山區高速公路路線設計若干問題分析及處理

佟曉冬

摘 要：隨著山區高速公路建設的發展，路線設計得到了關注和重視，在實際的設計過程中，由于受到諸多因素限制，導致高速公路路線設計存在諸多問題，不但影響著駕駛人員的安全，同時也影響著高速公路的使用壽命。鑒于此情況下，本文主要對山區高速公路路線設計問題進行了闡述，重點對山區高速公路路線設計問題處理措施展開深入研究，致力于我國山區高速公路建設的發展。

關鍵詞：山區;高速公路;路線設計;問題;處理措施

0 引言

隨著社會經濟的快速發展，以及地區之間經濟循環的加強，促進了公路工程建設的發展，保證公路建設的質量已成為促進地區貿易往來的重要措施。鑒于當前這種情況下，需要對山區高速公路影響因素及設計問題進行了解，根據實際分析的結果，有針對性的采取相應的措施。針對山區公路建設而言，其地勢普遍較為陡峭，地形較為復雜，存在諸多綠色地區。為此，在山區高速公路的設計過程中，需要充分考慮對環境的保護，避免大填大挖，減少對現狀環境的破壞，同時采取必要的恢復措施，使公路融入自然環境，進而提高高速公路的運營效果。

1 山區高速公路路線設計問題

1.1 行車視距

根據相關實踐研究表明，在山區高速公路線路設計過程中，往往存在諸多方面的設計因素，其中視距成為影響其重要因素，針對當前這些現象而言，其主要來源于部分障礙物對視線的阻礙。比如在山區高速公路當中，由于一些緊急事故需要在曲線段停車的情況下，以及曲線段內側傍山或者樹木高大密集，此時這種視線上的阻礙會產生嚴重性的后果。如果不能夠很好地抑制這種現象，將會對行車安全造成影響，同時對路線設計造成較大的困擾。

1.2 短直線

山區地形較為復雜多變，路線選線時多為山脊線、山腰線、山腳線幾種，而山腳線多為傍山依河，山體的自然坡面或河流的自然河道多是不均勻且無規律的，復雜多變的地形地物使得路線的定線難度提高，尤其是最小直線的長度控制上變得難于取舍。根據《公路路線設計規范 》JTG D20-2017版，對于最小直線長度有相應規定，同向圓曲線間直線長度不宜小于6V，反向圓曲線間直線長度不宜小于2V。高速公路等級較高，設計速度較大，而地形地物的變化較大，對于短直線和平曲線的選用上給予設計者產生了較大的困擾。

1.3 縱斷坡長限制

山區高速公路坡長的選取對于道路的工程規模和行駛舒適度有著直接性影響。如果選取的坡長處于過短的情況下，公路的縱向變化比較頻繁，對行車舒適性造成了一定的影響。如果選取的坡長較長，縱斷面設計變得不靈活，很難適應山區復雜多變的地形，工程規模會大幅度增加，工程建設的難度也會增加，而且駕駛人員在行駛的過程中，容易產生視覺疲勞，亦或是出現超速駕駛等現象，這就增加了交通的安全隱患。

2 山區高速公路路線設計問題處理措施

2.1 控制視距

針對視距受到阻礙等問題而言，要想實現對視距進行有效的控制，則需要根據具體實際情況，做好以下方面工作：高速公路等級較高，設計速度較大，結合地形、地物，在避免填挖較大的情況下，應嚴格按照規范規定合理選取圓曲線半徑及緩和曲線長度，使三單元曲線長度的比例為1：1：1，或者盡量靠近，通過控制線形指標來保證停車視距的長度，使駕駛員在發現曲線段有車輛拋錨時，能夠及時采取制動措施，或者及時采取變道處理。對于傍山的曲線路段，路線定線時，要結合縱斷面設計及橫斷面設計，在避免較大挖方的前提下，反復試線，達到避開挖山或者少開挖的目的，減少對自然環境的破壞，同時保證駕駛員的視線良好。對于曲線段內側樹木高大且密集，尤其樹枝侵入道路建筑界限時，需要對樹木進行砍伐或移植，保證駕駛員視線暢通。高速公路中間部位設置中分帶，這樣能夠對駕駛過程中亂轉向問題進行很好的控制，在某種程度上減少了行車過程中所出現的不安全因素。高速公路運營期間養護單位需要及時清理道路中間的障礙物，確保道路狀況良好。通過路線的合理設計及管養單位的現場處理，為駕駛人員行車安全提供了重要的保障，也為道路的安全運營保駕護航。

2.2 短直線的選用

山區高速公路的路線設計難度較高，主要原因在于地形多變，對于路線線形單元的選擇難度較大，需要從工程規模、環境保護、線形指標、駕駛員的行車舒適性等方面進行綜合考慮，通過實地調查發現，駕駛員在直線路段上的行車舒適性遠高于曲線路段，而在地形復雜多變的山區，直線的應用率降低，多以平曲線為主，以適應變化的地形、地物等條件，但是連續的設置平曲線會使得路線的增長系數增大，曲折程度增加，促使駕駛員長時間集中注意力，行車舒適性會降低，因此在滿足規范的前提下，插入短直線，同時盡量加大直線的設置長度，以改善行車舒適度。《公路路線設計規范 》JTG D20-2017版規定，同向兩圓曲線半徑之比，以R2/R1=0.2～0.8為宜（R1為大圓圓曲線半徑，R2為小圓圓曲線半徑），反向兩圓曲線半徑之比，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓圓曲線半徑，R2為小圓圓曲線半徑），山區高速公路布線有時會存在相鄰兩圓曲線半徑之比不滿足規范要求，此時就需要插入短直線，使得路線的線形合理合規，同時更加適應現狀的地形。

2.3 坡長控制

坡長能否得到有效的控制，在很大程度上決定了汽車在高速公路行駛中的安全性，降低了安全事故發生的幾率。通過對坡長進行有效的控制，能夠及時排除其存在的不安全因素，為駕駛人員提供了安全駕駛環境。為了更好的解決該問題，通常情況下在滿足規范要求的前提下，將長坡長與短坡長進行靈活的有機結合，使得公路更加適應變化的地形，避免大填大挖，滿足橋梁及隧道等構造物設置的需要，降低工程規模，同時增加駕駛員的行車舒適度，以此達到解決問題的目的。在駕駛人員安全得到保障的同時，最大程度化提高高速公路建設的質量。

2.4 路線設計對自然環境的影響

在山區高速公路設計過程中，針對其出現的設計方面的問題，需要引起高度的重視，并且對公路選線進行深度比選，對路線指標的選取進行嚴格的審查，應充分考慮工程的實施難度、建設周期、對自然環境的破壞等，合理選用路線指標，提高設計的質量。鑒于當前這種環境下，需注重加強環境保護、水土保持、節約土地資源等方面的改善，尤其山區的耕地面積有限，而公路選線受工程造價及實施難度的限制，可選取的走廊帶有限，公路選址勢必與有限的耕地、林地等相沖突，因此更加需要合理的選用路線指標。

總而言之，在山區高速公路設計過程中，通過路線的綜合優化設計，有助于改善高速公路建設質量，為行車安全提供了重要的保障，進而促進山區高速公路事業的發展。

3 結束語

綜上所述，隨著經濟的快速發展，為了促進山區經濟的發展，我國重視山區高速公路建設。為了保證高速公路建設的質量，則需要根據具體實際要求，做好高速公路設計方面的工作，這樣才能夠保證其最終的建設質量。但是在實際的設計過程中，難免會出現諸多方面的問題，這就需要引起高度的重視，針對其出現的設計問題進行深入分析，并且能夠根據具體實際情況，做好相關方面的應對措施。尤其在實際的設計過程中，相關設計人員要樹立正確的設計理念，做好綜合設計，同時要注重改善高速公路的綠化程度，在保證駕駛安全保障的基礎上，使得公路融入自然環境，從而促進山區高速公路事業的發展。

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