奔馳EQC純電動汽車技術亮點介紹(上)

◆文/福建 林宇清

一、概述

在2016年9月的巴黎國際汽車展，梅賽德斯-奔馳的電動科技品牌EQ及其首款概念車型登臺亮相，揭開了奔馳電動化之路的新旅程，EQ代表“Electric Intelligence(電動智能)”。全新的EQC純電動SUV是EQ品牌旗下的首款量產車型(圖1)，于2019年立冬之夜，國產EQC正式上市，隨之引起了不小的關注度。這是一款5座、中型豪華SUV、輪廓類似于轎跑車的純電動車輛，采用全新的“先鋒豪華”設計美學和奔馳最尖端的智能科技，是國產豪華純電動SUV的先行者。

圖1 EQC車型

EQC采用了新的純電驅動系統，通過前后異步電機布局的設計在前軸和后軸處各有一個電機，控制裝置允許兩個驅動軸之間的動態扭矩分配介于0～100%之間，從而為較高的車輛行駛動態創造前提條件。電機為整車提供300kW的動力輸出，其電能由位于EQC底板中的大功率高壓蓄電池提供，高壓蓄電池的可用總能量約為80kWh，它可以通過家用插座(圖2)、梅賽德斯- 奔馳壁掛式充電盒或公共充電站進行充電。在續航方面，全新EQC的可達里程為471km。當采用直流快充時，為EQC充電至80%電量所需時間最快不超過45min。本文將簡要介紹該款車型的概念及其工作原理。

圖2 家用充電

二、高壓電氣系統

EQC的電源由兩個獨立的車載電氣系統提供，帶高壓蓄電池的高壓車載電氣系統和帶12V蓄電池的低壓車載電氣系統。

1.高壓蓄電池

高壓蓄電池安裝在乘客車廂下方，由6個模塊組成，共包含384個最新一代鋰電池，其中2個模塊包含 48個鋰電池，而另外4個模塊包含72個鋰電池(圖3)。另外，高壓蓄電池具有3個控制單元，兩個控制蓄電池管理，第3個即網關， 確保前2個單元之間的通信。蓄電池管理系統控制單元監測互鎖電路、電壓、電流、溫度、接觸器的狀態、絕緣監測的狀態等參數。

圖3 電池包

當車輛充滿電時，高壓蓄電池輸送365V的名義上的輸出電壓。在必要情況下，集成在高壓蓄電池模塊中的接觸器可將高壓蓄電池的高電壓出口從高壓系統上斷開，高壓蓄電池還通過直流/直流轉換器為12V電氣系統供電。高壓蓄電池允許的工作溫度為-25～60℃，該溫度由溫度傳感器記錄在蓄電池管理控制單元中。高溫會縮短高壓蓄電池的使用壽命，因此，在正常工作條件下，高壓蓄電池通過冷卻液回路進行冷卻。

2.直流充電連接單元

直流充電連接單元位于行李艙底板的右下方(圖4)。 除了能夠在“正常”網絡連接 (AC)上進行充電外，還能通過直流充電站對車輛進行充電，其通常被描述為快速充電站，確保對車輛進行直流充電。

圖4 N116/5 直流電充電連接單元

3.高壓蓄電池交流充電器

高壓蓄電池的交流充電器位于載物艙底板的左下方(圖5)，其功能是將外部電源 (例如充電站) 的交流電壓轉換為直流電壓。

圖5 N83/11 高壓蓄電池交流充電器

4.直流/直流轉換器控制單元

直流/直流轉換器控制單元位于發動機艙后方區域的一個支架上(圖6)，其功能是將高壓蓄電池的直流電壓轉換成12V直流電壓，為12V車載電氣系統充電。

圖6 N83/1 直流/直流轉換器控制單元

5.電力電子裝置

該裝置集成在驅動機構上，并直接連接至高壓蓄電池模塊和冷卻液回路中(圖7、圖8)。其任務主要為：向電機供電、控制電機、監測電機的溫度和位置、為傳動系統控制單元創建可用扭矩的診斷和預測。為使電機運轉, 電力電子裝置中的交流/直流轉換器將高壓蓄電池的直流電壓轉換為3相交流電壓，因此, 電機的轉速和溫度由電力電子裝置進行記錄。如果電機在超速模式下運轉, 那么電機將作為發電機工作, 將感應的交流電壓轉換為直流電壓并存儲在高壓蓄電池中。

圖7 N129/1電機1電力電子控制單元

圖8 N129/2電機2電力電子控制單元

6.高壓電源分配器

高電壓電源分配器 (F34/6)位于發動機艙的后方區域中(圖9)，其作用類似于低壓供電系統中的熔絲盒，將高壓蓄電池提供的直流電分配到以下高電壓部件：

圖9 F34/6高電壓電源分配器

電動制冷劑壓縮機 (A9/6)；

高電壓正溫度系數 (PTC) 加熱器 (車內) (N33/4)；

高電壓正溫度系數 (PTC) 加熱器 (高壓蓄電池) (N33/5) ；

直流/直流轉換器控制單元 (N83/1) 。

為保護高電壓部件的線路，4個固定裝置位于高電壓電源分配器中， 固定裝置可以訪問和更改。

7.高壓正溫度變化系數(PTC)加熱器

高電壓正溫度系數(PTC)加熱器N33/4和N33/5位于發動機艙中(圖10)，并由高電壓電源分配器供電。兩個加熱器都是高電壓水加熱器并且結構相同，N33/4為車內產生熱量，N33/5 用于在車外低溫時加熱高壓蓄電池，如有必要, 也為車內產生附加熱量。

圖10 PTC加熱器

三、驅動機構

作為新產品，EQC代表了梅賽德斯-奔馳全新研發的驅動系統，它在前橋和后橋上采用了緊湊型電子傳動系統。該系統由電機、直流/交流轉換器和變速器組成，后橋通過該裝置裝配了附加駐車止動爪。變速器由一個2級輸入變速器和一個集成式圓錐齒輪差速器組成。左側行駛方向電機2的變速器和右側行駛方向電機1的變速器安裝在電機上(圖11、圖12)。由于電機的自身特征，不需要使用離合器。在減速和制動模式下，車輛的機械旋轉運動會被轉化為電能，為高壓蓄電池充電。2個傳動系統合起來輸出最大為300kW的功率，并具備全輪驅動的駕駛特性。

圖11 A79/1 電機1

圖12 A79/2 電機2

四、高壓電系統的基本功能

高壓蓄電池為能源需求高的用電設備提供電能，如制冷劑壓縮機或PTC加熱器，并通過直流/直流轉換器為12V車載蓄電池充電。在特定行駛條件下，電機在發電機模式下用于產生電能 (能量回收)，然后存儲在高壓蓄電池中。電力電子裝置、高壓蓄電池和高壓用電設備之間通過高壓電源分配器相互連接，電源分配器上的熔絲保護高壓用電設備。電力電子裝置向驅動電機提供交流高壓電，從而使電機運轉。圖13所示為高壓電分配圖。

圖13 高壓電分配圖

五、冷卻裝置

高壓車載電氣系統部件的冷卻通過2個相互未連接的封閉冷卻液回路實現，即低溫回路1和低溫回路2(圖14、圖15)。低溫回路1冷卻電機1和2、直流/直流轉換器以及高壓蓄電池的交流充電器，低溫回路2冷卻高壓蓄電池，兩條回路都各有一個轉速可調的冷卻液泵和多個調節閥。為降低能量消耗和車速較高時發動機艙中的冷卻速度，冷卻器前方安裝了空氣調節系統，在特定情況下2個促動馬達會打開和關閉空氣調節系統。低溫回路的2個冷卻器集成在一個冷卻模塊中，其后部中央位置有一個風扇馬達 (M4/7)用于為該模塊通風。傳動系統控制單元 (N127) 評估2個回路的溫度傳感器數據，并在必要時通過局域互聯網(LIN)促動風扇馬達、空氣調節系統和冷卻液循環泵。

圖14 低溫回路1

圖15 低溫回路2

在車外溫度較低時，低溫回路1的冷卻液還以最低流率 (具體取決于冷卻液溫度) 流過電力電子裝置。根據車外溫度，高壓蓄電池的廢熱通過低溫回路2冷卻器或連接至制冷劑回路的熱交換器進行散熱，且通過促動高壓蓄電池冷卻轉換閥可調節低溫回路2。熱交換器通過噴射到其內部并蒸發的制冷劑對冷卻液進行冷卻，冷卻后的冷卻液隨后可傳送至低溫回路2。當高壓蓄電池溫度較低時，冷卻液流過與高壓蓄電池冷卻膨脹閥隔離的熱交換器。

如果能源管理系統確定啟用，那么傳動系統控制單元通過CAN總線請求自動空調控制單元 (N22/1)促動電動制冷劑壓縮機，N22/1據此通過LIN線促動電動制冷劑壓縮機。高壓蓄電池冷卻膨脹閥由N22/1控制打開，然后制冷劑流過熱交換器，通過此方式，從低溫回路2提取熱量。冷卻輸出主要取決于電動制冷劑壓縮機的促動水平，如果高壓蓄電池的充電量過低， 則電動制冷劑壓縮機的輸出功率將被調節降至0。

六、聲音環境保護

純電動汽車在所有操作模式下行駛時，車輛的噪音較小，視力受損或觀察不仔細的行人，通過車輛行駛方向將存在風險。因此，電動汽車往往具備低速預警系統，以降低電動汽車與行人發生碰撞的傷害率。EQC裝備了結構相同的兩個發聲器用于提醒行人，發聲器分別位于車輛的右前發動機艙和后備箱的底部區域(圖16、圖17)。 發聲器包含一個控制單元、一個音頻結束級和一個揚聲器。根據車速和加速踏板位置，發聲器在0和30km/h自動產生音頻信號。在車速超過30km/h后， 由于電動車的滾動噪音和風噪足夠大，發聲器停用。

圖16 H4/16發聲器

圖17 H4/135發聲器

(未完待續)