、碼頭水域交叉布置的情況多有發生，而在多個航道交叉的情況下，如何能清楚的標識航道的走向、分叉口及邊界，往往給航標布置帶來較大的困難。

廣州南沙國際郵輪碼頭工程的支航道布置及其航標設置是此類情況的典型代表。該工程的支航道同時與廣州港出海航道及南北臺水道交叉，形成三條航道交匯的水域布局。本文通過對該工程的航標設計及報批的過程進行分析研究，提出多航道交叉水域的航標設置方法。

2.相關工程概況

2.1 地理位置

廣州南沙國際郵輪碼頭工程位于廣州南沙開發區東部，虎門大橋下游660～1410m范圍內，其北側為南沙游艇碼頭工程，南側為已建的南沙客運中心。

2.2 碼頭、航道、水域布置

南沙郵輪工程共建設10萬總噸級和22.5萬總噸郵輪泊位各1個。碼頭岸線總長度770m，頂高程為5.2m。

該工程港池及航道水域近期按10萬GT郵輪進行設計，碼頭前沿停泊水域寬72m，設計底高程取-10.0m。回旋水域布置在碼頭正前方，按橢圓布置，沿水流方向長910m，垂直水流方向長590m，設計底高程近期為-10.5m。

南沙郵輪工程的進出港支航道與廣州港主航道（海港航道）連接，支航道起點位置為喇叭口形狀，支航道總長1556.5m，直線段長755.8m。支航道設計底高程近期取-10.5m。

該工程進出港支航道還穿越了南北臺水道（內河水道）以及兩個防臺錨地。南北臺水道及廣州港出海航道均布設有燈浮標、燈樁等航標設施。如圖1及圖2所示。

圖1 南沙郵輪工程相關航道及水域示意圖

圖2 南沙郵輪工程建設前已有航標示意圖

3.航標設置方案

3.1 燈浮標

南沙郵輪工程進港支航道直線段與主航道通過喇叭口進行連接，喇叭口兩側的水深均大于支航道設計水深-10.5m，而支航道直線段兩側部分位置水深則小于設計水深-10.5m。因此，主要考慮在支航道直線段設置航標，用以標識航道方向及邊界。

由于該工程支航道東側為廣州港出海航道，西側為南北臺水道，兩條航道/水道在附近均設置有燈浮標（航道左側標、航道右側標），因此該工程的航標設置應充分考慮與這兩條航道/水道的燈浮標進行良好區分，避免混淆，誤導船舶航行。如果郵輪工程支航道直線段按照規范的常規做法設置航道側面標，則直線段末端的標志將極易誤導南北臺水道的船舶航行，綜合以上航標設置的外部環境條件，南沙郵輪工程航標配布方案做如下論述：

圖3 南沙郵輪工程航標設置示意圖

根據規范GB4696－2016《中國海區水上助航標志》，推薦航道側面標設置在航道分岔處，也可設置在特定航道。若南沙郵輪工程進港支航道用推薦航道側面標來標識的話，則可與廣州港出海航道和南北臺水道燈浮標（航道右側標）進行顯著區分，避免混淆及誤導。考慮到該支航道為郵輪靠泊專用航道，為此，項目業主特向海事部門將該支航道申請作為特定航道，并采用推薦航道側面標來標識支航道直線段邊界。具體如下：

在進港支航道直線段入口右側（No58Q應急、防臺錨地及No59Q貨輪錨地外）設置1座推薦航道右側標，名稱為南沙郵輪1號燈浮標。1號燈浮標用于標識支航道入口位置。

在支航道直線段末端設置1對燈浮標，名稱為南沙郵輪2號、3號燈浮標；其中2號燈浮標采用推薦航道側面標，3號燈浮標采用北方位標。1號和2號燈浮標連線可用于標示支航道直線段右側邊界。3號燈浮標用于標示支航道直線段左側邊界，并標示支航道與連接水域右側折點位置。為了與廣州港出海航道53號、54號燈浮標以及南北臺水道燈浮標進行區分，上述1號和2號燈浮標燈質均采用同步閃，燈質為閃（2+1）綠6秒，3號燈浮燈質為甚快閃白光，均能與較近的廣州港出海航道54號燈浮和南北臺水道燈浮進行區分。

由于支航道入口左側起點位于防臺錨地內，且南沙郵輪工程支航道直線段外的喇叭口南側外部水域水深條件相對較好（大于-10.5m），因此為減少燈浮標設置對錨地及主航道的影響，支航道入口左側起點不設置燈浮標，但考慮將廣州港出海航道53號燈浮沿主航道向北調整至該工程喇叭口南側邊界與主航道左側邊界的銜接點處，并在53號燈浮增設AIS實體航標。按此調整后，主航道53號燈浮可特別提示該工程郵輪船舶由主航道轉向進入支航道的轉向點位置，同時主航道53號燈浮和該工程新建3號燈浮標的連線也提示喇叭口和支航道南側邊界位置。支航道南側邊界外部分水深小于-10.5m，當地海事部門需提醒郵輪進港時留意該處淺水區域。

為標示該工程回旋水域及連結水域邊界位置，在回旋水域北側折角處設置1座燈浮標，為南沙郵輪4號燈浮標，采用專用標。4號燈浮與2號燈浮共同標示回旋水域東北側邊界。

3.2 燈樁

為標示南沙郵輪工程碼頭位置，在碼頭北側和南側端頭各設置1座燈樁，分別為南沙郵輪1號、2號燈樁。1號燈樁可與4號燈浮共同標示回旋水域西北側邊界，2號燈樁可與3號燈浮共同標示回旋水域南側邊界。為更好在夜間識別郵輪碼頭范圍，兩座燈樁采用同步閃。

4.航標審批

由于南沙郵輪工程支航道具有同時與海港航道及內河水道交叉布置的特殊性，因此其航標設置申請需經過廣東省航道事務中心及廣州海事局的共同審批。該工程應廣東省航道事務中心及廣州海事局要求，組織召開了多次針對航標設計方案的專家論證會；參與論證評審的專家來自航道、引航、海事、航標等多個領域。各主管部門及專家結合內河和海港不同的設計理念、慣例等，對方案均提出優化建議。

例如，南沙郵輪3號燈浮在原設計方案中為推薦航道左側標，但該燈浮十分靠近南北臺水道的右側，因此方案在進一步論證后采用靈活使用航標規范的方式，改為用北方位標來標識支航道邊界，從而減少對南北臺水道邊界標識的混淆；再如，南沙郵輪4號燈浮在原設計方案為南方位標，但由于該標志北側為上游南沙游艇碼頭的通航水域，因此方案在進一步論證后同樣采用靈活使用航標規范的方式，改為用分道通航專用標來標識回旋水域北側邊界。

5.結束語

在多個航道交叉水域的通航環境下，航標設置不當因循守舊，按照常規思路或照搬規范進行設計。需結合工程實際，合理并靈活應用規范中的多種類型的助航標志進行互相配合、補充使用，從而實現對多航道交叉水域清晰、有效的航標標識。