窄通道可擴展滾道式多層立體車庫檢驗常見問題探究

王銀華 張沖

摘 ?要：隨著經濟社會的快速發展，人民生活水平的不斷提高和汽車保有量的快速增長，我國大中型城市停車問題越來越突出。由于起步階段對停車場的認識不足，大多數停車場都有新不同的布局，占地面積大，效率低，不能滿足人們的停車需求。為了在較小的區域容納更多私家車，機械化立體車庫是首選。

關鍵詞：窄通道，可拓展，立體式車庫，常見問題，現狀分析.

一、引言

在19世紀，中國汽車工業開始改革并迅速發展。與歐洲、日本和韓國相比，中國的立體車庫行業已有近30年的歷史。此外，在這個開發過程中，最初的開發非常緩慢。到20世紀末21世紀初，中國的立體車庫的銷售和安裝幾乎為零。到目前為止，立體機械車庫還沒有得到廣泛的應用。

二、窄通道可擴展滾道式多層立體車庫的現狀

2.1、國內外立體車庫的發展

20世紀70年代后半期以后，許多小國和地區越來越多地致力于機械園區的研發和制造技術。其中，以日本、美國和德國為代表的發達國家在立體車庫的研究方面處于世界領先地位。日本從20世紀60年代初開始發展立體車庫。日本是世界上最早實施立體停車的國家之一。當時，日本主要使用垂直移動停車設備。20世紀80年代后，日本開始向亞洲、韓國、臺灣和其他地方出口產品和技術。

我國對立體車庫的研究越來越受到重視。自2004年以來，國家質檢總局一直在審查停車場的生產許可證。在2005年3月31日之前未獲得生產許可證的公司不得參與停車位的生產。在我國，許多高校和科研院所投入了大量的技術力量，對立體停車場的結構設計、進入方式、系統控制、系統可靠性和可制造性進行了研究，并取得了良好的效果。同時，制定停車行業的法律法規和各種參數，以規劃和控制停車行業的發展。目前，中國的行業標準主要是日本標準和符合中國國家要求的其他國家標準。目前，數百家停車產品制造商已經生產了各種停車設備，并開始出口各種停車設備。然而，我國機械停車設備制造業的規模不能滿足我國的需求，尤其是在制造過程中，科研設計部門的參與不夠。由于生產能力不足、技術創新能力嚴重不足的技術參數，技術水平較低的統一產品很少，且大多是模仿或引進國外技術生產的。

2.2、設備概況

本車庫主結構由H型鋼、方通、扁通整體框架組合而成。采用車位間無立柱式設計，四腳立柱全部采用膨脹螺栓固定，穩固可靠。車臺板采用鍍鋅鋼板彎折而成，現場組裝，方便美觀。采用停車庫專用馬達提供動力，運行時噪音小、平穩保險。

本車庫電控系統采用全自動PLC邏輯控制按鈕式操作，簡單方便，具有自動化程度高、工作可靠、操作簡便等特點。并具有車體超長檢測、運行中人車誤入檢測、防墜落安全掛鉤等完善的安全保護與聲光報警裝置。

本車庫共由1 個獨立控制的停車單元組成，共停車位8個。

三、多層立體車庫檢驗常見問題探究

3.1、立體車庫的分類和優缺點

立體車庫的高度，立體升降側移車庫的工作原理是通過升降側移來存儲或收集車輛的控制面板，車庫的大小取決于地理條件，由于它的實用性和方便性，它得到了廣泛的應用。其主要部件有：鋼架和車輛。

事實上，在立體車庫中，面板、傳動系統、安全保護系統和控制系統占70%左右。這種車庫的缺點是，必須在每組浪費空間的設備之間預留停車位。同時，此類車庫通常占地面積大，停車面積有限。

立體垂直運動車庫，其工作原理是通過垂直方向上的循環動作來存儲或維護車輛。這個車庫最重要的特點是節省空間。其缺點是訪問速度慢、功耗高、結構復雜、故障率高。

關于立體停車場平面車庫，其工作原理是通過水平圓周運動將升降小車一個接一個地移動到升降平臺上。這個車庫適合建造長場地。由于總面積大，對通風裝置的要求不高，相應的成本也降低了。缺點是車庫占用的空間不多，占地面積大，現在也不多。

立體多層旋轉停車場，車庫通過承載板的相互作用接近車輛。車庫不需要提供油燈，占地面積小，可實現車輛自動通行。缺點是組織復雜，維護成本高。一般來說，這種車庫只有一個出入口，車輛的收集效率很低，20輛車需要等大約30分鐘。

立體移動停車場平面圖，車庫通過平面上的傳送帶移動車輛。本實用新型成本低，可支持大型車輛的存放。缺點是結構設計復雜，故障率高，使用時間長，使用時間短，綜合實用性差。

多層停車場，車庫通過堆疊軌道的水平和垂直運動實現進入車輛的目的，在自動三維軸承理論的基礎上，提出了三維軸承的概念。使用的技術包括機械、光電和自動控制。由于這些車庫幾乎關閉，車輛的安全在一定程度上得到了保證，但這些車庫結構復雜，故障率高，每個車庫的電池數量少，進入時間長。目前，這一現象并不普遍。

簡易立體車庫，供升降椅使用，車庫一般安裝在兩層以上，由升降機構存放或選擇，使用方便，結構簡單。空間利用率高，配置舒適。與傳統的機場停車場相比，同一地點至少可以容納幾輛車。缺點是整個結構設計不合理。如果有兩層以上，結構層會在風的影響下振蕩。安全性不高。在改進階段幾乎沒有實際應用。

垂直提升，立體車庫依靠電梯的垂直和水平動作進入車輛，它分為三類：第一類是入學時間部門。在這種進入模式下，停車場設計為扇形，電梯井用作停車場的中心。這種方法可以配置相對較多的停車位，但訪問機制的設計復雜且難以實現。在這個過程中，停車場必須是圓形的，并以電梯井為中心。這種方法可以最大限度地利用停車場，但訪問機制的設計非常復雜。這種設計方法可以在每層設計兩個停車位。在電梯停下來后，你可以從左邊下車。設計簡單，但流量有限。立體垂直升降車庫的特點是高層建筑，可根據實際情況修建20-25層，車輛容量大，占地面積要求小，地面資源利用率高。為了減輕交通壓力，建議建設交通量大的城市中心。

這種車庫的缺點是結構復雜，平均停車成本高，故障率高。必須建立一個完整的鎖定和監控系統。

3.2、主要解決的問題

曳引機構的設計，曳引機構由電機、制動器、減速器和牽引輪組成，主要實現電機的選擇、制動器、減速器的設計和牽引輪的尺寸設計。牽引機構工作時，力通過電機和減速器傳遞到牽引輪的牽引輪上。當電梯落在地上時，它會隨著剎車而減速。

平衡機構的設計，重量計用于平衡牽引機構兩側的重量。同時，有必要選擇合適的鋼絲繩在兩側施加張力。配重機構用于平衡升降平臺的重量，同時增加升降重量，達到節能減排的目的。

車輛機構設計（起重小車、裝卸平臺），運輸車采用叉架式。設計內容包括交叉結構設計和動力機構設計。旋轉平臺的設計應能提升平臺，并從運輸平臺上旋轉車輛，使其與停車場對齊，設計內容包括旋轉平臺和旋轉傳動機構的設計。

導向機構的設計，車輛運輸平臺通過連接至停車場梳齒叉的升降機和導軌將車輛運輸至停車場下部，然后通過導軌將車輛返回運輸平臺中心。設計內容包括車輛運輸平臺邊界裝置的設計和導軌的設計。導軌應考慮升降平臺和停車位平面之間可能存在的高度誤差。它必須配備特殊的耦合間隙，以確保車輛在操作平臺上穩定移動。

保護機構的設計，該保護機制旨在防止電梯因緊急情況而墜落。設計內容主要包括安全鎖、緩沖存儲器和邊防裝置的設計。

鋼結構施工，車庫采用全鋼框架結構，采用三維環形通道布置車庫停車場。殼體為圓柱形，主軸由輪轂固定。設計包括結構設計、荷載試驗計算和鋼材選擇。

四、小結

目前，國家標準中的立體停車場分為上述九類，每一類規劃設計都有各自的優缺點。在設計中，需要考慮到車輛的安全性、車輛的通行效率和地面的要求，環形車庫的交通方式最為合適。作為一個全封閉停車場，它可以承受惡劣天氣和人為因素造成的損壞。整體結構緊湊，占地面積小，適合小規模施工。主要的運動機構是中央升降平臺和旋轉平臺。立體車庫是解決城市停車問題的最佳途徑，設計的難點在于更好地利用有限的空間，保證車輛的通行效率。在這方面，我們必須努力節能減排。本課題不僅具有很高的實用價值，而且具有相當大的研究課題。作為一種新的停車模式，你可以看到一個立體車庫。有效解決城市“靜態交通”問題已成為必然選擇，但立體車庫在我國的發展還處于起步階段。中國的發展需要一個長期的過程。當然，立體車庫的發展需要國家、公民和立體車庫運營商的共同努力。為了完善相關法律法規，市民需要提高認識，把車停在車庫里。投資者應支持管理和技術水平的提高，以及立體車庫的開發。

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