車同軌：秦朝的“運輸革命”

車同軌是秦始皇的三功（書同文，車同軌，統一度量衡）之一。“統一文字”，其實如果不細解釋，大家應該也能大概明白。但“車同軌”如果不詳細說說，大家可能就會感到一頭霧水。

問：“車同軌”到底是什么意思？

答：“車同軌”就是規定車輛上兩個輪子的距離一律改為六尺，使車輪的距離相同。

解釋完了。

你肯定會想，現在的車從大SUV到小QQ，你能規定我輪子間的距離？皇權真是太壓制人了！

很多朋友可能會認為“車同軌”和那些體現權威的制度一樣，是為了體現皇權存在感的。至少我們在上學時，就是這么想的，但當我們深入挖掘背后原因后卻發現，根本沒那么簡單。

這個改革無異于一項跨時代意義的“運輸革命”。

先來說一下，當年的路是什么樣的路。

答案：土路。

其實，現在有些農村的道路依然是土路，我們也會發現很多土路被大車軋得不成樣子。

那么，下一個問題來了，為什么車會把路軋壞了呢？我們看到土路上那些大坑和深深的輪子印都是什么時候弄的呢？

答案：下雨天。

下了雨，土變泥，走起來就費勁了，而且會產生深深的印跡。但即便這樣，還是將就能用，無論大車小車都能過，小車只要不拖底，基本上所有的土路無論什么路況還是可以過的。

但在先秦或秦朝，就過不去了。

因為今天的輪胎是橡膠做的，而在古代，輪子是木頭做的。即便今天的橡膠輪胎也有崴泥的時候，更何況當年的木輪子呢！

在當時，車輪反復碾壓之后路上會形成與車輪寬度相同的兩條硬的車轍，兩個車輪間的距離叫作軌。

馬車在長途運輸的時候，讓車輪一直沿著車轍行走就會平穩，能夠顯著減少畜力的消耗和車軸磨損。這個道理就如同大雁南飛時，后面的大雁相對于前面的大雁來說比較省勁一樣。

不是沒有車轍的路走不了，而是如果不走千萬人上百年為你走出的車轍，那么你不但走得很慢，而且車也容易壞，總體上說來還是那句話：成本高。

兵書中常常形容一個地方道路狹小叫作“車不方軌”，什么意思？

意思就是這條道路狹窄得只有一輛車能走的車軌，像著名交通干道“井陘”。

如果這個時候兩輛車走碰頭了，這就費勁了，因為要論誰應該需要把車轍讓出來。

古往今來因為這個事可沒少起沖突。

讓車轍是一件很費勁的事。首先要鞭打牛或馬，費力地把車從深深的車轍中拉出來，讓對方的車過去，然后再讓車輪回到車轍里，往前走。所以，我們常常拿“改弦易轍”來形容改革的風險與困難。改弦，弓有斷的危險;易轍，要使出牛馬的力氣。

現在我們知道車轍對于古代運輸的意義了，也就知道秦始皇為什么要將全國的車軌進行統一了。

全國的車軌都統一，就意味著全國的車軋出來的車轍都是一樣的，也就是六尺寬。

這也就意味著全國的車馬與資源可以隨意調動，就相當于最早的鐵軌一樣。

如果你駕車到秦國進入河北，車把式告訴你換車吧，前面的道走不了了，車轍進不去。你費勁換了車，當走到齊國進了山東，車把式又告訴你，換車吧，前面又走不了了。這樣還怎么讓全國成為“一盤棋”？

這也解釋了為什么我們經常把“沒辦法”親切地稱作“沒轍”。

車轍尺寸不同的問題，從微觀角度講，導致百姓在出行與生產經營上都會不方便。

從宏觀角度上講，車轍的大小和國家資源的投放能力也息息相關。

調百萬石糧食上前線，一個州一種車轍，上哪兒找那么多輛不同的車？等車找齊了，將士們都餓死了。

車轍對人類的影響，一直持續到20世紀。當以橡膠作為原料，將輪胎發明出來后，傳統意義的木輪包鐵皮的車輪才漸漸被淘汰。

輪胎對于道路的摩擦損耗減小，開始降低了傳統車轍對于運輸的重要性。

所以，當年秦始皇將車轍的寬度統一為六尺，對于整個國家的運輸來說，功莫大焉！

在統一車轍的基礎上，秦始皇還下令修筑以咸陽為中心的，通往全國各地的馳道。這也是個大工程。

自此，秦王朝的影響力“東窮燕齊，南極吳楚”。不過，力的作用是相互的，后來的陳勝起義軍就頗受其惠。

路修到了哪里，戰略威力就能到達哪里。秦始皇在兩千多年前就把這個道理想明白了。

但還是那句話，想明白比較容易，做起來卻極其困難。

據考證，秦國時期的馳道總長度達到了6800公里，這些道路并非我們剛才討論的最理想狀態——土路。

我國的地形大家都知道，比如說通往蜀地，就要架上“棧道”，架在高山峽谷中的木質結構道路是很常見的;如果通往江南，那么多水網，就要架上一座座石橋。

我們可以想象，為了修路，當初我們偉大的祖先們付出了多大的努力。

至此，秦始皇可以召集全天下的人來給他干活了。

“車同軌”，也從交通的方面完成了秦國“消化”六國的第二步。

（摘自臺海出版社《楚漢雙雄》 ?作者：渤海小吏）

（圖注：秦皇古驛道）