車壇傳真

2020年我國汽車銷量蟬聯全球第一

近日，中國汽車工業協會發布最新統計數據顯示，2020年，我國汽車產銷分別完成2 522.5萬輛和2 531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5%和6.3%，汽車銷量繼續蟬聯全球第一。中汽協專家表示，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨經濟發展穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之我國汽車市場總體潛力依然巨大，今年我國汽車市場將走出峰底，實現恢復性正增長。預計今年我國汽車銷量有望超過2 600萬輛，同比增長4%；新能源汽車銷量有望達到180萬輛，同比增長40%。

2020年我國汽車商品進出口總額1 514億美元

據中國汽車工業協會整理的海關總署公布的數據分析，2020年12月，與上月相比，汽車商品進口金額小幅增長，出口金額略有下降；與上年同期相比，汽車商品進、出口金額均呈較快增長。2020年12月，汽車商品進出口總額169.4億美元，環比增長4.0%，同比增長29.2%。其中汽車商品進口金額92.8億美元，環比增長8.8%，同比增長36.2%；汽車商品出口金額76.7億美元，環比下降1.3%，同比增長21.7%。2020年，汽車商品進出口總額1 514億美元，同比下降4.0%，降幅比1～11月繼續收窄。其中汽車商品進口金額791.5億美元，同比下降2.5%；汽車商品出口金額722.5億美元，同比下降5.6%。

我國累計建成118座加氫站，投運站幾乎全部虧損

截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站。據業內人士透露，我國目前投運的70多座加氫站，幾乎都處于虧損狀態。中國石化銷售上海石油分公司總經理沈輝表示，每公斤氫只有十幾塊錢毛利，單純做加氫站的話，目前看還沒有一個好的盈利模式。上海舜華新能源系統有限公司總工程師阮偉民表示，加氫站每年的運營費用可能要到200多萬元，如果車輛少根本無法承受運營費用，就會虧損。此外，加氫站的建站成本過高，成本回收周期較長，也為投資加氫站構成了一個不低的門檻。如果要想實現收支平衡乃至盈利，必須要形成車輛加氫的規模效應。

全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺

近日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發布2020年12月充電樁運營數據。截至2020年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺，如果算上私人充電樁數量，截至2020年12月，全國充電基礎設施(公共+私人)累計數量為168.1萬臺。2020年全年，國內充電基礎設施增量為46.2萬臺，同比增加37.9%，公共充電基礎設施增量同比增長12.4%，但隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%。從地域分布來看，公共充電基礎設施建設區域較為集中的特點依然存在。北京、廣東、上海、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北地區建設的公共充電基礎設施占比達72.3%。電量流向以公交車、乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

日本計劃2035年實現新車全部電動化

1月18日，在日本第204屆例行國會上，日本首相菅義偉發表了施政方針演說，并表示：“到2035年，銷售的新車100%將為電動化車輛。”至此，日本有了明確的“禁燃”年份。此次，菅義偉將“綠色”和“數字”定位為經濟增長的“原動力”。在綠色戰略中，除金融市場改革外，日本將設立2萬億日元的環境基金，以最大10%的稅額扣除，督促太陽能發電、低成本電池等領域企業加快前沿技術研發。

平安產險發布年度理賠報告：車險理賠超1 000億元

近日，平安產險公布了2020年度理賠服務報告。報告顯示，2020年平安產險理賠總額為1 165億元，辦理的理賠案件數超2 756萬件。其中，車險理賠總額超1 000億元，萬元以下的理賠案件占比超85%。2020年，平安產險通過定損、審核等環節流程的自動化與智能化，推出“一鍵理賠”服務，較傳統理賠平均時效提升34%。報告顯示，車險理賠從報案到賠款最快時效僅為133s。

芯片缺貨波及汽車行業

受“新冠肺炎”疫情影響，國際芯片市場出現了短缺潮，不止手機行業，汽車行業也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車企業不得不采取削減產量等方式來應對危機。除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了“棄車保帥”的決策。戴姆勒將有限的芯片優先提供給生產奔馳S級等車型，大眾集團也確保芯片能優先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的近5%。

特斯拉宣布其服務中心將提供碰撞維修服務

近日，有報道稱，特斯拉服務中心現在可提供碰撞維修服務。其中，碰撞維修服務包括：凹痕、碰擦及劃痕、懸架和車軸損壞，前后保險杠、發動機艙蓋、掀背式后門和后視鏡蓋，以及車門、車輪和所有玻璃的維修。據悉，目前特斯拉全球一年交付額已近50萬輛，但售后問題一直是特斯拉車主最頭疼的事，在國內很多車主抱怨特斯拉售后服務維修時間過長。截至目前，特斯拉已經在北美設有140個服務中心，并預計在2021年再增46個。中國地區，截至2020年11月19日消息，特斯拉設有60個投入運營的服務中心和36個在建服務中心。

蘋果發布汽車相關招聘崗位，造車步入實質性階段

近日，蘋果發布了300多個與汽車相關的招聘職位，包括電池電源管理、道路安全和汽車體驗等方面。可見蘋果一直在為Titan項目(蘋果電動汽車項目)提升人才團隊規模，而這也意味著蘋果造車已步入了實質性階段。有關評論表示，從汽車產業發展趨勢來看，蘋果、百度等企業入局最重要的價值在于促進汽車行業生態系統的變革。蘋果擁有豐富的生態系統應用，可以平移到汽車領域，將對汽車生態產生重大影響。

美的集團進軍新能源汽車領域

據悉，美的集團正積極布局新能源汽車領域。在汽車零部件領域，美的集團機電事業群布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品，產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統。目前，美的已經與全球5家汽車品牌建立車家互聯系統，以實現車載系統遠程控制智能家電。美的集團相關負責人透露，會進一步研發新能源汽車的能源管理系統，以應對未來可能存在的挑戰。

大眾汽車因未能實現2020年排放目標面臨歐盟巨額罰款

因未能達到歐盟制定的2020年乘用車二氧化碳排放目標，大眾汽車將面臨超過1億歐元(1.21億美元)的罰款。大眾汽車正在減少其提供的傳統發動機汽車，并對眾多工廠進行重組，以生產電動汽車。大眾汽車表示，歐盟更嚴格的排放目標將迫使其到2030年將混合動力汽車和電動汽車在歐洲汽車銷售中的比例提高到60%，高于此前40%的目標。

通用汽車計劃到2035年只生產電動汽車

近日，通用汽車表示，希望到2035年停止生產所有以柴油和汽油為動力的汽車、卡車和SUV，并將其全部新車轉向電動汽車，這是其到2040年實現碳中和的更廣泛計劃的一部分。通用汽車計劃在2030年之前使用100%可再生能源為其美國設施供電，全球設施則在2035年之前實現，這比先前宣布的目標提前了5年。

上海將出臺汽修行業排放標準

隨著汽車保有量的不斷增加，汽修行業持續發展，使用較為粗泛的《上海大氣綜合排放標準》已經不利于監管。上海相關部門已準備對揮發性有機物管理進行升級。據了解，上海正在制定新一輪揮發性有機物深化工作方案，將對工業行業出臺明細的指導性治理方案，以促進各行各業按照特點減少排放。之前，上海對于汽車制造業的各項排放已有專門的行業標準，但尚未出臺汽修行業的環保法律、法規或標準。汽修行業的噴漆和烘干過程中，會排放大量的揮發性有機物，造成環境污染。