養殖工船安全管理注意事項

摘 ?要：目前，具有自航動力的養殖工船通過設計改造投入營運，其中牽涉船舶安全管理、航海技術與漁業養殖等多個學科，實現海水養殖由近岸海水養殖轉型向深遠海的跨越式發展。養殖工船可以根據潮流以及水質、海況氣象、季節海區特點、養殖魚苗的水溫要求等進行南北緯度的自航遷徙養殖。本文通過對散雜貨船改造養殖工船相關技術特點、進出港、航行錨泊安全管理要求、日常營運中船舶安全管理注意事項等方面進行分析探討，為我國養殖工船的后期發展提供借鑒。

關鍵詞：養殖工船;關鍵性設備;安全管理

1 有關養殖工船發展現狀和技術管理規范要求

1.1 養殖工船的發展現狀

習近平總書記強調，要提高海洋資源的開發能力，著力推動海洋經濟向質量效益型轉變，發達的海洋經濟是建設海洋強國的重要支撐。要提高海洋開發能力，擴大海洋開發領域，讓海洋經濟成為新的增長點。作為以最少量的糧食獲取動物蛋白的有效手段，海上規模化養殖一直被國內外專家認為是目前世界上換取動物蛋白的最有效的手段方法之一。隨著中國人日漸富裕和飲食需求的逐步升級，高檔海鮮產品越來越受到消費者的青睞。

歐美主要發達國家目前都在研究養殖裝備制造技術和海水養殖技術，海上的養殖主要裝備為漂浮式養殖觀光平臺和大型的養殖網箱，其具有養殖水質環境好、懸浮顆粒微生物少、高品質魚類生長速度快等特點，目前養殖工船在世界上仍然處于設計探討和效益評估階段，真正處于營運階段的養殖工船屈指可數。

養殖工船的安全管理是一個復雜的、系統的綜合管理工程，具有魚類養殖、餌料加工、活魚運輸等功能，自航型養殖工船由散雜貨船采用舷側開孔方式進行改造，每個魚艙兩側外板開兩排裝有特殊銅網的通海孔，保證魚艙內外海水的流通，同時減少水體晃動;上下開孔處的結構型材保留，既作為防鯊結構，又不降低結構強度。該類型養殖工船主要用來養殖如馴化后“高體鰤”等高附加值的魚類，根據當地海區的水溫和氣象條件，大體上為夏天在北方海域養殖，冬天南方海域養殖，根據船舶預先設計的航行計劃，航行到合適的海域進行遷航養殖作業，根據 20℃左右的養殖水溫需求，每年 9月底開始從渤海灣向南方遷徙， 12月中旬到達海南島東部海域過冬養殖作業。來年的 4月份自航再返回北方黃渤海水域，養殖工船的安全管理主要包括：船員配員安排、日常安全管理、養殖工船的遷徙航行及養殖錨泊安全、養殖設備技術管理等等，養殖工船從航海技術的安全角度出發必須認真考慮海區季節特點、臺風冷空氣等海上惡劣天氣應對、南北緯度航行避碰等等相關特定因素。

1.2 養殖工船的相關技術規范及安全要求

除了滿足主管機關的相關要求，中國船級社的《海上漁業養殖設施檢驗指南（2019）》為養殖工船提供入級服務，為其安全設備、噸位、載重線、防止環境污染等方面提供符合證書服務的依據。適用于包括養殖工船在內的海上的移動式或固定式漁業養殖設施，同時還應滿足《船舶重大改裝實施指南》相關要求。目前養殖工船歸類于其他貨船（ Other Cargo），屬于特種運輸船中一種，船員艙室、消防救生、防污染等布置必須滿足船旗國和船級社的各類法定檢驗的要求，取得所有法定證書。

管理公司需要認真研究養殖工船的性能特點，根據船旗國以及國際相關公約要求制定修改相關體系文件，養殖工船在改造完成出廠之前的合適時期，需要向船級社遞交相關材料，接受船級社的臨時審核，先行獲得具有養殖工船管理資質的安全管理符合證明 （DOC）。主要準備的材料包括：公司的體系文件、公司營業執照及年檢簽證、養殖工船的船舶檢驗信息及國籍證書、養殖工船的安全管理協議、公司管理公司組織機構圖和分支機構、體系運行計劃等等。以便后期船舶投入營運前獲得相關船舶檢驗證書的同時，順利獲得該船型的安全管理證書、船舶保安證書和海事勞工證書。船舶正常營運后，需要按照時間節點更換長期的公司的安全管理符合證明 （DOC）以及養殖工船的安全管理證書、船舶保安證書和海事勞工證書。

1.3 養殖工船投入營運前相關注意事項

為滿足船旗國的相關要求，及時向船旗國申請公司保安員和指定人員、公司管理資質符合證明、國籍證書、無線電證書、連續概要記錄、壓載水處理裝置、生活污水計算書等一系列證書并且得到批準。

根據航行海區、日常養殖人員需求、艙室情況，向船旗國主管機關申請最低配員證書，通過與船旗國合理溝通申請，主管機關通常會根據實際情況，頒發養殖工船的最低配員證書，特別提醒的是對養殖人員的配員，主管機關特別指出，即使養殖人員不會在最低配員證書中出現，但仍需要參加船舶消防、海上急救、救生艇筏 操縱、海上求生等四小證基本課程培訓，以及其他海員身份相關所有法定文件。另外養殖工船有自身的安全管理特點，其中一名值班一水需要參加潛水員培訓，并取得潛水員資質證書，在日常安全過程中，按照船東要求及時對養魚艙內的污底殘余物進行實際勘察。

2 養殖工船的相關技術特點

2.1 養殖工船的結構及穩性特點

養殖工船一般都是由散雜貨船等二手船根據其結構特點進行設計改裝而成，假設一養殖工船總噸為 6 000 t左右，根據穩性和強度要求，通常會設定 2個大型養魚艙室，一號養魚艙約為 4 000 m3，二號養魚艙約為 6 000 m3，養殖工船采用養魚艙通海水循環的設計，每艙在船左右舷水線以下各設有 10多個上下平行布置的通海孔洞設計，通過養殖艙的足夠的換水次數，從而起到抑制細菌和微生物的生長的效果;首部配有魚苗培育艙室，底部和首部采用壓載艙設計，另外改裝增加燃油艙和淡水艙，載運足夠的燃油和淡水，以便保持充足的時間在海上進行養殖作業。

養殖工船的日常海上狀態通常包括遷徙航行狀態、錨泊養殖狀態2種，也可以細分為壓載狀態、航行狀態和養殖工況3種，因為舷側通海孔的養殖場艙室不計入浮力，他們在出港、中途、到港時，隨著油水消耗需及時調整壓載水量以保證浮態和穩性，并應注意船舶壓載水的及時配載，已使得船舶穩性符合衡準;開航前應注意將貨物和大尺度的設備部件妥當的堆垛或捆綁，以使在海上航行時因橫搖或縱搖加速度的影響導致橫向或縱向移動的可能性降至最小;風雨密門或水密門在航行中保持關閉;船上布置的冷凍和常規集裝箱應合理堆放，并應適當系固，不至于危及船員在甲板上的安全工作;船長時刻注意自由液面影響，將未滿艙壓載艙數量應保持在最低限度，同時應注意大的迎風面積、甲板積水、橫搖特性和隨浪等對穩性會產生不利影響。

2.2 養殖工船的關鍵性設備使用注意事項

養殖工船的關鍵性設備包括制氧系統、飼料制作機械以及養魚艙的監控系統、冷凍飼料的儲藏設施等。制氧系統是通過進入清潔空氣通過機械進行壓縮，再通過空氣凈化器進行干燥除雜質清潔，然后通過氮氧分離裝置，及利用氣體介質在不同組分在吸附劑上吸附容量不同，同時吸附劑在壓力升高時候，進行有選擇性的吸附，在壓力降低時再進行脫附再生，變壓吸附空分制氧一般都采用兩個吸附塔，塔內裝填沸石分子篩吸附劑，當一只吸附塔在進行吸氮產氧時，另一只吸附塔脫氮，如此交替循環連續不斷通過主甲板高空排出管排出氮氣，產生純度較高氧氣進入氧氣罐，通過流量和壓力監控系統后，排放置甲板水氣混合裝置，與水混合后通過氣泡發生器充入養魚艙室。在此期間，嚴格遵守體系關于進入密閉艙室的相關規定。測氧通風合格后方可進入制氧間作業。

飼料制作系統主要是用于各種粉末餌料和冰魚蝦等魚蝦類及海參現制顆粒的加工，通過破碎混合，干料混合水分，通常一般 10 kg的干料加水不得少于 3.5 kg，顆粒成粒后投放飼養魚苗。在實際操作時必須嚴格遵守操作規程，防止電擊、電傷以及各類機械傷害。

養魚艙的監控系統包括水下和水上的多維度攝像探頭系統和養殖艙內的氧的飽和濃度檢測等各類探頭，主要檢測數據包括艙內水溫、溶解氧濃度、魚苗艙污水井狀況、艙內 X軸 Y軸流速等數據、實時導電率，等等，也可以通過衛星通訊可以實現遠程實時監控。岸基工作人員可以實時查看養殖工船的艙面、水下、甲板、機艙以及駕駛臺所有的實時畫面，在現代通信技術的支撐下，養殖工船的生產過程監督、信息化數據更新以及養殖效率都會顯著提高。

3 養殖工船的日常安全管理

3.1 配員情況

主管機關考慮到養殖工船安全管理特點，同時兼顧人工成本，在近岸航行、航程 600 n mile以內，最低配員為 10人左右，根據該船型的日常運作和管理的自身特點要求，需要額外配備 3名養殖人員，養殖工船日常主要工作包括;航行值班、錨泊值班、飼料準備、魚苗喂養、養魚艙內的含氧量監控、魚艙內污底監控及清除、日常維修保養等工作，船長嚴格執行管理體系文件的要求和船東的指令，確保日常工作和航行錨泊值班等安全專業有序開展。

3.2 遷徙航行時航行安全管理

養殖工船要根據結構特點應謹慎航行駕駛，掌握良好的航海避碰技術，密切注意季節、天氣預報和航線區域氣象變化，及時收取氣象資料，合理規避臺風、季風等惡劣天氣。同時根據周圍海況環境，適當調整航速和航向。

養殖工船為適應海上長期錨泊養殖，改造尾部結構增加燃油艙和淡水艙，其外形結構和船寬發生了變化，已經改變了原有的流線型，方形系數也隨之發了改變，且兩船舷船中各增加了供靠泊作業的大型碰墊。同時航行時通海孔（包括魚類的攔阻裝置）的進水 /出水速度或時間周期對船體運動參數及載荷會產生一定影響，經試航測試，在海上航行狀態在無風浪的情況下速度 67 kn，所以該船航行時具有以下特點;正常航行航速低導致船舶航向穩定性能較差，受風流影響較普通貨船大，導致船舶操縱性能變差，如果相同航程較一般船舶航行周期長等不利因素。其中影響船舶航向穩定性的因素有船舶方形系數、吃水、天氣和船速，在氣象海況相同情況下，船速是航向穩定性能關系最大，可以通過短時加車的方法，保持航向穩定性;在低速航行時，非常容易向下風方向或隨流的方向橫向漂移，其漂移量和船舶的受風流面積、風速風向、流速流向有關。可以通過增加風流壓角來進行抵消;另外養殖工船長期在海上養殖，規避大風浪和災害性天氣較一般航行載貨船舶機會少，且在進出港、狹水道航行時，滯留航道時間越長，航行安全風險也就越大，謹慎選擇緩流、天氣良好的時段進出港。在養殖工船上，作為船長和駕駛員必須充分認識到速低航行而造成的諸多不利因素，在航行期間，時刻保持清醒的頭腦 ，保持正規瞭望，早大寬清讓船，充分認識到風流對該輪的影響并保證安全距離。為抵消低速航行的不利因素，總體歸納為以下幾個方面：

（1）在制定航行計劃時，認真核對，選擇通過危險暗礁或者沉船時，保持足夠的安全橫距。

（2）在狹水道或者港內航行，應選擇緩流、風小時段通過，如果當時環境許可，選擇要在上風、上流側航行以便遇到強流和強風時段，可以有時間來調整航向或流壓角。

（3）保持主機、輔機、舵機等關鍵性設備處于良好技術工況，適當的時候為保持舵效，增加主機轉速或者船舶航行速度，增加排出流提高舵效。

（4）由于養殖工船航速較慢，定時收取氣象預報圖，按時認真分析海況氣象，提前做好風險預控，避免遭遇臺風及寒潮等惡劣天氣，雖然晃蕩載荷下的結構強度經過了設計計算，但是在大風浪中盡量避免調頭，密切注意橫搖特性，并且盡量減少有自由液面的壓載艙和其他艙室的數量。

（5）因為養殖艙內和海面的水通，舷側結構設置通海孔，雖然設計時做了波浪載荷計算或者模型試驗，但在進行大角度轉向的時候，還是應該注意養殖艙內外水流交換，對船舶的轉頭角速度的影響。

3.3 養殖錨泊時航行安全管理

由于養殖工船都是選擇在有浪涌且開闊、無遮蔽有流水、水深大于 20 m、水質良好且海水溫度適宜的海域，且其他類型船舶不經常錨泊海域拋錨，沒有錨泊船作為參照物標，所以在拋錨前，需要對底質、海底地形、潮流狀況等進行認真研究，在近岸拋錨前還需要得到主管機關批準。在錨泊后，需要認真瞭望，注意風流對船舶的影響，錨泊值班時反復核對錨位，在大風浪天氣、急流情況下，在開闊海域最容易發生走錨，值班駕駛員要特別提高警惕，認真守聽 VHF相關頻道。另外，養殖工船在錨泊中少部分有橫向流水通過通海孔洞進入養殖艙進行海水交換，應特別注意對船舶錨泊性能的影響。另外，養殖工船錨泊養殖時間較航行時間長，所以定時檢查錨及錨鏈裝置，左右錨交替使用，確保錨泊系統安全可靠。

3.4 日常養殖安全管理

養殖工船的日常喂養工作，從魚苗進入養魚艙的那一刻到成熟卸載到接駁船為止，每天的喂養和供氧工作不能間斷，以“高體鰤”養殖為例，2只養魚艙大致養殖 17 000多尾，從 1～2斤魚苗上船，到 15斤左右成熟產品大約需要大半年的時間，每天定時喂養投食。備有冷藏魚食需要 5天的最低存量，以保證有足夠的安全余量。

認真監控養魚艙內的氧的飽和濃度情況，保證不低于規定的 5.5 PPM的最低量，通常每天需要定時開啟 4次，每次不低于 1 h，如果海水流速較慢，沉淀物不及時清理，都會發生含氧飽和濃度較低的情況。魚苗活動量就會增大，尋找氧濃度較高水域，因此及時開啟增氧系統，確保養魚艙內水的含氧量。當然我們知道魚呼吸的頻率越小 ，身體消耗的能量也就越少 ，這樣就容易形成蛋白和脂肪的，因此可以提高魚的產量。值得注意的是，必須確保養魚艙內的溶解氧濃度在 5.5以上，低于此數值及時開啟制氧系統給養魚艙增氧。

盡管配有水上水下多處監控探頭，但是每隔一天的艙底實際監控必不可少，養殖工船配有潛水員資質船員，每兩天一次的水下實際監控以及艙底污底及懸浮物情況，需要認真監督，以便發現問題及時跟蹤處理，進行水下作業時，落實水下作業許可證制度，嚴格執行體系文件規定的水下作業許可相關規定。

嚴格監控水質和水溫等情況、魚苗死亡數量、每天干濕飼料消耗量、干濕飼料存量、大艙氧氣濃度、增氧系統的使用頻率及次數、潛水員操作情況每天定時匯報公司，及時觀察按需航行及更新錨位，對提高養殖的效率至關重要。

4 結 語

作為全球首艘舷側開孔式養殖工船的安全管理，涉及海上的航行及錨泊安全管理、養殖安全管理等多學科技術，具有管理技術規范標準高、管理經驗儲備需求高等特點。涉及低速航行避碰進出港安全、開闊水域錨泊、海水養殖安全規章執行等，每個步驟都需要按照程序認真處理跟蹤、精心化管理，隨著我國老百姓消費水平升級，人們生活飲食追求的不斷提高，高檔海鮮需求量越來越大，促使我們不斷提高養殖工船安全管理水平，為養殖工船深遠海規模化發展積累更多的安全管理經驗。因此，通過不斷的理論和實踐知識積累，深遠海養殖工船的安全管理會向著安全、綠色、發展的方向不斷進步。

作者簡介：

顧紅鈺，高級船長，注冊安全工船師，（ E-mail）guhongyu@cmhk.com