北京市首批國Ⅵ柴油車2年來應用情況如何？

劉海帆 肖獻法

How About the Application of the First Batch of National Standard Ⅵ Diesel Vehicles in Beijing in the Past Two Years?

In August 2019,BUCG Yadong Concrete Co.,Ltd.purchased 30 CAMC national standard VI concrete mixer transporters at one time.The vehicles are based on Valin 8×4 chassis,and equipped with 12 L Hanma VI diesel engine+Hanma 9-speed transmission+Hanma axle.Users reported that the vehicles have been performing well overall in the past two years.

城建亞東是中國最早的預拌混凝土生產企業和混凝土行業的樣板單位

2019年7月1日，北京市重型燃氣車以及公交、環衛2個行業重型柴油車(比全國)提前實施國Ⅵb排放標準(另悉，工程車輛、建筑車輛要求2019年10月底實施)；2020年1月1日起，輕型汽油車、其余行業重型柴油車提前實施國Ⅵb排放標準(均指：銷售和注冊登記時間)。

2019下半年，作為中國最早的預拌混凝土生產企業和混凝土行業的樣板單位，北京城建亞東混凝土有限責任公司(簡稱：城建亞東)為了響應政府的環保要求，擬提前購買一批國Ⅵb混凝土攪拌運輸車。那么，該選誰呢？

作為北京市第1批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車，已經使用整整2年，整體表現良好

攪拌車罐體外部以及駕駛室部分標識顏色采用“亞東藍”，很耐看。圖為裝載后的混凝土攪拌車通過地磅稱重

整車采用華菱底盤，搭載漢馬動力傳動系統；駕駛室裝備有監視系統

減速機同樣為名牌產品——ZF

2年前一次購買30輛星馬國Ⅵb混凝土攪拌運輸車

溯源于20世紀 60年代中期，1996年1月由國企改制成立的城建亞東，一直承接國家及北京市的重點工程和保密工程。在2019年8月以前，該公司一直使用基于進口底盤改裝的工程車輛或引進的整車設備；之所以如此，在于對工程車輛有著深刻研究和見解的該公司總經理劉建江給公司定下了這樣的選車（設備）標準：“只選高品質的，不是高品質的一概不用。”

因此，按照北京市的環保要求和自身的選車標準，經過認真調研和比對，此次最終將目標鎖定了——星馬，并于2019年8月一次性購買了30輛星馬牌混凝土攪拌運輸車(2019年9月上牌)。該批車基于華菱8×4底盤，配裝12 L、400 PS的漢馬國Ⅵ柴油機+漢馬9擋變速器+漢馬車橋。而且這批車是北京市第1批登記上牌的國Ⅵ重型柴油車(包括物流、工程等各種車輛)，具有特殊意義，這不僅展現了城建亞東之“智”，也展現了星馬之“能”。

每趟出車回來，駕駛員都要對“走過”混凝土的地方進行清洗

車前下部裝有灑水系統。當地面出現灰塵和可能揚塵時，會開啟它進行灑水壓塵

每日車輛收工后，駕駛員都要對罐體內進行清洗

截至目前，整整2年來，這批車包括可靠性、耐久性、動力性、環保一致性等使用情況如何呢？筆者近日再次登門城建亞東，向劉建江總經理作了進一步的了解。

這批國Ⅵ車均已行駛4萬～6萬km，總體不錯

劉建江告訴筆者，這批國Ⅵ車均已行駛4萬～6萬km，總體表現不錯，大件從未出過問題，出勤率很高，一直參加國家及北京市的重點工程和保密工程。按照規定，這批國Ⅵ車與北京環保部門一直進行聯網，其排放情況受到實時監控，但未出現過異常。而據他了解，同行中購買的其他廠家的混凝土攪拌車曾不斷出現異常和報警，被迫按照要求進行整修。

做好4點，有人擔心的共性問題不應該存在

至于2021年7月1日全國重型柴油車全面實施國Ⅵ標準之際，有人擔心和反映實施國Ⅵ標準可能會帶來油耗增加及動力下降的問題，他說，這批車并不存在。

劉建江繼續說，使用情況怎樣，還要看用戶是否做到了如下幾點要求：一是，油品和尿素是否匹配，于此，城建亞東一直購買高品質產品，不買低檔貨；二是，保養是否正常進行；三是，管理是否及時到位，比如一旦出現問題能否及時解決；四是，是否超載運行。只要做好了這些，上述問題不應該存在。

華菱經典底盤和星馬上裝堪稱絕配。駕駛室上帶有CAMC、華菱、功率、排放等標識和企業LOGO

他還說，這批國Ⅵ攪拌車運行2年來，除了個別的外協配件、電器元件出過問題（屬于國內行業通病)外，漢馬科技的自制件從未出過問題。