自行車五年磨一劍逐夢富士山

李陶

富士山一帶道路設施發達，每年吸引大量自行車愛好者來此騎行。

在東京奧運會33個大項中，自行車以22枚金牌高居金牌數第三位，僅次于49枚金牌的水上運動和48枚金牌的田徑。自行車金牌的分布為：場地車12枚，公路自行車4枚，山地車2枚，BMX小輪車競速2枚，BMX小輪車自由式2枚。

其中，場地自行車的歷史最悠久，金牌數最多。在2008年和2020年才先后入奧的兩個小輪車項目代表了奧運會年輕化的發展方向。然而，自行車愛好者廣泛參與和關注的毫無疑問是公路自行車和山地車。這兩個項目的共同點在于不同的賽道風格有利于完全不同類型的車手，專門為奧運會臨時設計的全新賽道會給比賽帶來更強的偶然性和開放性。

公路自行車大組賽

公路大組賽是自行車運動中典型的比賽形式，也是從1936年以來每屆夏季奧運會都有的比賽項目，女子公路自行車大組賽入奧始于1984年。眾所周知，公路自行車大組賽的一大魅力是不同的賽道特點引出比賽局面的多元性和復雜性，諸如三大環賽、五大古典賽等賽事，都因獨特的賽道設計吸引不同類型的車手參與角逐。

與之形成鮮明對比，公路自行車世錦賽和奧運會公路自行車賽由于沒有固定的舉辦地，每屆比賽的賽道特點都不同，不存在某一類型的車手在這兩項比賽中具有持續優勢。具體來說，公路自行車世錦賽每年一屆，國際自盟傾向于讓相鄰的幾屆比賽呈現出盡量差異化的賽道風格，使每一位頂尖車手至少能有一兩次競爭好成績的機會。奧運會是四年一屆，比賽間隔長，不適用世錦賽的賽道策略，因此在奧運會的比賽路線特點不鮮明，但能讓更多車手參與競爭。

東京市區西南方向80公里，靜岡縣和山梨縣的交界處，世界知名的日本自然和文化地標富士山坐落于此。這里是道路設施發達的旅游勝地，每年吸引大量自行車愛好者來此騎行。環日本職業公路自行車賽向來將富士山爬坡作為皇后賽段，每年參賽人數破萬的富士山挑戰賽在全球業余車手中享有盛譽。

里約奧運會女子山地車比賽。

坐擁絕佳的騎行資源，東京奧運會的公路自行車賽道自然要圍繞富士山大做文章，但由于在奧運會中不適宜出現一條純粹為爬坡車手設計的山頂終點賽道，組委會做出的折衷方案是從東京都市圈西南部出發，向西經過約120公里的平路和緩坡騎行后來到富士山東麓，女子組由此直接進入富士國際賽車場，結束137公里的賽程，海拔總爬升2692米;男子組要繼續向西南行進，完成富士山南麓和三國山口兩處高難度的爬坡，再繞回富士國際賽車場，比賽里程234公里，海拔總爬升達到4865米。

從里程和海拔爬升數據來看，東京奧運會的公路自行車大組賽路線難度頗高。但是每一段的坡度并不陡峭，最后一處高難度爬坡和終點之間尚有可觀的距離，那些爬坡能力算不上突出的車手也有機會盡量跟住主集團，以等待終點沖刺的方式去競爭獎牌。

以往幾屆奧運會的經驗表明，通過路線圖來預測比賽結果往往是徒勞的：北京奧運會男子大組賽金牌得主桑切斯在他的西班牙夢之隊中最不受重視，卻憑著短距離上坡沖刺拿下勝利;倫敦奧運會幾乎為本土沖刺名將卡文迪什量身定做了平坦路線，卻由于英國隊人數不足以全程控場，被哈薩克斯坦老將維諾庫羅夫偷襲得手;里約奧運會前，狀態火熱的斯洛伐克天才車手薩甘看過路線圖之后，認定賽道不適合自己，主動放棄公路自行車項目，轉去參加山地車比賽。結果，在公路自行車比賽中爆冷奪冠的比利時車手范阿維瑪特恰恰在各方面都和薩甘極度相似，這讓薩甘懊悔不已。

里約奧運會男子自行車公路賽。

至于即將開賽的東京奧運會，截至6月底，提早公布奧運會參賽陣容的隊伍屈指可數，男子環法和女子環意這兩項重要的多日賽成為奧運會前最后的練兵場。可是，距離奧運會開賽僅有不到一個月，又有誰能在這些比賽中不過度消耗呢？這一切都為比賽增加了不可預知性。

總之，東京奧運會公路自行車大組賽的比賽路線亮點頗多，有機會競爭金牌的運動員更是數不勝數。男子組方面，從百年來最年輕環法總冠軍得主、22歲的斯洛文尼亞小將波加查，到能力全面的比利時全國冠軍范阿爾特，再到以41歲高齡沖擊不止的西班牙老將巴爾維德，他們都有機會。其他大牌車手乃至冷門奪冠都不會令人吃驚。女子組將延續荷蘭夢之隊面對其他國家群起挑戰的競爭格局，荷蘭隊內上屆冠軍范德布雷根和三屆世錦賽冠軍范弗勒騰采用完全相反的備戰策略，或許會成為左右戰局的關鍵因素。

公路自行車個人計時賽

與公路車大組賽相比，號稱“真理之戰”的個人計時賽的偶然性要低得多。自從男女公路車個人計時賽從1996年亞特蘭大成為奧運會固定項目以來，沒有任何一位車手能夠爆出大冷奪冠。盡管計時賽路線的距離長短和爬坡難度還是會在一定程度上影響車手的發揮，但有望爭奪獎牌的車手還是相對固定。除了意料之外的機械故障和摔車事故，并沒有更多技戰術因素會對比賽的局面造成太大影響。

東京奧運會的公路車個人計時賽被安排在富士國際賽車場及其周邊舉行，女子組的比賽距離僅有22.1公里，海拔爬升423米;男子組會在同樣的賽道上騎行兩圈，比賽距離和海拔爬升分別翻倍到44.2公里和846米。雖然這條賽道上的起伏和彎道占比較多，但絕對難度不算很高，有望爭冠的車手基本可以預知。

男子車手中，新科世錦賽冠軍、意大利車手甘納，兩屆世錦賽冠軍、澳大利亞車手丹尼斯，上屆奧運會個人計時賽銀牌得主、荷蘭車手迪穆蘭，歐錦賽冠軍、瑞士車手斯特凡·金，比利時雙雄范阿爾特和艾維內普爾，斯洛文尼亞“菠蘿兄弟”波加查和羅格里奇會是主要熱門。當然，上述幾位車手的個人狀態也都存在未知性，尤其是頭號熱門甘納將在東京奧運會上兼項公路車個人計時賽和場地車團體追逐賽，而“菠蘿兄弟”必然會在環法賽場上經歷一番龍爭虎斗。迪穆蘭更是在闊別賽場七個月之后才復出，剛剛贏下的荷蘭國家錦標賽冠軍或許還不足以說明他已經重新回到奧運會爭冠的水平。但無論如何，我們至少有八成的把握認定這枚金牌會被以上8人中的某一位摘得。

女子個人計時賽則有很大概率會延續過去兩屆世錦賽的競爭格局，即荷蘭雙姝范德布雷根和范弗勒騰迎戰美國天才少女戴格特。其中范德布雷根和范弗勒騰都有希望實現在單屆奧運會包攬公路大組賽和個人計時賽兩枚金牌的壯舉，戴格特則有可能將比賽重心放在場地車團體追逐項目上，而導致計時賽競爭力稍有下降。

山地車賽

山地自行車項目1996年首次進入奧運會，是奧運會自行車項目中相對年輕的一員。山地車運動本身在過去二十余年里迅猛演進，其發展方向可以歸納為三句話：更難的賽道，更強的器材，更高的技術性。三者相輔相成，共同將山地車運動的觀賞性推向新高。

東京奧運會的山地車賽道設在東京西南方向的伊豆市，長4.1公里。2019年10月在這里舉行的奧運會山地車測試賽，吸引了大量頂尖選手到現場考察賽道，也讓車迷們得以窺見這條賽道的超高難度。視覺上，這條賽道中只有一段亂石下坡對控車技巧要求較高，但從實際比賽畫面來看，整條賽道超過三分之二的路段都要求車手高度專注，精確選擇行進路線。一旦失誤，被對手超越，很難在狹窄的密林中反超。這種對車手技巧性的極高要求讓許多純粹的山地車迷興奮不已。

孫佳君備戰奧運。

過去幾年的男子山地車賽場上，天賦異稟的年輕跨界車手們已經洶涌而來。荷蘭天才范德普爾身兼公路自行車、山地車和公路越野三個項目，在2020-2021年的山地車世界杯已經數次秒殺舒爾特等一眾前輩車手，并放出豪言要在東京奧運會奪得山地車金牌后，再度專注公路自行車比賽。那次比賽中，更年輕的英國小將皮德科克在U23組別得勝，本賽季在公路自行車和山地車兩個項目都有重大勝場。當然，這樣的兼項車手難免會在專門的山地車技巧方面有所不足，這也是專項山地車選手試圖保住陣地的希望所在。

與男子組相比，女子山地車競爭稍遜，這兩個賽季的世錦賽和世界杯金牌被兩位法國車手費朗普雷沃和勒康特包攬，年僅21歲的勒康特甚至在本賽季的世界杯三戰全勝。有雙保險，東京奧運會女子山地車金牌大概率會被法國隊收去。

中國車手

最后的話題稍顯苦澀。在東京奧運會公路自行車項目上，中國隊僅獲得男女各1個參賽名額，山地車徹底無緣。其中，女子大組賽的名額不出意外會屬于24歲的遼寧姑娘孫佳君，男子組的名額歸屬仍未確定。早在2019年4月，云南小將呂先景就以公路自行車亞錦賽獲得銀牌，為中國隊爭取到寶貴的東京奧運會參賽名額，當時呂先景還有望獲得奧運會山地車參賽資格。但是隨著奧運會因疫情推遲，參賽名額重新分配，中國隊沒能如愿進軍山地車賽場，公路自行車賽成了呂先景參加奧運的唯一機會。

今年3月，中國自行車運動協會發布了東京奧運會自行車運動員、教練員選拔辦法，其中提到“以2021年中國公路自行車錦標賽（陜西商洛）男子公路個人賽名次為主要參考依據，排名第一為正選，排名第二為替補”。最終，吉林老將劉浩和黑龍江車手牛益逵分獲冠亞軍，不擅長沖刺的呂先景名落孫山。

中國車手在奧運會這一級別的公路自行車賽場上單打獨斗，幾乎不可能取得好成績，人們希望中國隊能夠珍惜寶貴的參賽名額，讓優秀的年輕車手充分歷練，未來更多亮相國際賽場。