二維碼電子車票在地鐵車站票務管理系統的應用研究

王 敏

（西安鐵路職業技術學院，陜西 西安 710014）

隨著城市化進程的加快，人們的出行比例不斷增長，對城市軌道交通的出行需求日益增加。在當今的地鐵票務系統中，乘客使用的地鐵專用票分為單程票和儲值票兩種。每逢節假日高峰期或地處火車站、長途汽車站、港口、旅游景點等客流量較大的地鐵站點，外來游客進站乘車只能選擇在自動售票機處排隊購買單程票，這不僅影響出行體驗，浪費出行時間，對城市的形象也會造成一定影響。因此，許多城市地鐵票務系統開始引入二維碼電子車票。二維碼電子車票的主要優勢有：①不僅可以減少地鐵車站購買設備和進行設備維護的費用，還可以增加乘客在車站的流動性。②當乘客進、出閘成功掃碼后，APP 將通過乘客綁定的支付渠道扣取本次行程產生的費用，扣費成功后APP 自動推送信息告知乘客行程和扣費信息。這種付費方式大大改善了乘客的出行體驗感。③與各種旅游地圖結合，滿足外來游客日常出行的基本要求。因此，這種電子車票的意義很大。④使用二維碼購買車票的乘客，信息與車票綁定，如果后續車輛在運營期間發生安全事故或需要進行流行病學跟蹤調查，那么可以依據乘客購票信息直接找到乘客，有效減少乘客乘車安全風險。

1 二維碼電子車票獲取方法

二維碼電子車票是指通過地鐵公司指定的APP、微信、支付寶等渠道獲取到具有地鐵乘車功能的有效二維碼乘車憑證。乘客下載APP，通過指定第三方（支付寶、微信）支付渠道進行注冊，實名認證并綁定對應電子地鐵卡，開通二維碼乘車功能，即可獲取二位碼電子車票，如圖1 所示（以西安地鐵為例）。

圖1 可獲取二維碼電子車票的APP

2 正常情況下二維碼電子車票使用規則

2.1 乘車方式

乘客進、出閘時，打開APP，選擇對應功能后，將手機上顯示的二維碼對準通行通道右側閘機的指定二維碼掃描區域，閘機驗證通過后閘門開啟，乘客即可通過閘機。

2.2 通用規則

1）二維碼電子車票僅限單人使用，使用過程遵循“一人一碼”、“一進一出”的原則。

2）支付賬戶要求：使用第三方支付方式如微信、支付寶或銀行卡賬戶等直接代扣的用戶，應符合并滿足第三方支付軟件的相關規定及操作規范，目前支付方式為先享后付，如果用戶因賬戶余額不足或信用額度不足未完成本次交易支付，在下次乘坐地鐵時，APP 將不會生成二維碼，乘客必須完成支付后才可再次乘車。

3）乘客進、出站使用APP 進行異碼切換，即使用不同支付渠道產生的二維碼電子車票進出站時，扣費規則按照調整方案執行；即分別按照兩筆單邊交易進行扣費，每筆單邊交易扣除線網最低單程票價。

2.3 APP 自助補登功能

在當日運營時間結束后，若乘客在地鐵APP 上存在行程缺失（有進無出，有出無進）等情況時，地鐵APP 將引導乘客進行自助補登，自助補登方式為乘客通過自行查詢乘車記錄，找到未完成記錄進行自助補登進/出車站。后續即將上線自助補登功能：地鐵APP 自助推送上一日缺失的行程提示，乘客可以根據提示自助補登進/出車站；若乘客未完成自助補登，乘客在下一次使用地鐵APP 乘車進站時，APP將彈出窗口，提示乘客必須先進行補登才能使用APP 乘車。若未進行自助補登操作且5 日內系統后臺仍無法成功配對(即進、出站數據無法組成完整交易)APP 按照每筆單邊交易扣除線網最低單程票價。

3 特殊情況下的二維碼電子車票處理規則

乘客在使用二維碼電子車票無法正常進出站時，乘客應前往票亭處，由票亭的工作人員在半自動售票機（簡稱BOM）上進行電子車票的處理，具體處理規則如下：

3.1 無法正常進、出閘的處理（見表1）

表1 無法正常進、出閘的處理

3.2 超時的處理

乘客一次完整進出站交易若出現超過地鐵規定乘車時間的情況，除收取實際里程的車費外，按照《地鐵票務政策》超時收費標準，APP 將自動補扣超時票價。

3.3 AFC 系統故障，“火災”等情況下的處理規則

自動售檢票系統故障、火災等緊急情況，乘客根據車站指揮由邊門或閘機（當車站設置“緊急放行模式”等情況時，閘機放行的情況下）進∕出站，后續按照“無法正常進、出閘的處理規則進行處理”，若乘客反應APP 扣費異常，如遇列車晚點、車站客流組織等地鐵原因導致APP 多扣乘車費用時，車站票務中心引導乘客通過APP 客服電話或APP終端提出交易申訴，由APP 運營方進行異常行程的處理。

4 二維碼電子車票使用的建議

傳統支付方式是按照車票、車站終端設備、車站計算機、線路中央計算機系統、清分系統的層級由下至上進行數據傳遞，對交易數據基本采用層層存儲，層層轉發的設計，由于從設備、車站、到線路、線網，各級都有相應的數據，因而對系統整體時效性有一定的影響。

電子支付需要與資金提供方進行實時連接，對全系統實時性要求較高。為了確保實時性及數據的準確性，電子支付項目對交易數據的處理分為兩部分：一是與資金方連接時通過傳統AFC 系統的網絡連接到線網，但數據只存儲在ACC，不存儲在其余各層節約了一定的時間成本，二是各站設備生成的交易數據納入原來AFC 系統日常的管理。

由于電子支付產生的數據與傳統的AFC 數據在各級系統的存儲與傳輸上的差異性，建議多元化支付的設計方式。簡潔方便以提升識別速率為重點進行設計。其次，擴大移動網絡在地鐵的覆蓋范圍和提高覆蓋強度，讓乘客們可以流暢的完成支付流程。再而加大對目前現有的閘機進行改造，實現全部閘機能識別二維碼，解決可識別二維碼閘機分布不均，導致乘客只能繞圈去尋找可用閘機的問題。

二維碼車票的出現，不僅是技術發展的趨勢，更是乘客和地鐵運營管理者樂于接受的。乘客能免去現金兌換和找零煩惱，減少排隊時間，乘車方便快捷了不少；地鐵運營管理者則簡化了設備，減少車站的現金管理，同時能整合消費數據，打造增值服務平臺，留存乘客實名信息，提高安保效率，大大提升運營企業服務水平。