曾經滄海，又為明珠

彭博

不做最好的汽車，就做最好汽車的對手

在汽車市場的混沌時期，整個德國豪華車市場被奔馳牢牢地控制在手中，面對這種局面，寶馬第一步推出E3車型，也就是5系的前身，但E3的推出并未扭轉這種局勢，技術日漸成熟且品牌知名度迅速提升的寶馬自然不會善罷甘休，推出一款新車型接替E3的位置已勢在必行。1977年，代號E23的繼任車型浮出水面，這款新車被命名為7Series，也就是我們今天熟知的寶馬7系。

而到了1980年，寶馬基于E23的平臺上，推出了名為745i的頂級型號，該車搭載代號M30B32的3.2升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力/5200rpm，最大扭矩380N·m/2600rpm。745i上市后便在歐洲本土大獲成功。

1982年，寶馬745i進軍海外市場，登陸北美后，為滿足北美嚴格的排放法規限制，寶馬對這款3.2升六缸渦輪增壓發動機進行調校，最終其最大功率鎖定為233馬力，0-100km/h加速時間也人為地調“慢”到了8.8秒。最早引入中國市場的寶馬745，便搭載了這套動力配置。

1982年，寶馬再次更新了7系的產品陣營并對其進行了細節上的改善，更寬的輪胎被裝備到寶馬7系上。從這時起，初代寶馬7系開始使用4速自動變速箱，寶馬745i原先的那臺3.2升直列六缸渦輪增壓發動機排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不變。前后排座椅加熱、車載電話和更為考究的選裝內飾材質也出現在后期寶馬7系中。

商務車中駕控最好，性能車中乘坐最舒服

著名藝術家劉德華曾經說自己是演員中最后唱歌的，歌手中最善于表演的。這句話同樣適用于745。作為歷代745中最為人熟知的745Li，相比同級別D級豪華車，745Li是最具駕駛信心，有人車合一的快感，D檔油門表現慵懶，S檔油門細膩響應積極，踩多少有多少，很能理解駕駛員意圖，M檔升降檔反應迅速，方向盤換擋按鈕使用便捷。在行駛過程中瞬間深度踩下油門，伴隨而來的是強烈的推背感，明顯感覺到車的厚重敦實，安全可控。

而和其他性能車相比，745Li又有著傳統商務車的優勢，車內隔音對比新7系偏差，但依然安靜，底盤懸掛對路面的顛簸化解恰到好處，細微的震動被處理得干凈利索，又保留一定路感。這是其他車型給不到你的。

當然，舒適和動感結合的后果，就是恐怖的油耗，官方的綜合油耗18L/100km，堪稱恐怖。對比現在動不動就是4缸增壓，10速變速箱，顯然沒有任何經濟性可言。也正是因為過高的油耗，逐漸和汽車主流減排量降耗的理念相悖，逐漸被其他同級別產品所替代，這也有了第一次745的中落。

不過得益于這一代745Li的操控與乘坐雙修，在二手車市場很受歡迎，據了解，10年左右的寶馬745Li國內二手車市場預算仍然能達到8萬左右，一方面有情懷加成，另一方面也可以體現其出眾的產品力。

緊隨潮流，電氣化時代下的745

如今在電氣化全面覆蓋的汽車市場，寶馬曾經一度劍走偏鋒，而重回主流的標志，可能就是在7系上主推運動系統，而其最著名的就是在2019年推出的745Le。

新的745Le（745e）采用了3.0T直列6缸發動機取代（740Le/740e）2.0T4缸發動機。而電動機的額定輸出功率為113hp和264N·m，這套混合動力系統的總輸出為294kW（394hp），600N·m。其純電續航里程在54-58km之間，745Le的純電續航里程在52-55km之間。而新的寶馬745LexDrive也可以達到50-54km的純電續航里程。

寶馬近年來在新能源領域突飛猛進，745Le的誕生，不僅標志著寶馬PHEV家族的進一步豐富，也預示著寶馬的插電混動車型跨越多個系列的計劃，從3系到X系列，據悉寶馬將在2025年前將推出12款純電動車型和至少13輛插電式混合動力車型。BMW官方還表示，下一代寶馬的高端豪華轎車可能會放棄純燃油動力，轉而采用純電動和插電式混合動力傳動系統。

如今寶馬745Le已經在中國上市，根據數據統計，有41%的寶馬7系賣到了中國，能夠重新占據中國這一海外最大汽車市場，對于745這款曾經經歷低潮的車型來說，可謂曾經滄海，又為明珠。