BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用

陸睿鵬 嚴(yán)煜韜

摘 要：BIM技術(shù)是一種以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合利用信息技術(shù)，對(duì)建筑施工信息進(jìn)行搜集和整理，建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，從而對(duì)建筑工程的整體施工過程進(jìn)行有效管理的技術(shù)。在地鐵信號(hào)工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可以提高信號(hào)工程的施工效率，對(duì)保證工程的施工質(zhì)量和安全性有較大幫助。基于此，文章對(duì)BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);通信工程;應(yīng)用研究

1地鐵通信信號(hào)工程中應(yīng)用BIM技術(shù)的意義

通信信號(hào)工程在設(shè)備制造、工程施工及工序銜接等環(huán)節(jié)具有較高的耦合度，在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中起著溝通聯(lián)絡(luò)的作用，可以看做是地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的中央處理器，是其安全運(yùn)營(yíng)的核心。通信信號(hào)工程由于其具有的復(fù)雜性、物理及邏輯關(guān)系的可變性，在地鐵的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)的全生命周期內(nèi)，各專業(yè)間交叉性的技術(shù)問題會(huì)影響到地鐵施工運(yùn)行的安全及質(zhì)量，使得通號(hào)工程的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和成本存在諸多不安全因素，迫切需要一種新型的技術(shù)在地鐵的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)的全生命周期內(nèi)，合理處理各專業(yè)交叉作業(yè)所帶來的安全及質(zhì)量問題，保證通信信號(hào)工程的質(zhì)量及安全。

2地鐵通信信號(hào)工程技術(shù)難點(diǎn)分析

在當(dāng)前的地鐵通信信號(hào)工程施工過程中，存在的主要技術(shù)難點(diǎn)是地鐵施工區(qū)域一般是城市的中心，地下管線比較復(fù)雜，并且數(shù)量比較龐大，設(shè)計(jì)圖紙一般會(huì)采用二維圖紙，并且不同專業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙不能集中統(tǒng)一體現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致整體施工設(shè)計(jì)圖紙之間存在偏差。再加上通信信號(hào)工程是地鐵工程施工過程中的神經(jīng)中樞部分，必須鋪設(shè)大量管線，這可能會(huì)增加在施工過程中與其他地下管線交叉的可能性。因此，保證在有限的空間內(nèi)，對(duì)通信信號(hào)管線進(jìn)行合理安排布置是地鐵工程施工過程中各參建單位必須面對(duì)的技術(shù)難題。

3、BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用

3.1在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用

在設(shè)計(jì)通信信號(hào)工程時(shí)，如果依然采用傳統(tǒng)方法的話，那么地下管線、信號(hào)設(shè)備、電纜槽道、建筑物等必然會(huì)出現(xiàn)大量交叉的狀況，工期也就會(huì)受到影響，成本控制也難以達(dá)到預(yù)期。導(dǎo)致此種情況出現(xiàn)的原因是施工過程中所產(chǎn)生的信息較多，而且信息涉及車站、軌道等專業(yè)，其無法直觀、立體地呈現(xiàn)出來。展開設(shè)計(jì)工作時(shí)，相關(guān)專業(yè)間會(huì)出現(xiàn)一定的沖突，而且交叉也無法及時(shí)體現(xiàn)，在組織施工時(shí)，施工單位只能夠通過溝通、協(xié)調(diào)等途徑來應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的各種問題。一旦施工中出現(xiàn)復(fù)雜技術(shù)問題的話，施工單位必然要投入大量的時(shí)間、精力和相關(guān)單位進(jìn)行溝通，此時(shí)，施工進(jìn)度必然會(huì)受到較大影響，施工質(zhì)量也難以得到保證，投入的成本會(huì)大幅增加。通信信號(hào)工程的專業(yè)要求是非常高的，所以問題更為嚴(yán)重。將BIM技術(shù)充分利用，在設(shè)計(jì)時(shí)就可構(gòu)建起完善的數(shù)據(jù)模型，將電纜溝槽、車站主體架構(gòu)、地下管線等均納入其中，如此就可確保通信信號(hào)工程和相關(guān)專業(yè)間存在的交叉問題得到切實(shí)解決。

3.2在施工前準(zhǔn)備階段的應(yīng)用

第一，因要保證通信信號(hào)工程設(shè)計(jì)的可靠性和科學(xué)性，可以根據(jù)設(shè)計(jì)人員提供的整體建筑施工圖紙及機(jī)電管線圖紙，構(gòu)建通信信號(hào)系統(tǒng)BIM模型，并對(duì)車站站廳、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)和各出入口進(jìn)行專業(yè)的建模工作。第二，施工責(zé)任人需要隨時(shí)知道項(xiàng)目設(shè)計(jì)的實(shí)施情況和現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度情況，組織相關(guān)技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到工程現(xiàn)場(chǎng)做實(shí)際勘察，并根據(jù)勘察結(jié)果和前期匯總的線纜型號(hào)、線徑大小、長(zhǎng)度以及起始位置等數(shù)據(jù)對(duì)線纜敷設(shè)和綁扎工程的施工工藝做BIM圖設(shè)計(jì)，繪制出一套相對(duì)完整的施工設(shè)計(jì)圖，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)BIM設(shè)計(jì)圖進(jìn)行審查討論，確定最終施工方案。第三，施工人員組織和技術(shù)交底。組織選用經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，并大力展開BIM技術(shù)培訓(xùn)交底工作，提高施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)和實(shí)際操作能力。第四，因施工的各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備較多，地鐵通信信號(hào)工程必須以BIM技術(shù)進(jìn)行有效的分類和根據(jù)出場(chǎng)順序進(jìn)行整理，這樣不僅能保證施工的效率，還能減少施工過程中各類材料的加工作業(yè)量，從一定程度上節(jié)省了機(jī)械設(shè)備的使用成本。

3.3在施工中階段的應(yīng)用

BIM技術(shù)在施工的階段中因施工環(huán)境、管線、橋架等多種因素的變化，所以本身具有特殊性，需要根據(jù)相應(yīng)的變化采取相應(yīng)的措施。根據(jù)BIM技術(shù)通信信號(hào)工程施工所涉及的工序很多，其中每一項(xiàng)工序都扮演著極其重要的角色，環(huán)環(huán)相扣，如果前一步工序做得不到位就會(huì)直接影響到后續(xù)的施工質(zhì)量。區(qū)間線纜的敷設(shè)。線纜開始敷設(shè)的時(shí)候要對(duì)不同型號(hào)、規(guī)格的線纜做好標(biāo)牌，以免誤用。嚴(yán)格按照BIM圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，對(duì)每種型號(hào)的線纜進(jìn)行逐一敷設(shè)，采用“粗在內(nèi)，細(xì)在外;長(zhǎng)在內(nèi)，短在外”的放纜原則，穿越人防孔洞時(shí)，根據(jù)支架高度及人防空洞高度，統(tǒng)一采用“S”彎，保證線纜上翻及穿孔時(shí)平滑過渡且整齊美觀。機(jī)房爬架，線纜由線槽進(jìn)爬架及由爬架進(jìn)地槽時(shí)，根據(jù)BIM圖上的線纜數(shù)量，粗細(xì)程度，放纜的先后順序等對(duì)線纜在地槽內(nèi)和爬架的擺放進(jìn)行提前規(guī)劃，依據(jù)分層情況采用“瀑布式”分別進(jìn)入各自所屬的地槽，并反映到BIM圖上;機(jī)房地槽，對(duì)地槽內(nèi)所有線纜進(jìn)行提前統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)線纜的直徑大小、數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分層擺放。采用定制的線纜固線器將線纜進(jìn)行固定，使原本堆放無序的線纜分層排放，體現(xiàn)出“立交橋”的特點(diǎn)。在施工的過程中，若出現(xiàn)工程設(shè)計(jì)方案需要改變的情況下，為了保證設(shè)計(jì)方案、施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符，必須利用BIM系統(tǒng)模型和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行變更，同時(shí)業(yè)主對(duì)BIM內(nèi)部系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模型和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行審核和驗(yàn)收。通信信號(hào)系統(tǒng)安裝為了實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的控制管理，利用BIM模型建立了有效的數(shù)字化管理信息平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工問題進(jìn)行記錄并拍照上傳跟蹤，和驗(yàn)收之時(shí)出現(xiàn)的問題進(jìn)行對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

3.4在工程驗(yàn)交階段中的應(yīng)用

BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程的驗(yàn)交階段中的應(yīng)用，包括以下方面：第一，信號(hào)系統(tǒng)的安裝承包責(zé)任人可以從車站施工設(shè)計(jì)開始?xì)w檔資料，同時(shí)對(duì)資料進(jìn)行有效整理，實(shí)現(xiàn)工程施工以及歸檔資料之間的同步性。第二，承包責(zé)任人可以利用3D模型技術(shù)以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫，對(duì)設(shè)備施工材料進(jìn)行有效的入庫管理和出庫管理，根據(jù)在施工過程中對(duì)設(shè)備以及施工材料的使用情況編制施工清單以及資產(chǎn)移交清單等，確保這些清單數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。第三，利用BIM技術(shù)可以將全部的設(shè)計(jì)圖紙從3D模型轉(zhuǎn)變?yōu)槎S電子設(shè)計(jì)圖，并且可以在數(shù)據(jù)庫中建立相關(guān)的資料查詢功能。第四，在對(duì)工程項(xiàng)目的施工設(shè)備、施工材料進(jìn)行分類整理的過程中，可以使用3D模型完成分類以及整理工作，形成施工設(shè)備以及材料的標(biāo)準(zhǔn)模型，有利于提高項(xiàng)目集成服務(wù)的歸檔水平。

結(jié)語

綜上所述，將BIM技術(shù)應(yīng)用在地鐵通信信號(hào)工程中，能夠有效提高地鐵通信信號(hào)工程的設(shè)計(jì)水平。在施工過程中對(duì)BIM技術(shù)的有效應(yīng)用能夠防止產(chǎn)生交叉問題，對(duì)縮短工期、減少施工材料的浪費(fèi)、控制施工成本有重要意義。與此同時(shí)，將BIM技術(shù)應(yīng)用在地鐵通信信號(hào)工程中，可以對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行有效管理，提高施工管理水平，從而提高施工質(zhì)量。現(xiàn)階段，需要對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行研究和分析，提高BIM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用水平，這樣才能夠促進(jìn)BIM技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)保證地鐵通信信號(hào)工程的整體質(zhì)量。

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