基于計算機網(wǎng)絡(luò)的高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)研究

張 睿

（陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安 710300）

0 引言

高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)由知識庫、信息處理器和計算機3 部分組成。該發(fā)明數(shù)據(jù)處理準確，運算速度快。一方面可以使乘務(wù)人員的工作合理化，另一方面也可以降低高鐵的運行成本。提高未來高速客運列車運行計劃的信息化水平是必然趨勢，因此有必要更深入地研究信息系統(tǒng)的建設(shè)。高鐵具有覆蓋范圍廣、線路多、人員多、變化因素復(fù)雜等特點。日常人工計劃編制煩瑣，難度大，影響了高鐵運行質(zhì)量的提升。要解決這一問題，迫切需要信息技術(shù)在高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)中實現(xiàn)自動計劃統(tǒng)計功能，并通過該系統(tǒng)實時掌握乘務(wù)人員工作強度和工時使用情況，為合理安排線路、優(yōu)化運行方式提供決策依據(jù)。

1 系統(tǒng)目標

高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)針對客運的特點，采用乘務(wù)調(diào)度優(yōu)化組合，根據(jù)需要計算乘務(wù)時間，選擇短時信息系統(tǒng)，主要用于自動編制乘務(wù)計劃、便捷調(diào)整交通路線、自動進行數(shù)據(jù)分析等方面。

1.1 自動編制乘務(wù)計劃

該系統(tǒng)利用計算機作為輔助工具，根據(jù)高速動車組的運行規(guī)律，結(jié)合乘務(wù)人員的特點，將乘務(wù)人員分成多個乘務(wù)組組合，通過邏輯運算，編制分層調(diào)度計劃。

1.2 便捷調(diào)整交通路線

高鐵列車春夏客流高峰期間乘務(wù)人員變動大，系統(tǒng)提供了靈活的對話界面，支持管理終端，便于乘務(wù)調(diào)度。

1.3 自動進行數(shù)據(jù)分析

本系統(tǒng)開發(fā)了自動計算工時功能，可根據(jù)出勤情況、備勤情況、臨時加班情況、線路延長情況等，核實乘務(wù)人員的工作量，并根據(jù)工時進行績效考核。

1.4 智能選擇輪班

本系統(tǒng)根據(jù)工作崗位、乘務(wù)人員工作量、待命班次等因素，自動選擇工作量較小、工作時間短、待命班次較少的班次，進行輪班準備。

1.5 自動識別考勤

其主要使用生物學(xué)數(shù)據(jù)以防止乘務(wù)人員脫離正常工作。

2 高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)功能設(shè)計

高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)采用瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，B/S）結(jié)構(gòu)，符合分散式系統(tǒng)布局的特點，能夠有效支持分布式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。具體的結(jié)構(gòu)見圖1。

2.1 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)幫助、版本管理、數(shù)據(jù)庫管理和用戶管理等模塊，實現(xiàn)了角色授權(quán)、權(quán)限分配以及對整個用戶的管理。

2.1.1 用戶管理

針對高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)中復(fù)雜的權(quán)限管理問題，設(shè)計了用戶管理模塊，該模塊負責(zé)建立和維護用戶，授予用戶操作權(quán)限，按照操作協(xié)議對用戶進行認證。

2.1.2 數(shù)據(jù)庫管理

這個模塊負責(zé)參數(shù)的維護、數(shù)據(jù)的恢復(fù)和備份。另外，這個模塊配備有自動報警裝置，可以向數(shù)據(jù)管理員發(fā)送電子郵件，以便在出現(xiàn)意外事件時處理數(shù)據(jù)庫鎖定、文件丟失等情況。

2.1.3 版本管理

該模塊負責(zé)軟件升級和備份。如果程序員發(fā)現(xiàn)軟件錯誤或者需要優(yōu)化功能，他們可以用這個功能來修改和更新系統(tǒng)程序。

2.1.4 系統(tǒng)幫助

該模塊可以向用戶提供系統(tǒng)范圍和相關(guān)功能的詳細信息，解答操作人員的操作步驟和方法等問題，并能對用戶的操作進行有效的指導(dǎo)。

2.2 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

這個子系統(tǒng)主要負責(zé)管理基本數(shù)據(jù)。該模塊具有乘務(wù)歷史管理、乘務(wù)規(guī)則管理、發(fā)送站管理、列車編組信息管理、線路維護、列車調(diào)度等功能。

2.3 乘務(wù)排班子系統(tǒng)

乘務(wù)計劃管理系統(tǒng)主要由4 個功能模塊組成：人工調(diào)整計劃實施方案、自動編制計劃實施方案、人工調(diào)整總計劃、自動編制總計劃。

運行人員還可以在乘務(wù)組系統(tǒng)中，在自動排班不能滿足實際需要的情況下，通過人工調(diào)整來優(yōu)化排班。手工調(diào)整的結(jié)果也會被檢查。出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會發(fā)出提示信息來修正操作人員。

2.4 乘務(wù)管理子系統(tǒng)

2.4.1 乘務(wù)組管理

乘務(wù)組管理主要針對的是乘務(wù)組人員的績效。航空基地調(diào)度員使用該模塊將短信發(fā)送給航空成員。乘機管理模塊負責(zé)記錄乘機休假和護航人員離境的情況，實時向乘機調(diào)度員和管理人員提供乘機信息。

2.4.2 排班計劃管理

該模塊的作用是降低乘務(wù)人員的績效，制定實施計劃，并采用基本方案。執(zhí)行方案和基本方案的內(nèi)容尤其應(yīng)包括方案、到達和離開時間和地點、乘務(wù)段、乘務(wù)信息、乘務(wù)編號，還包括乘務(wù)績效信息，尤其是乘務(wù)工時、乘務(wù)時間、乘務(wù)績效、乘務(wù)人數(shù)、乘務(wù)崗位等。

2.5 計劃上報與下達子系統(tǒng)

這一體系由報告和發(fā)布兩部分組成。系統(tǒng)可在鐵路調(diào)度中心使用，并向各管理部門通報總體規(guī)劃。經(jīng)核準后，將基本計劃分配給負責(zé)旅客運輸?shù)某Ｒ?guī)運營單位。

2.6 查詢統(tǒng)計子系統(tǒng)

2.6.1 統(tǒng)計管理

統(tǒng)計管理具有計劃統(tǒng)計、事故分析統(tǒng)計、乘員性能統(tǒng)計、乘員乘務(wù)時間統(tǒng)計等功能，通過對調(diào)度計劃指標的自動統(tǒng)計，可以對計劃的質(zhì)量進行度量，為后續(xù)工作提供指導(dǎo)。

2.6.2 查詢管理

該系統(tǒng)實現(xiàn)了對班組報表、指令、執(zhí)行計劃、基本計劃、規(guī)章制度等信息的查詢、分析和處理。操作者可要求提供安全規(guī)則、運輸規(guī)則和技術(shù)管理規(guī)則。

3 系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)主要包括高鐵客運調(diào)度管理、到達管理、下班管理、備班管理、檢驗管理、工時統(tǒng)計等功能。

3.1 排班管理

系統(tǒng)在數(shù)據(jù)維護過程中，以車隊信息和線路信息為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了計劃管理功能。列車運行周期結(jié)束后，需要根據(jù)乘務(wù)員人員配置和服務(wù)的變化、出發(fā)地點和出發(fā)地點的選擇以及工作效率進行規(guī)劃。

比如，長沙南—青島—合肥南站交叉，針對幾個單位在整個跑道內(nèi)各有不同的跑道確定變量，本文考慮并設(shè)計了確定值班員輪值數(shù)的通用乘務(wù)總時間計算公式。就乘務(wù)時間而言，影響乘務(wù)時間的因素有發(fā)車時間（最終到達）、發(fā)車時間、發(fā)車時間、返程時間、等候時間以及可能的列車晚點。

另外，修改旅客信息時，終點站運營人一般只需輸入全線連續(xù)車次號碼、運行區(qū)段、始發(fā)時間、到達時間、儲存時間和發(fā)車時間，就能自動增加額外的時間，精確地計算每個班次的實際運行時間；實際運行時間應(yīng)與鐵路公司批準的班次時間一致，并與鐵路公司批準的乘務(wù)月工時174 h±5%（165.3 h～182.7 h）相比較，以確定具體班次需要多少班次。

3.2 出勤管理

3.2.1 正常出勤

排班完成后，系統(tǒng)必須對操作終端進行人工檢查，并根據(jù)臨時排班、病假等情況增加或刪除郵政工作人員，以確保郵件列表中的個人信息與實際出勤信息一致。

3.2.2 備班出勤

每一班的實際工時根據(jù)乘務(wù)人員在備用系統(tǒng)中的實際工時轉(zhuǎn)換8 小時，每一班的實際工時轉(zhuǎn)換2 小時。

3.3 退勤管理

當(dāng)輪班結(jié)束時，系統(tǒng)會根據(jù)輪班的出勤和離隊情況計算當(dāng)前輪班的實際工作時間。一般而言，管理者可以直接完成控制操作，結(jié)束管理工作。如遇特殊情況，比如超時，列車晚點由管理人員負責(zé)核減有關(guān)人員的工作時間，以確保列車乘務(wù)人員工作時間準確。

3.4 備班管理

輪班管理主要包括班內(nèi)管理和班內(nèi)人員的選擇，若班內(nèi)備班小組或備班小組在備班期間發(fā)生臨時變動，系統(tǒng)將使用備班小組功能，添加或刪除備班小組，以確保其與實際班內(nèi)備班小組相匹配。

3.5 審核管理

本系統(tǒng)提供審計管理，確保乘務(wù)路線合理安排，作業(yè)正確，乘務(wù)時間計算準確。班長在完成班前、班中、班后、班后，必須經(jīng)過管理終端檢查才能生效。考核內(nèi)容包括考勤人員、出勤人員是否正確，考勤人員是否符合緊急情況下的要求，工作時間是否有變動等。

3.6 工時統(tǒng)計

工作時間統(tǒng)計功能是根據(jù)每個組員的出勤情況和出勤次數(shù)，對乘務(wù)人員的乘務(wù)時間進行綜合調(diào)查。在乘務(wù)人員進出信息到達或離開時，系統(tǒng)將確定所有乘務(wù)人員的最后狀態(tài)，每個乘務(wù)人員根據(jù)離職管理人員回顧（分牽引）數(shù)據(jù)讀取正常乘務(wù)時間和其他工作時間信息，并通過工時進行統(tǒng)計。本系統(tǒng)工時統(tǒng)計提供每日工時統(tǒng)計、每月按工時分時統(tǒng)計、每月按小組分組統(tǒng)計、按個人控制加（減）工時間等特殊統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

4 技術(shù)關(guān)鍵

高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)將列車調(diào)度與運行設(shè)備的應(yīng)用結(jié)合起來，使高鐵調(diào)度更加緊湊，流程更加合理，運行組織更加靈活，并采用了過程自動化、界面協(xié)調(diào)、生物識別等關(guān)鍵技術(shù)。

4.1 流程自動

操作人員只需根據(jù)給定的路徑規(guī)則輸入進入日期，系統(tǒng)就會自動計算出一般團隊的休息時間；只有將下班路徑及其他數(shù)據(jù)上傳到“下班管理”界面，系統(tǒng)才能準確計算出乘務(wù)員的休息時間，并對工作量進行排序。

4.2 接口協(xié)同

本系統(tǒng)以局域網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過一個終端輸入信息，實現(xiàn)多個終端的信息資源共享。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成能與崗位管理、崗位工作同步，實現(xiàn)工資核算與崗位計劃信息交換。

4.3 生物識別

該系統(tǒng)利用生物特征技術(shù)檢測指紋或參與面部識別，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下進行數(shù)據(jù)處理。在網(wǎng)絡(luò)中斷時，采集的數(shù)據(jù)以本地方式存儲，網(wǎng)絡(luò)連接后自動上傳到服務(wù)器。該方法克服了現(xiàn)場記錄中人為造成的主觀和客觀誤差，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

高鐵乘務(wù)人員要適應(yīng)新形勢，必須進一步重視信息化、自動化，提高人員規(guī)劃效率，優(yōu)化乘務(wù)人員資源配置，降低運營成本，為旅客創(chuàng)造更舒適的出行環(huán)境。高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)顯著提高了高速列車乘務(wù)人員的信息化管理水平，為加強高速列車乘務(wù)人員的管理、優(yōu)化其組織結(jié)構(gòu)以及準確統(tǒng)計乘務(wù)人員數(shù)量提供了有效的平臺。高鐵客運乘務(wù)排班信息系統(tǒng)的優(yōu)點更為明顯，即流程科學(xué)、操作簡便、人機交互靈活，能適應(yīng)鐵路客運的高效率管理情況。