道路橋梁檢測(cè)中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及其應(yīng)用

楊曉雷　張建松

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)也在不斷的完善，并發(fā)展出各種優(yōu)良技術(shù)，如無(wú)損監(jiān)測(cè)技術(shù)在道路橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用，無(wú)損檢測(cè)憑借著自己先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，在道路橋梁的的檢測(cè)和建設(shè)工程中都發(fā)揮著出色的水平，而此文章正是對(duì)于在道路橋梁檢測(cè)中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行的探討，進(jìn)入挖掘無(wú)損技術(shù)在道路橋梁中的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;無(wú)損檢測(cè)技術(shù);應(yīng)用

1道路橋梁施工中的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

1.1施工材料管理問(wèn)題

第一，材料質(zhì)量問(wèn)題。材料質(zhì)量的問(wèn)題主要出現(xiàn)于兩個(gè)方面，一是材料費(fèi)用獲利較多，會(huì)導(dǎo)致施工人員及相關(guān)單位為自身利益，而購(gòu)買一些劣質(zhì)產(chǎn)品或再加工的廢品廢料，從而導(dǎo)致施工建設(shè)出現(xiàn)質(zhì)量隱患，影響施工的正常進(jìn)行，道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量也不到保障。二是在檢查方面，由于沒(méi)有良好的統(tǒng)一規(guī)整監(jiān)管人員和督查人員，導(dǎo)致檢查不全面，材料的質(zhì)量規(guī)格得不到保證，漏檢時(shí)常發(fā)生，材料達(dá)不到施工水平，不僅影響了施工進(jìn)度，也會(huì)大幅度降低市政道路橋梁的安全性。

1.2鋼筋銹蝕問(wèn)題

現(xiàn)如今，鋼筋因價(jià)格低廉，穩(wěn)固性抗壓性強(qiáng)的特點(diǎn)，已經(jīng)被廣泛使用于各大建筑物當(dāng)中，而在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，更是需要大量的鋼筋來(lái)提高整個(gè)橋梁的平穩(wěn)性和安全性。但即使如此，在鋼筋的使用過(guò)程中最常見(jiàn)的就是鋼筋腐蝕生銹，鋼筋的腐蝕生銹，會(huì)大幅度的影響道路橋梁使用的耐久程度，橋梁的安全使用也無(wú)法得到根本的保障，根據(jù)分析，鋼筋生銹主要有以下幾個(gè)原因，一、道路橋梁建設(shè)使用鋼筋的防護(hù)層碳化。碳化的原因主要是鋼筋在制造過(guò)程中質(zhì)量沒(méi)有達(dá)標(biāo)或者得不到保障，導(dǎo)致鋼筋抗?jié)B性能不足水泥中的水份會(huì)滲透到鋼筋中，使其生銹，但防護(hù)層的碳化是一個(gè)緩慢的化學(xué)變化，需要長(zhǎng)時(shí)間才能夠腐蝕。二、環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致的鋼筋裸露。在施工的過(guò)程中，會(huì)遇到催化鋼筋生銹的環(huán)境因素，如空氣干濕度、土壤濕度、工業(yè)廢氣等，會(huì)使得鋼筋裸露在外的部分受到腐蝕銹化，導(dǎo)致工程的質(zhì)量得不到保障。

2道路橋梁檢測(cè)中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

2.1檢測(cè)工作的可靠性更高

新型無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)不同，由于道路橋梁的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜冗長(zhǎng)的過(guò)程，那么檢測(cè)工程也一定是一件耗時(shí)耗力的工作，傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用大多都是依靠人力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不僅檢測(cè)耗時(shí)耗力，檢測(cè)效率的精準(zhǔn)度也得不到保障。但無(wú)損技術(shù)的使用是依靠了一套精準(zhǔn)的機(jī)器，在道路橋梁的檢測(cè)過(guò)程中，它憑借著精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化分類等一系列的分析處理，最終形成結(jié)果。無(wú)損技術(shù)的使用，提高了檢測(cè)的運(yùn)作時(shí)間和速度，不僅節(jié)省了大量的人力物力，還在應(yīng)用過(guò)程中大幅度提升了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這是由于無(wú)損檢測(cè)是將各個(gè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)相結(jié)合，進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)算檢測(cè)，而不是分散的系統(tǒng)，而無(wú)損檢測(cè)也正是這一系列操作的總稱，當(dāng)無(wú)損技術(shù)真正的放入實(shí)際操作中，它還可以根據(jù)監(jiān)測(cè)內(nèi)容配置相匹配的檢測(cè)設(shè)備，使得數(shù)據(jù)更加的精準(zhǔn)密切。

2.2檢測(cè)工作的安全性更高

顧名思義，無(wú)損檢測(cè)中的最大優(yōu)勢(shì)就在與它的“無(wú)損性能”中，在無(wú)損檢測(cè)的過(guò)程中，由于傳統(tǒng)的人工檢測(cè)需要經(jīng)過(guò)繁雜冗長(zhǎng)的程序之外，在檢測(cè)過(guò)程中還存在著一系列的危險(xiǎn)操作，而無(wú)損技術(shù)的使用，大幅度的提高了檢測(cè)工作的安全性。另外，，他不會(huì)對(duì)橋梁中的任何部分甚至是零件造成任何的破壞會(huì)這是損失，由于無(wú)損技術(shù)的操作大多運(yùn)用的都是新型技術(shù)和高科技產(chǎn)品，利用聲波和傳感技術(shù)，與傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)相比，它能最大程度的保障檢測(cè)工作對(duì)道路橋梁建筑物完整度的影響。

2.3檢測(cè)效率更高

無(wú)損檢測(cè)不僅可以避免浪費(fèi)大量的人力物力及時(shí)間，與傳統(tǒng)檢測(cè)方式相比，它還擁有著更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，減少了人為檢測(cè)出現(xiàn)的一系列誤差值，保障了檢測(cè)工作的的準(zhǔn)確精密性。除此之外，無(wú)損技術(shù)還利用雷達(dá)技術(shù)可以勘測(cè)不同材料的檢測(cè)，進(jìn)行材料的篩選和針對(duì)性的檢測(cè)，這是連破壞性檢測(cè)都做不到的，這種檢測(cè)技術(shù)不僅完善了檢測(cè)的系統(tǒng)，還可以保障檢測(cè)效率的同時(shí)提高檢測(cè)耗費(fèi)的時(shí)間，大幅度提高了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3道路橋梁檢測(cè)中的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

3.1超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波檢測(cè)主要針對(duì)于道路橋梁建筑內(nèi)部缺陷的檢測(cè)，由于超聲波探測(cè)的方法種類繁多，所以被廣泛應(yīng)用在檢測(cè)技術(shù)當(dāng)中，超聲波檢測(cè)，顧名思義就是通過(guò)超聲波與物體的作用，產(chǎn)生的投射、反射、透射的光波進(jìn)行研究，在工業(yè)的檢測(cè)中，一般是針對(duì)于建筑物缺陷的檢測(cè)和厚度的測(cè)量，超聲波在檢測(cè)過(guò)程中可以利用其良好的方向性進(jìn)行針對(duì)的定向發(fā)射，針對(duì)性的檢測(cè)，更容易發(fā)現(xiàn)道路橋梁建筑物的問(wèn)題所在。

3.2傳感檢測(cè)技術(shù)

無(wú)損技術(shù)中，唯一需要依靠建筑物才可以完成檢測(cè)技術(shù)的就是傳感檢測(cè)技術(shù)，但是該技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，并不會(huì)影響道路橋梁的使用過(guò)程，也不會(huì)阻礙道路橋梁的正常運(yùn)行，而是通過(guò)光纖轉(zhuǎn)換器等對(duì)建筑物和傳感器進(jìn)行連接，通過(guò)光纖的數(shù)據(jù)傳輸和轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)計(jì)算使得數(shù)據(jù)到達(dá)傳感器，再由傳感器進(jìn)行分析，但是光纖和傳感器不可分開(kāi)獨(dú)立存在，兩者是相輔相成的。

3.3雷達(dá)探測(cè)技術(shù)

現(xiàn)如今，雷達(dá)探測(cè)技術(shù)在道路橋梁質(zhì)量的勘測(cè)當(dāng)中實(shí)用已經(jīng)是非常普遍了，由于道路橋梁建設(shè)是由很多不同的介質(zhì)結(jié)構(gòu)組合而成的，成分種類繁多且復(fù)雜，而雷達(dá)探測(cè)技術(shù)正是通過(guò)發(fā)送信號(hào)勘測(cè)出不同介質(zhì)中的不同問(wèn)題，這主要是由于不同介質(zhì)遇到相同的信號(hào)，發(fā)出的反應(yīng)是不一樣的，雷達(dá)探測(cè)正是通過(guò)這一特質(zhì)，將返回的信號(hào)進(jìn)行解讀、反饋、收存，而后進(jìn)行分析，也正是因?yàn)槿绱耍走_(dá)探測(cè)技術(shù)并不是在勘測(cè)的全過(guò)程都是用的，雷達(dá)探測(cè)技術(shù)只應(yīng)用于測(cè)量檢測(cè)道路橋梁建筑物的厚度和密度時(shí)，才會(huì)充分發(fā)揮它的作用。

結(jié)束語(yǔ)

如上文所述可知，與傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)相比，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中可以確保質(zhì)量更加的緊密精確，該技術(shù)也運(yùn)用了與時(shí)代掛鉤的多項(xiàng)檢測(cè)工藝，大幅度提高了檢測(cè)水平，優(yōu)化了檢測(cè)結(jié)構(gòu)，所以無(wú)損技術(shù)的運(yùn)用，為道路橋梁建設(shè)提供了更好的發(fā)展平臺(tái)，在一定程度上促使了道路橋梁建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，是推動(dòng)道路橋梁建設(shè)承上啟下的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)

[1]潘超.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用價(jià)值分析[J].低碳世界，2019（6）：236-237.