改建哈爾濱鐵路樞紐貨運系統規劃研究

馬靖淋

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300308）

1 哈爾濱鐵路樞紐現狀

1.1 樞紐概況

哈爾濱鐵路樞紐銜接京哈鐵路（北京～哈爾濱）、哈大高速鐵路（哈爾濱～大連）、濱洲鐵路（哈爾濱～滿洲里）、哈齊高速鐵路（哈爾濱～齊齊哈爾）、濱北鐵路（哈爾濱～北安）、濱綏鐵路（哈爾濱～綏芬河）、拉濱鐵路（哈爾濱～拉法）等7條鐵路干線，擔負著七大干線客貨交流及樞紐地區客貨到發任務，各干線間通過樞紐內的王萬、王孫、江北、濱江、哈屯等聯絡線相連，形成了客內貨外的大型環狀樞紐格局，為東北地區重要的鐵路樞紐之一。其中銜接的哈大高速鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路為電氣化鐵路。樞紐內既有車站24個，線路所9個。其中哈爾濱站和哈爾濱西站為樞紐主要客運站，哈爾濱北站為輔助客運站，哈爾濱東站為輔助客運站兼地區車場及工業站，哈爾濱南站為路網性編組站，濱江、新香坊為貨運站，香坊站為工業站兼貨運站，其余均為中間站。樞紐總布置示意圖如圖1所示。

圖1 哈爾濱鐵路樞紐總布置示意圖

1.2 貨運系統主要技術設備現狀

1.2.1 新香坊站。新香坊站為樞紐內集裝箱中心站，設到發線10條，其中貫通正線2條，盡頭式正線2條，車場到發線有效長度為1 050m。本站牡丹江端有紡織專用線、外貿專用線、水產專用線、煤炭專用線、危險品庫專用線等多條專用線接軌；哈南端有工大專用線、油庫專用線、艾森專用線接軌。

集裝箱中心站由集裝箱作業區、特貨作業區及快運作業區組成。集裝箱作業區裝卸場與到發場橫列布置，裝卸線采用貫通式；特貨作業區鄰靠集裝箱作業區，快運作業區位居場區南側，與集裝箱作業區橫列布置，裝卸線于哈南端咽喉接軌均為盡端式。

1.2.2 濱江站。濱江站位于哈爾濱市道外區，車站為客貨縱列式布置中間站，西場為客運列車到發場，東場為貨物列車到發場及調車場。西場有到發線6條，其中正線4條；有1座基本站臺和2座中間站臺，規模分別為200m×20m×0.1m、433m×11.6m×0.5m和503m×11.5m×0.5m。東場有到發線5條，其中正線3條，調車線7條，1條機走線，2條牽出線。

設零散白貨綜合物流基地1處，內設貨物裝卸線5條，庫房6座，風雨棚1座，具備貨物裝卸、運輸、倉儲、配送等功能。華能供熱公司專用線和油庫專用線在車站太平橋端左側接軌。

1.2.3 香坊站。香坊站位于哈爾濱市香坊區，為樞紐內貨運站兼工業站，車站主要以卸車作業為主，并辦理整車發送業務。

車站既有3條正線、3條到發線，11條調車線，到發線有效長為687m～767m，調車線有效長度353m～553m。既有1座460m×11.3m×0.15m基本站臺和1座420m×7.0m×0.35m中間站臺。集裝箱專用貨場封閉并整合至新香坊站辦理。本站地處市區工業區內，有大量工廠、企業專用線與車站接軌。

1.2.4 哈爾濱東站。哈爾濱東站位于濱北、濱江、拉濱鐵路的交匯點，為樞紐地區車場，擔當樞紐內小運轉列車的解編作業，客貨橫列式一級二場站型。車站有客車到發線5條，有效長度為548m～651m；貨物列車到發線9條，有效長度為602m～945m；調車線16條，并設有簡易駝峰1座；高架候車室1座，旅客站臺3座，規模分別為550m×10.0m×0.5m、550m×11.1m×0.5m和587m×11.8m×0.3m，旅客出站地道和行包地道各1座；車站另有貨場1處，有117條專用線在本站接軌。

1.3 存在問題

（1）城市、樞紐地區貨運站及貨場布局不合理。

（2）鐵路物流站點部分利用既有貨場改造，難以滿足現代物流產業發展和多式聯運運輸要求[1]。

（3）既有鐵路貨物運輸仍然以資源類大宗貨物為主，不適應區域產業結構調整和發展方向，不適應全社會物流市場需求“小、快、零”轉變。

（4）除新香坊和濱江站物流基地有明確分工外，其他車站如哈南、哈東、香坊、孫家、平房、呼蘭均有物流基地，但其辦理的貨運業務分工需要進一步整合。

2 樞紐定位及運量預測

2.1 樞紐定位

哈爾濱鐵路樞紐位于我國東北北部黑龍江省哈爾濱市，哈爾濱是黑龍江省的省會城市，是全省政治、經濟、科技、文化中心，同時也是東北地區最重要的鐵路、公路、航空樞紐，是我國北疆開放帶上的特大城市。

哈爾濱鐵路樞紐有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈佳等六大鐵路干線以及哈大、哈齊、哈牡高速鐵路在此匯集。向南經京哈鐵路入山海關與全國各地相連，同時可經大連、營口港通往世界各地，向東南經綏芬河口岸，從俄羅斯口岸海參葳出海，向西通過滿洲里口岸與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯結可通往歐洲各地。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區的中心，是溝通東北亞、歐洲各國經濟貿易往來的窗口和橋梁[2-3]。

2.2 貨運量預測

樞紐規劃年度2030年，遠景展望2050年。運輸需求預測初期為2020年，近期為2030年，遠期2040年。通過收集哈爾濱樞紐過往鐵路貨運總量，可知哈爾濱樞紐貨運總量以通過運量為主、地方運量以到達為主的特點較為明顯。

在我國鐵路貨運積極向現代物流轉型發展的重要時期，哈爾濱樞紐將按照現代物流發展要求進行既有貨運設施的改擴建，完善樞紐貨運基礎設施布局。在社會物流需求快速增長、鐵路貨運向現代物流轉型的雙向刺激帶動下，哈爾濱樞紐鐵路貨物發到量將會呈現較大的發展空間[4]。在對貨物品類結構、運量流向進行分析后，得出規劃年度哈爾濱樞紐地方運量匯總見表1。

表1 哈爾濱樞紐貨運量匯總（單位：104t）

3 貨運系統規劃方案

3.1 哈爾濱市物流總體規劃

結合城市相關規劃，哈爾濱市主要規劃建設的物流園區分布如圖2所示。

圖2 哈爾濱市主要物流園區分布示意圖

針對主城區倉儲用地布局，哈爾濱將建設哈南新區工業物流園區、龍運物流園區、新香坊物流園區3個大型物流園區，新建哈東陶瓷建材、松北綠色食品、利民、阿城4個中型物流中心，結合現有倉庫，整合或新建6處大型現代倉儲物流集中區。

哈爾濱市規劃建設3個A類貨運綜合樞紐及1個B類貨運綜合樞紐，具體包括：

（1）香坊貨運綜合樞紐站（A類），新建，位于新香坊火車站附近。

（2）哈爾濱港貨運綜合樞紐站（A類），新建，位于規劃的哈爾濱新港區，構建松花江水陸航運中轉儲運中心。

（3）龍運貨運綜合樞紐站（B類），新建，位于香坊區京哈高速公路零公里處。

（4）松北貨運綜合樞紐站（A類），新建，位于松北區鐵路萬樂站及其西南區域，構建公鐵一體化的貨運綜合樞紐。

根據樞紐既有設施布局狀況、路網結構、城市物流規劃、在建鐵路情況以及規劃年度貨運量增長情況，本研究設計了哈爾濱鐵路樞紐貨運系統改建規劃方案。

3.2 方案設計

3.2.1 規劃思路。以市場需求為導向，與哈爾濱市城市總體規劃和物流業發展規劃緊密銜接，統籌優化樞紐內貨運場站布局和分工，構建布局合理、層次清晰、功能完善的鐵路物流節點網絡體系[5]。

3.2.2 規劃原則

（1）以鐵總物流規劃為基礎，統籌考慮樞紐具體情況，分級規劃、分步實施。按照鐵總《鐵路物流基地布局規劃及2015～2017年建設計劃》中一、二級物流基礎設施進行規劃，根據樞紐具體物流需求，補充二級、三級物流基地規劃。

（2）與城市物流規劃相結合，物流基地選址應該靠近城市產業園區或者物流園區。密切結合區域產業布局規劃以及城市物流規劃，充分融入地方物流園區和產業園區規劃，滿足經濟社會發展對鐵路物流的需求。

（3）樞紐內各級節點布局合理，避免重復建設，集約發展。樞紐內各級鐵路物流基地應有合理的吸引范圍和功能定位，避免相互競爭，浪費工程投資。優先整合利用既有鐵路物流設施資源，充分發揮鐵路存量物流設施的功能，按照規模適度、用地節約的原則，制定物流基地規劃、建設標準，合理確定物流基地規模，促進物流基地集約發展[6-7]。

（4）大力發展多式聯運，統籌考慮各運輸方式“無縫銜接”。按照“無縫化”銜接要求，完善貨運樞紐集疏運設施和一體化服務功能，強化不同交通方式銜接和多式聯運，暢通最先、最后一公里，提升貨物換乘的便捷性和兼容性。

3.3 規劃研究

根據《鐵路物流基地布局規劃及2015～2017年建設計劃》，結合樞紐所在城市節點的社會經濟、產業結構、交通規劃、物流規劃以及各物流基地功能定位等條件因素，規劃一級、二級、三級及配送中心4個層次。

一級鐵路物流基地：綜合型物流基地，負責貨物的集散與分撥任務，滿足特快貨物班列、國際班列和多式聯運等運輸需求，具備所有物流基本服務功能（運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理）和較全面的物流增值服務功能、完善的配套服務設施。

二級鐵路物流基地：綜合型或大型專業型物流基地，負責貨物的集散任務，滿足快速貨物班列、管內貨物快運列車和多式聯運等運輸需求，具備所有物流基本服務功能和多種物流增值服務功能、較完善的配套服務設施。

三級鐵路物流基地：負責貨物的集散任務，滿足普快貨物班列、管內貨物快運列車、普通貨物列車和多式聯運等運輸需求，一般具備所有物流基本服務功能和少數物流增值服務功能。

城市配送中心：依托城市配送公共服務平臺，具備物資倉儲、配送和快件分撥等物流功能，依托標準化物流設施，為客戶提供便捷物流服務。詳細規劃如下：

3.3.1 物流基地

（1）新香坊。為一級鐵路物流基地。樞紐集裝箱作業全部集中到新香坊物流基地，規劃中心站形成4個裝卸作業區的規模。另設商品汽車、包裝成件、長大笨重、煤炭作業區等。

（2）夏家。為二級鐵路物流基地。定位為哈爾濱市冷鏈物流基地，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心，充當黑龍江特色農產品與國內其它地區及國外的集貨整合基地。

（3）東門國際內陸港。為三級鐵路物流基地。定位為國際物流基地，主要負責中歐、中俄等國際進出口貨物發到、集結、中轉等業務，主要辦理集裝箱、零散貨物。

（4）濱江。為三級鐵路物流基地。定位為零散貨物快運物流基地，主要負責承擔樞紐內零散貨物快運的發送和到達業務，以快運發送為主，輔以快速班列及貨物快運列車到達業務。

（5）哈爾濱東。為三級鐵路物流基地。定位為零散貨物快運中轉物流基地，主要負責承擔路局管內和跨局零散貨物快運的中轉業務。

（6）平房。為三級鐵路物流基地。滿足對俄合作為主題的國家級新區（平房區）發展需求服務。

（7）萬樂。為三級鐵路物流基地。滿足對俄合作為主題的國家級新區（松北區）發展需求服務。

（8）呼蘭。為三級鐵路物流基地。利用既有貨場進行改建，主要服務于呼蘭區生產生活物資運輸配送等。

（9）哈爾濱南。為三級鐵路物流基地。定位為零散貨物輔助中轉物流基地，主要負責輔助哈爾濱東站物流基地跨局零散貨物中轉業務。

（10）香坊。為城市配送中心，定位為糧食、零散貨物倉儲基地，主要負責利用場內倉庫、雨棚等設備開展貨物倉儲和設備出租業務。

（11）孫家。為城市配送中心。定位為生活日用品物流基地，主要負責承擔樞紐內醫藥、酒水等生活日用品及其他大宗、零散貨物發到及配送業務。

3.3.2 高鐵快運基地。在王崗動車運用所規劃高鐵快運基地1座，承擔高鐵快運服務，主要承擔通過高鐵運輸的當日達、次日達等具有高附加值的包裝成件貨物運輸。

3.3.3 工業站。哈爾濱東站、香坊站處于哈爾濱市老工業區內，根據城市規劃，雖然老城區工業逐漸萎縮外遷，但目前仍銜接有大量企業專用線，仍為樞紐內工業站。

哈爾濱鐵路樞紐物流基地規劃方案及功能定位見表2。

表2 哈爾濱鐵路樞紐物流基地規劃方案及功能定位