2011款奔馳R350前雨刮器不工作

◆文/中鑫之寶 王領(lǐng)揮

故障現(xiàn)象

一輛2011款奔馳R350，搭載3.0L 272型發(fā)動機(jī)，行駛里程為154 569km。車主反映該車前雨刮器不工作。

故障診斷與排除

接車后，打開雨刮開關(guān)，逐次開啟間歇檔、低速檔、高速擋，前雨刮片均不工作，儀表無故障提示。檢查雨刮片，無遮擋及變形。開啟發(fā)動機(jī)艙蓋，檢查雨刮臂固定螺栓無松動，且發(fā)動機(jī)艙蓋開啟正常。初步判斷為電氣故障。

由于是電氣故障，根據(jù)故障碼優(yōu)先原則，首先連接診斷電腦讀取雨刮電機(jī)相關(guān)故障碼（圖1）：9029-部件M6/1（雨刮器馬達(dá)）不靈活或損壞，部件M6/1（雨刮器馬達(dá)）供電故障；902A-部件或連接到部件F58kB（雨刮器打開、關(guān)閉繼電器)的信號線有對地短路；902B-部件或連接到部件F58kB（雨刮器打開、關(guān)閉繼電器)的信號線有對正極短路。

圖1 故障車SAM中存儲的故障碼

使用專用診斷儀進(jìn)入前信號采集及促動控制模塊(SAM) 激活雨刮器，雨刮器不工作，且故障碼無法清除。診斷之前，先來了解故障車型雨刮系統(tǒng)的工作原理(圖2)。

圖2 故障車型雨刮系統(tǒng)控制原理

在該車雨刮系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向柱管模塊讀取組合開關(guān)的位置，并將其發(fā)送至發(fā)動機(jī)車內(nèi)控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）上，中央網(wǎng)關(guān)控制單元通過車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）將此信息發(fā)送到前信號采集及促動控制模塊（SAM）控制單元。發(fā)動機(jī)罩開關(guān)防盜報(bào)警系統(tǒng)（ATA）識別發(fā)動機(jī)罩的開閉，將其發(fā)送至后信號采集及促動控制模塊（SAM），后控制模塊接收到信號后通過車內(nèi)控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）傳輸?shù)角靶盘柌杉按賱涌刂颇K（SAM），收到該信號后，相應(yīng)促動雨刮器電機(jī)工作。

結(jié)合故障車上的故障碼以及雨刮系統(tǒng)控制原理分析，導(dǎo)致雨刮電機(jī)不工作的可能原因有：雨刮電機(jī)本身故障、線路供電搭鐵故障、前信號采集及促動控制模塊(SAM)故障。

查看該車前雨刮電氣原理線路圖，由于線路圖較多，此處替換為簡圖（圖3）。雨刮電機(jī)的供電，通過前SAM控制雨刮繼電器吸合。經(jīng)過F100-30A保險(xiǎn)到1/2擋繼電器。

圖3 故障車型雨刮系統(tǒng)電氣線路簡圖

檢查雨刮電機(jī)F100供電保險(xiǎn)，5W試燈無法點(diǎn)亮，說明KB雨刮打開、關(guān)閉繼電器不吸合；測量繼電器KB-87號針腳供電，電壓為12.3V，正常；測量繼電器控制線KB-86號針腳電壓，為0，不正常。為了驗(yàn)證雨刮電機(jī)是否損壞，將雨刮繼電器KB-87號與KB-30號直接聯(lián)通，雨刮器工作正常，說明繼電器到雨刮電機(jī)之間供電正常。至此，可初步判斷該車故障原因是繼電器控制線出現(xiàn)了問題。繼電器KB-86號針腳的供電是由F4載物倉熔絲盒F60提供，測量其電壓，為12.3V，正常。這說明載物倉熔絲盒F4至前艙熔絲盒內(nèi)雨刮繼電器處存在斷路或短路。

檢查該段線路中的插接件，當(dāng)拔下位于右前門檻處的X25/2插接件（圖4）時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其針腳有氧化的痕跡。對插頭進(jìn)行處理并裝回后試車，雨刮器工作正常，該車故障被徹底排除。

圖4 故障車X25/2插接件上銹蝕的插針

維修小結(jié)

事后詢問車主得知，該車之前車內(nèi)曾進(jìn)過水，也進(jìn)行過相關(guān)維修處理，但不清楚具體的維修項(xiàng)目。由于是涉水車輛，為減少后續(xù)隱患，我們又對全車線束進(jìn)行了排查。經(jīng)過全面排查，確認(rèn)只有X25這一個插頭有異常，未發(fā)現(xiàn)其他異常后才交車。

專家點(diǎn)評任賀新

這是一個典型的供電“虛接”案例，故障不復(fù)雜，作者的診斷思路很清晰。讀完故障碼以后，作者沒有急于下手，而是分析了雨刮系統(tǒng)的工作原理，站在全局角度了解系統(tǒng)中哪些部件參與了工作。雨刮系統(tǒng)包括“信號輸入”和“控制輸出”兩部分，借助診斷儀可縮小檢查范圍，讀取數(shù)據(jù)流能判斷“信號輸入”部分有無異常，做動作測試能排除“控制輸出”部分能否正常工作。用這種方法，作者很快確認(rèn)故障點(diǎn)在于“控制輸出”端。

接下來作者根據(jù)電路圖，測量雨刮電機(jī)各段的供電電壓，以此為依據(jù)，最終找出來“虛接”部位。診斷過程中，作者使用了試燈和萬用表兩種檢測工具，不過需要提醒的是這兩種工具的用法不同。我們常說“就車測電壓”的意思是：使用萬用表電壓檔時(shí)，不要斷開電路插頭測量，因?yàn)榇藭r(shí)萬用表相當(dāng)于一個與回路并聯(lián)的10MΩ用電器，一旦斷開插頭連接，無論線路中有多大的“虛接”電阻，所測得的結(jié)果都是電源電壓。為便于理解，筆者畫了一幅簡圖（圖5），為了讓圖看起來更清晰，圖中將萬用表和試燈的負(fù)極連到了接地符號上，其實(shí)是連到蓄電池負(fù)極，圖中R代表線路中虛接產(chǎn)生的接觸電阻。開關(guān)K斷開時(shí)（代表斷開插頭連接），線路無法構(gòu)成回路，無論R的阻值有多大，萬用表所測電壓均為蓄電池電壓。開關(guān)K閉合，電阻R和燈泡構(gòu)成串聯(lián)回路，根據(jù)歐姆定律，兩者串聯(lián)分壓，電阻R越大，萬用表測得的燈泡兩端電壓越小，反之亦然。開關(guān)K斷開，電阻R通過試燈構(gòu)成回路，電阻R和試燈串聯(lián)分壓。也就是說，斷開插頭，可通過試燈的亮度判斷電路上是否存在虛接。

圖5 萬用表和試燈的測試原理

作者修復(fù)故障部位以后，不忘后續(xù)工作，接著對隱患部位進(jìn)行排查，這種認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，值得大家學(xué)習(xí)?？偠灾?，這篇文章思路嚴(yán)謹(jǐn)，論斷有據(jù)，在這里推薦給大家，希望對各位讀者朋友有所幫助！