淺談鐵路電氣化區段天窗施工行車組織辦法

楊永進

摘要：淺談鐵路電氣化區段天窗施工維修作業，施工維修前、維修中、維修后行車組織，為找到一套適合既有線運輸、施工都能兼顧作業方法，提供參考，列車調度員在組織日常運輸生產過程中，現場設備變化導致正常行車組織方法被打亂，組織相關行車人員采取一系列應急組織措施和方法，盡快恢復設備正常，確保運輸暢通。

關鍵詞：天窗;施工;維修;行車組織

隨著鐵路運輸的高速發展，電氣化鐵路在路網中所占的比例越來越大，電氣化鐵路運輸在現代綜合運輸體系中的優越性逐步凸顯，安全性好、高速度、大功率、能源消耗相對較低、污染小等優點，開展電氣化區段非常情況下行車組織研究，對我國鐵路發展具有非常重要的意義。

一、“天窗”時間的行車組織

（一）接觸網停電前列車運行情況的匯報，在“天窗”開始前必須到達預定停車地點，車站值班員接到列車調度員的布置后，應親自確認列車進站停妥后，及時向列車調度員報告。車站值班員可使用列車無線調度電話與司機聯系。列車調度員接到供電臂內所有列車均已進站停妥的報告后，方可聯系電調辦理停電簽認手續。

（二）非電力機車及其牽引的列車的運行

1.未封鎖線路允許非電力機車及牽引的列車運行時，車站值班員可按正常接發列車作業標準辦理。對列車有可能進入的線路或區間方向上有接觸網檢修作業時，車站值班員應在控制臺按鈕上扣戴安全帽、卡提示標牌。

2.封鎖站場、線路、區間時的列車運行，施工檢修部門應明確提出封鎖的區間（公里、米），站場及線路名稱和封鎖起止時分，并指派駐站人員與車站聯系施工檢修作業。

（三）軌道車的開行

數個部門軌道車進入同一封鎖區間進行綜合施工時，應明確施工主體單位。

二、“天窗”時間行車設備綜合維修施工

（一）為了提高“天窗”利用率，減少日常工、電維修對運輸的影響，電氣化區段開“天窗”時，供電、工務、電務等部門施工、維修設備，原則上均應在規定的“天窗”內進行，形成“綜合天窗”。

（二）施工、檢修登記

1.日常維修的登記

（1）各個設備維修部門應于“天窗”前60分鐘將檢修施工的設備名稱、作業地點、內容、影響范圍、所需時分及施工負責人、監管負責人等認真登記在《行車設備檢查維修登記簿》內，車站值班員應按照施工協調會制定的施工項目和登記內容逐一核對，確認一致。

（2）在編組站、區段站及作業繁忙的中間站，進行供電接觸網檢修施工影響線路使用或供電軌道車需占用車站線路封鎖施工時，供電部門應于施工前兩天與車站研究協商，并按其要求登記。

（3）車站值班員認真審核登記內容，有必要時應詢問登記人，弄清內容，確認無誤后在登記欄內簽注姓名。

2.納入月度施工計劃項目的登記

施工單位應于施工前一天到車站進行登記，在區間進行的施工項目，可在區間兩端任一車站登記。車站值班員根據月度施工計劃和車站設備，審核施工登記，確認無誤后簽注姓名。

3.其它施工登記

（1）“天窗”時間內臨時發生設備故障，需施工處理時，車站值班員審核施工登記后向列車調度員匯報，按調度命令辦理。

（2）軌道車收、散施工料具等作業需要進入區間時，應在車站《行車設備檢查維修登記簿》內登記，由施工主體單位制定安全作業辦法，通知相關單位，并在施工協調會上闡明各自注意事項。

（三）施工結束的消點

1.施工單位駐站人員接到施工負責人通知施工完畢，試驗良好，軌道車、作業車已由區間返回站內，配合單位作業完畢，即可登記銷點。

2.車站值班員需確認施工確已完畢、軌道車已返回車站，區間已空閑，施工各部門、配合（監管）部門已登記銷點后，方可向列車調度員報告，請求開通區間。

3.施工結束放行列車時，車站值班員應確認有無限速等有關調度命令交遞或其它注意事項，必要時接車站應詢問調度命令交遞情況。

三、“天窗”時間供電軌道車進入封鎖區間及返回的辦理

（一）堅持軌道車作業的登記制度，由供電駐站聯絡員在車站運轉室《行車設備檢查維修登記簿》內進行登記，登記中應寫明作業地點、作業項目、所需時間及是否封鎖線路，在區間應注明里程。

（二）車站值班員應認真收抄列車調度員的命令，要將調度命令與施工登記內容認真核對，確認接發車辦法及是否影響線路使用，并及時通知相關人員。

（三）軌道車返回車站

1.返站前的聯系，軌道車在區間作業應嚴格遵守時間。接近施工結束或軌道車預定返回車站時刻時，供電駐站人員應及時通知車站值班員軌道車作業進度，車站值班員亦應注意詢問。

2.準備接車進路，車站值班員親自或指示信號員準備軌道車返回車站的進路，認真聽取準備妥當的報告。如反方向返回車站時，用語應加“反方向”字樣。

3.車站值班員及時通知鄰站并報告列車調度員軌道車返回時刻及各施工單位、監管單位施工登記銷記情況。列車調度員及時發布區間開通的調度命令。

四、接觸網停電及故障的接發列車

（一）區間停電時接發列車的辦理

1.區間停電，禁止列車進入時，相關站應在控制臺靠近停電區間的按鈕上扣戴“停電”或“禁止發車”等安全帽，警示提醒。

2.如果是“天窗”時間接觸網停電，按“天窗”作業有關規定進行辦理。在列車運行上需要電力機車降弓滑行通過該地段時，由列車調度員發布調度命令，明確降弓滑行地段的起止里程、列車車次及其它注意事項，交與司機。

（二）接觸網臨時停電的處理，無論是接觸網臨時停電或發生其它故障造成停電時，車站值班員接到報告后，應立即報告列車調度員，通知接觸網工區或電調派人處理。對駛近接觸網停電區前的電力機車應使設法使其盡快在停電區前停下。

（三）接觸網線突然脫落時的處理

1.接觸網突然脫落或接觸網導線斷線時，車站值班員接到報告后應立即報告列車調度員并通知接觸網工區或電調派人處理。

2.接觸網檢修作業人員到達以前，應派人防護。如脫落或斷線的接觸網侵入建筑接近限界或影響鄰線時，亦應采取相應防護措施。

3.發生故障的線路如設有隔離開關，可派專業人員將隔離開關置于斷電位置。

4.處理脫落或斷線的接觸網，一般要停電進行檢修作業。在接觸網恢復正常前，控制臺相應處應扣戴安全帽。

電氣化鐵路天窗等非正常情況行車組織還有許多種類，列車調度員在日常運輸組織時還應該不斷總結經驗，吸取非正常情況下由于組織不當造成事故的教訓，為電氣化鐵路發展提供相關理論參考，確保電氣化鐵路運輸組織安全暢通。

參考文獻

《鐵路運輸安全問答》原北京鐵路局安全監察室著

《非常情況下調度指揮指南》原石家莊鐵路分局調度室著