別克威朗車發動機無法起動

江蘇省宿遷中等專業學校 朱 軍

故障現象一輛累計行駛里程約15 km的2016年產別克威朗車，搭載L3G發動機。該車為實訓教學用車，出現發動機無法起動的故障現象。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取故障代碼，在發動機控制模塊（K20）中讀取到的故障代碼為“P0192 燃油導軌壓力傳感器電路電壓過低”和“P06D2 5 V參考電壓5電路”，再查看相關數據流，燃油導軌壓力傳感器顯示為“0 MPa”、5V5參考電壓顯示為“0 V”、 5V5參考電壓電路狀態顯示為“故障”。

查閱相關資料，L3G發動機控制模塊共有5條內部5 V參考電壓電路，每個內部參考電壓電路為多個傳感器提供5 V參考電壓。5 V參考電壓電路與搭鐵短路，有可能影響到連接該5 V參考電壓電路上的所有部件。L3G發動機上的5 V參考電壓相關電路如圖1所示。根據故障現象、故障代碼及相關數據流、5 V參考電壓相關電路分析，導致故障發生的可能原因有：5 V參考電壓電路故障、K20本體故障、燃油導軌壓力傳感器本體故障等。

圖1 L3G發動機上的5 V參考電壓相關電路

根據維修手冊的提示及維修經驗，拔掉燃油導軌壓力傳感器線束連接器，同時觀察故障檢測儀上5 V參考電壓電路的狀態，仍顯示“故障”，說明5 V參考電壓電路或K20本體存在故障。

斷開連接器K20/X2，對連接器K20/X2相關線路進行檢查。測量端子K20/X2/9與連接器K20/X2上相關搭鐵端子間的電阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等），測量值均為∞ Ω，測量值正常，初步判斷K20本體存在故障。測量K20本體端子K20/X2/9與連接器K20/X2相連的K20本體上相關搭鐵端子間的電阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等），測量值均為0 Ω，測量值異常，說明K20本體內部可能存在與搭鐵短路的故障。

于是斷開連接器K20/X1，將K20完全拆下來，準備更換。為了確認故障，再次對K20本體相關端子進行測量，此時卻發現K20本體端子K20/X2/9與連接器K20/X2相連的K20本體上相關搭鐵端子間的電阻（如端子K20/X2/25、端子K20/X2/43、K20/X2/36等）測量值均為∞ Ω，測量值正常。后經試驗發現只要將連接器K20/X1與K20連接，端子K20/X2/9就與搭鐵短路。

再次查閱相關電路圖發現，L3G發動機的5 V參考電壓電路并不給連接器K20/X1上的相關傳感器供電，只有LFV發動機的5 V參考電壓電路通過端子K20/X1/18向多功能進氣傳感器（B75C）供電。經過進一步檢查發現，L3G發動機K20本體上端子K20/X1/18確實存在，于是測量K20本體端子K20/X1/18與端子K20/X2/9間的電阻，測量值＜1 Ω，說明兩端子間內部相通，因此判斷端子K20/X1/18可能存在與搭鐵短路故障?？墒荓3G發動機K20本體上端子K20/X1/18并沒有相應的連接線束，仔細查看線束側連接器K20/X1，發現上面有一根細小的銅絲，剛好就在端子K20/X1/18處，估計是學生訓練時不小心遺漏的。取下銅絲后試車，一切正常。

故障排除清除端子K20/X1/18處銅絲后試車，故障排除。

故障總結L3G發動機的5 V參考電壓電路同時向端子K20/X1/18和端子K20/X2/9供電，只是端子K20/X1/18未使用，學生在訓練時，無意中將一根細小的銅絲遺留在端子K20/X1/18處，造成K20/X1/18與搭鐵短路。仔細查看，端子K20/X1/18附近確實有較多搭鐵線路，當連接器K20/X1安裝上時，端子K20/X1/18與搭鐵線路短路，進而導致端子K20/X2/9的電壓為0 V，造成故障的發生。