有生之年

胖螞蟻

國產后的Y

雖然特斯拉ModelY主打國產，但實際上首款國產化的特斯拉應該是Model3。同為緊湊型，和國產化的特斯拉Model3相比，ModelY上有相似之處的。首先就從最基礎的操控說起。

ModelY分為長續航四驅版和高能四驅版兩個版本，因為顏色的原因。我選擇試駕的是長續航四驅版。和現銷的Model3一樣，ModelY在駕駛模式上也默認調節為高能量回收模式。如果你想調整，需要后臺權限，所以一般車主都會默認高能回收模式來駕駛，這也就決定了駕駛感受上和油車最大的不同。

首先是起步，起步快一向是純電車的優勢，而在純電車中又尤其以特斯拉的起步快為甚。只要有特斯拉駕駛經歷的人，一定能夠理解什么叫做“線性加速”。就和字面意思一樣，一腳電門，車身真的會和線一樣竄出去。然而高能回收模式帶來的后果則是，腳面一松電門，車身就立刻減速甚至停止。如果不熟悉的朋友，甚至感覺有點違背慣性原理。

這種高能回收的限定設置，在目前市場中算是毀譽參半。不過客觀的講，如果經過一段時間熟悉適應，并不會覺得不能接受。

另外ModelY的轉向也特別強調精準，其后果就是方向盤會有些沉。其實很多人因為ModelY緊湊現代化的外觀，覺得TA更像是女生座駕，這就和對minicooper誤解一樣，ModelY更像一款性能車。如果沒有過多駕駛經驗的女性，其實第一部車就是ModelY多少會覺得有些吃力。反而是對城市街道特別鐘情的熱血騷年們，沒有一個不喜歡ModelY的操控的。

是不是性能車？

說ModelY是性能車，官方小姐姐肯定是不承認的。因為任何官方宣傳上，都沒有講ModelY定位于性能車。但是在用車的過程中，ModelY真的會給你一種擁有所有性能車特點的錯覺。不僅擁有性能車操控敏捷、動力兇猛的優點，甚至連濾震差，音噪高的缺點也有。

這也正是我建議車主開而不是坐ModelY的原因。習慣了單踏板的操控后，你會發現ModelY絕對是一款很好開的車。但是乘坐感受上，只能說一般。當然必須承認單從空間來講，ModelY絕對是同級純電SUV中的佼佼者。得益于特斯拉平鋪電池，后排的腿部空間算得上充裕，溜背造型下的后排頭部或許有些局促，但是可以接受的范圍。

但是在底盤上，估計就是那種讓人愛的愛死，恨的恨死了。為了強調SUV身份的高通過性和支撐性。整個底盤偏硬，高速過坡，甚至讓你有點非承載車身的感受出來。用一個詞形容，力量感。對于駕駛員甚至是副駕的乘客，都會感覺到很爽，但是后排的乘客如果過減速帶不刻意減速的話估計要罵人了。不過還好，且不說絕大多數ModelY的車主都是駕駛員，就算對于乘坐感受比較挑剔的朋友，特斯拉也有相應的選配可以選擇。

人性化還是非人性化？

說到選配，就不得不提人性化這個話題。對于ModelY甚至整個特斯拉車系來說，都是一個很矛盾的話題，比如“單踏板”的默認高能回收模式，增加了續航里程，減少了續航焦慮，的確人性化，但是增加駕駛習慣的學習過程，又顯得很不人性化了。同樣的，在智能駕駛輔助和車聯系統上，也是這樣矛盾著。

從特斯拉誕生以來，就和自動駕駛牢牢綁在一起。以我試駕的這款ModelY為例，對比同級別甚至市場上所有的號稱自動駕駛輔助的車型，NoA當屬翹楚。只要雙懷擋開啟后，就能實現自動進出高速匝道、自主判斷超車時機。由于眾所周知的原因，目前這套系統在進高速服務區和隧道會自動退出，其他場景全部交由電腦處理，真心感受到了人性化的關懷。

然而除了極強的單車智能，引領未來的自動駕駛性能，在車機系統和人車交互方面，卻又有明顯的不足之處。比如語音系統，其實特斯拉的車聯系統并不差，但是就和手機的IOS系統一樣，有一套自己的邏輯，對于普羅大眾來說，上手難度偏大。就我認識的特斯拉車主，基本不用這套系統。由此可見一斑。

如今電氣化再一次成為了未來汽車發展的主流。而號稱鲇魚的特斯拉，不論輿論風向如何，目前來看仍然是其中的佼佼者。如果想順應潮流體驗一把“鲇魚”的風范的話，真的可以試試國產版的特斯拉ModelY。C