城市軌道交通與公交車銜接換乘方式研究

王興慧

（蘭州現代職業學院，甘肅 蘭州 730300）

隨著經濟的不斷發展，人們的生活節奏越來越快，對交通的要求也越來越高，近幾年，城市軌道交通尤其是地鐵，由于其速度快、準點率高、運量大、安全舒適等特點受到了一些大城市的青睞，但是城市軌道交通與地面交通發展不協調的問題普遍存在，城市軌道交通由于其站點間距較大和運營票價起點較高等特點，對其短距離的乘客沒有吸引力，很難將其運能發揮到極致，公交車由于其站間距短、起價低、運營靈活等特點同樣是人們首選的交通方式[1,2]，但是兩者由于線路重復較高和換乘不便等問題，在一定程度上不能使乘客的出行達到最優，因此怎樣使城市軌道交通與地面交通尤其是與公交車協調運營是值得研究的問題[3]。

1 我國城市公交車發展現狀及特點

在我國城市道路中，公交車依然是城市道路的主力軍[4]，它由于其運營方式靈活，運營成本低，容易改變運行線路等特點備受大中小城市的青睞，但是其覆蓋面廣，線路敷設交叉性較大，污染環境等特點同樣也會給城市的交通帶來很大的問題[5]。

1）交通擁堵：隨著經濟的快速發展，科技的進步，人們的生活水平越來越高，對交通的要求也越來越高，使得私人購買小汽車的欲望越來越強烈，再加上國家相關政策的支持，研究表明，到2018 年止，我國已連續九年獲得世界機動車產銷第一的寶座[6]，使得小汽車的數量一路飆升，由于其與公交車共線運行，從而給城市道路帶來了很大的壓力，所以交通擁堵問題日益嚴重。給人們的出行帶來了很大的不便[7]。

2）出行時間成本具有不確定性：公交車由于其站點較多，并且每個站點都需要停車，并且在運行的過程當中，道路的狀況又具有不確定性，高峰時期會堵車，所以對于運輸距離較長的公交車，其運行的時間具有不確定性，準點率不高，對于時間要求較高的乘客不能滿足其需求，有時候甚至會耽誤事。

2 我國城市軌道交通發展現狀及特點

相比于常規的公交車而言，城市軌道交通由于其運量較大、速度較快、舒適度高、運行安全平穩、對環境無污染、準點率高等特點占有很大的優勢[8]，尤其是一些大城市，人們的生活節奏比較快，時間寶貴，對于遠距離的出行城市軌道交通是首選，但是，城市軌道交通由于其造價較高，其發展需與當前城市的發展水平相適應，因此城市軌道交通也有其不足之處。

1）線路較少：一些中小城市正處在城市軌道交通的發展階段，由于其造價較高，建設周期較長，其規劃的線路較少，并且其建設周期較長，并不能滿足其市民的出行。

2）線路輻射范圍小：對于規劃線路較少的城市，其線路輻射范圍較小，比如蘭州，已經建成的蘭州軌道交通1 號線，線路走向由東至西，雖然橫跨了四個區，但是其線路輻射的范圍較小。對地鐵輻射半徑之外的南北走向居民的出行沒有帶來便利性。

3 不同換乘方式間乘客需求及換乘行為分析

1）乘客心理分析。

根據圖1 研究顯示，人們在出行時，通常會根據出行的目的地，通過對比現有的交通工具來選擇最優的交通方式，最優的方式是通過權衡交通工具、出行的時間和出行的成本等得到的，在權衡的過程中，對于多數乘客而言，方便快捷、耗時最少是最主要的目標，其次是成本問題，從而得到一個比較好的出行方式。

圖1 乘客行為產生過程圖

2）乘客行為分析。

通過分析表1 城市居民的出行特征，上班族和上學的學生成為出行的固定人群，雖然可選擇的交通工具很多，可以選擇出租車、私家車、網約車、共享單車等等，但是作為學生和上班族，時間比較固定，有規律可循，相比較之下，公交車和軌道交通依然是首選的交通工具，對于學生來說，路途一般不會很長，軌道交通線路方便的，會選擇乘坐軌道交通，但是對于上班族來說，路途較遠的，可能選的不止一種交通工具，軌道交通可達的首選軌道交通，乘坐公交車方便的首選公交車，但是也有一些乘客，路途比較遠，工作單位附近有軌道交通站，但是家門口沒有軌道交通站，需要先乘坐公交車到達軌道交通站，這樣換乘行為就產生了，其出行方式有以下幾種組合情況，如圖2 所示。如何便捷、快速、經濟的進行換乘對乘客的選擇至關重要，因此研究如何使各種交通方式進行有效的銜接非常重要，尤其是研究公交車與軌道交通之間的緊密連接具有非常重要的意義。

表1 居民出行特征表

圖2 居民出行換乘方式示意圖

4 城市軌道交通與公交車銜接運營方式研究

影響城市軌道交通與公交車銜接的因素很多，由于我國城市軌道交通的發展起步較晚，大多數城市其軌道交通線路規劃的較少，還未形成城市軌道交通線網[9]，而常規公交車，雖然存在的時間久遠，但是一些線路規劃不合理，沒有根據城市的發展而不斷的完善和改進，從而服務能力不足[10]，兩者之間還存在管理上的不一致，公交車由公交企業負責，而軌道交通一般由地鐵公司負責，兩者為了能更好的滿足居民的出行。

1）站點銜接問題研究。大多數二三線城市其軌道交通的發展還處在初級階段，規劃的線路較少，以蘭州為例，其線路只有1 條，從2019 年6 月底建成通車以后，給市民的出行帶來了很大的便利，但是根據調查，軌道交通的建成通車并沒有對其公交車帶來影響，其線路規劃與站點設置并沒有變化，還是維持原來的現狀，對于離軌道交通車站較遠且需通過換乘公交才能到達的居民，由于沒有通行與軌道交通站的公交車，所以沒有享受軌道交通帶來的便利。因此，應該首要考慮公交車站與地鐵車站銜接的問題。

2）換乘時間分析。由于其軌道交通車站的位置及站點設置是固定的，因此在進行換乘時，公交車站到軌道交通車站的距離取決于公交車的停靠點，其布置的原則是盡量靠近軌道交通車站并且方便乘客換乘，其所需要的換乘時間取決于換乘的距離、步行的速度以及候車的時間。在這些時間中，候車的時間是不確定的，因此，在換乘時應該首要考慮等候時間，使其等候的時間最短，過長的等候時間會給乘客帶來焦慮感，從而引起乘客的心理不滿。

3）提高換乘效率的措施。如何快速便捷的實現不同交通方式間的換乘，是乘客所追求的，通過上述問題的分析，要想提高乘客的換乘效率，必須減少乘客的換乘距離，減少乘客的等候時間，因此要從此因素考慮。

①優化換乘距離。換乘距離主要取決于軌道交通車站與地鐵車站的距離，在公交車站的停靠點選擇時，有效利用已有建筑物，如天橋、地下通道等，使得公交車站與軌道交通車站緊密銜接，從而使換乘人流與地面人流分開，從而使乘客不幸更加的流暢，從而節約時間。

②減少站內換乘障礙。一是根據車站的結構，將進站客流與出站客流隔離開，如設置鐵馬、防護欄等，從而防止客流的交叉干擾；二是在重點位置設置導向標識，使得乘客的走向更有明確的目的性，從而減少不必要的步行距離。

③減少排隊等候時間。利用現有的技術，優化購票、進站的方式，如乘客可以通過手機掃碼直接進站，減少了購票的時間，增加進站閘機，從而提高進站的效率，另外，在高峰時間段，做好乘客的引導工作，這樣也可以有效的節約換乘時間。

5 總結

綜上所述，研究城市軌道交通與公交車銜接換乘方式很有必要，各種交通方式都是服務乘客的，通過對兩種不同交通方式的特點分析，從乘客的需求出發，對乘客的行為及心理進行了分析，從而總結出乘客對換乘的要求，從實際出發，提出了乘客換乘效率提高的應對措施，對于乘客的換乘有現實的指導意義。