新能源汽車 能否帶動(dòng)汽車行業(yè)回溫？

柴喬杉

年初特斯拉的突然大幅降價(jià)引爆了國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)，新能源汽車正從高端定位和實(shí)驗(yàn)室階段，走向大眾視野，走入尋常生活

2020年無疑是新能源汽車關(guān)注度最高，最火熱的一年。疫情為全球眾多行業(yè)按下暫停鍵的同時(shí)，汽車市場(chǎng)卻在下半年快速回溫。其中，新能源領(lǐng)域更是引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外汽車品牌實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)與市值飆升。

新能源汽車為何異軍突起，能否幫助中國(guó)汽車品牌彎道超車，未來發(fā)展前景如何？新能源汽車的電池續(xù)航、安全問題進(jìn)展如何？一系列問題正引發(fā)全民關(guān)注。

鯰魚效應(yīng) 特斯拉引爆國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

2021開年第一天，特斯拉在華宣布國(guó)產(chǎn)車型Model Y大幅降價(jià)，帶起一輪購(gòu)車狂潮。

相比之前進(jìn)口版48.8-53.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市的定價(jià)為：長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)33.99萬(wàn)元，高性能版售價(jià)36.99萬(wàn)元，最高降幅高達(dá)16.51萬(wàn)元。據(jù)媒體報(bào)道，開售不到10個(gè)小時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model Y 的訂單量就超過了10萬(wàn)臺(tái)，線下門庭若市，線上特斯拉官網(wǎng)也一度因大量流量涌入而無法登錄。

看似瘋狂的大幅降價(jià)與搶購(gòu)熱潮，其實(shí)是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)使然。從全球來看，伴隨技術(shù)層面的攻克與完善，新能源汽車正在從高端、小眾，走向大眾市場(chǎng)視野。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爆單，也不僅僅是價(jià)格下調(diào)的單方面因素。

營(yíng)銷層面，特斯拉自成一派。在品牌打造上，馬斯克是為自己代言的一把好手。特斯拉的大力度降價(jià)、國(guó)產(chǎn)車型爆單、股價(jià)漲跌、馬斯克的身價(jià)變化及言論，不斷登上國(guó)內(nèi)新聞和社交平臺(tái)熱點(diǎn)，在與之相關(guān)的話題討論中，大眾對(duì)新能源汽車和特斯拉品牌的關(guān)注度和認(rèn)知度不斷提升。

零售渠道的布局擁有同樣的邏輯。在一二線城市的中高端商業(yè)項(xiàng)目臨街的醒目位置，裝潢簡(jiǎn)約現(xiàn)代的特斯拉門店，總是第一時(shí)間吸引購(gòu)物者的目光。無論是否有購(gòu)車欲望，人們大多會(huì)進(jìn)店近距離感受，了解車型等信息。看似閑逛，但新概念、新需求的培養(yǎng)卻潛移默化，很多消費(fèi)者不知不覺被“種草”，品牌號(hào)召力逐漸加碼。

于是，逐漸成熟的技術(shù)與產(chǎn)品，品牌影響力的積累，加上國(guó)內(nèi)不限行不限號(hào)等推動(dòng)政策影響共同觸發(fā)了年初新能源汽車的搶購(gòu)熱情。

如同蘋果、谷歌， 特斯拉被市場(chǎng)看作影響汽車行業(yè)格局和引領(lǐng)行業(yè)走向的品牌。而當(dāng)這樣的企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并暫時(shí)搶占大量市場(chǎng)份額的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的創(chuàng)新企業(yè)、傳統(tǒng)車企，以及整體新能源汽車上下游企業(yè)必然面對(duì)壓力，但同時(shí)也享受著更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

馬斯克在一次采訪中表示，“特斯拉未來最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能來自中國(guó)，在中國(guó)市場(chǎng)關(guān)于新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。”

車企回溫 新能源貢獻(xiàn)幾何

自2018年開始，中國(guó)汽車行業(yè)在20多年高速增長(zhǎng)后，開始進(jìn)入調(diào)整期。伴隨國(guó)內(nèi)的車市降溫，汽車企業(yè)未來3-5年的戰(zhàn)略有望調(diào)整至新能源領(lǐng)域的開拓，從而突破增長(zhǎng)瓶頸，加速車企回溫。

根據(jù)1月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)汽車的整體產(chǎn)銷量分別是2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比下降2.0%和1.9%。疫情背景、汽車保有量、宏觀經(jīng)濟(jì)等多方面原因?qū)е铝送鹊南陆担贿^伴隨新能源汽車、豪華車和SUV的增長(zhǎng)，2020年4月起，我國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸回暖。汽車銷量降幅同比收窄6.3%。

值得關(guān)注的是，受一系列補(bǔ)貼等消費(fèi)政策帶動(dòng)，新能源汽車在2020下半年開始持續(xù)增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%，遠(yuǎn)超過業(yè)界此前預(yù)測(cè)，產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)下歷史新高。

具體到品牌來看，比亞迪新能源車銷售達(dá)17.9萬(wàn)輛，居全國(guó)第一;吉利新能源汽車系列前11個(gè)月交付6.1萬(wàn)輛;造車新勢(shì)力方面，蔚來銷量穩(wěn)居第一，2020全年累計(jì)交付量4.4萬(wàn)臺(tái)，威馬汽車2020全年銷量2.2萬(wàn)臺(tái);小鵬汽車2020年累計(jì)交付達(dá)2.7萬(wàn)臺(tái)。

不僅如此，過去三年我國(guó)新能源汽車的出口規(guī)模也呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年出口新能源汽車25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.8%。2020年上半年，中國(guó)新能源汽車出口3.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.7%;出口額11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%。其中，純電動(dòng)汽車出口2.15萬(wàn)輛，增幅為136%;出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

市值暴增 什么引爆了資本市場(chǎng)

除了產(chǎn)銷量上的雙增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌在2020年實(shí)現(xiàn)了市值的飛躍。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)27家整車企業(yè)，有23家上市公司股價(jià)“飄紅”，總體市值增加額超過1.75萬(wàn)億元人民幣。其中，17家乘用車上市公司中，14只個(gè)股股價(jià)上漲，市值約增加1.71萬(wàn)億元人民幣。

政策層面，新能源領(lǐng)域的發(fā)展備受優(yōu)惠支持，資本市場(chǎng)層面，新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈被熱炒背后是經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的趨勢(shì)推動(dòng)。

從宏觀資源、環(huán)境保護(hù)和長(zhǎng)遠(yuǎn)布局來看，新能源汽車的推向市場(chǎng)，有望在未來緩解我國(guó)對(duì)于石油這一不可再生資源的大量需求，對(duì)國(guó)家更有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響。傳統(tǒng)汽車的尾氣污染是全球共有的生態(tài)環(huán)保問題，2020年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，首次將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為明年重點(diǎn)任務(wù)。固態(tài)電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的新能源汽車無疑是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

從世界制造業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來看，目前各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。專家表示，新能源汽車作為全球領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，相對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，起步較為同步，更早布局有利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的彎道超車。能源變化產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)鏈重組和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定有望將中國(guó)汽車企業(yè)和品牌推向更核心位置，真正實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。

續(xù)航焦慮 發(fā)展并非一路坦途

伴隨新能源汽車新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其商業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈面臨重塑，鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)均需要完善。

從消費(fèi)端來看，新能源汽車的購(gòu)買和使用中最令消費(fèi)者擔(dān)心的續(xù)航里程、電池壽命和安全隱患問題依然存在。

大眾的續(xù)航擔(dān)憂不無道理。目前，新能源汽車在冬季低溫環(huán)境下，續(xù)航縮水嚴(yán)重，而充電樁的建設(shè)也還在較為前期階段。

消費(fèi)者的這方面擔(dān)憂也正是企業(yè)和政府的布局重點(diǎn)。

據(jù)了解，目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在向便利化方向加快靠攏。截止到2020年12月，充電站累計(jì)達(dá)6.36萬(wàn)座、換電站555座，公共充電樁數(shù)量達(dá)80.7萬(wàn)個(gè)，私人充電樁為87.4萬(wàn)個(gè)。而未來，這一布局還將加快。資料顯示，國(guó)家電網(wǎng)已啟動(dòng)新一輪充電樁建設(shè)，計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，分布在24個(gè)省市，場(chǎng)景涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。

新能源汽車企業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)、1000公里續(xù)航宣傳再次為新能源汽車增加了熱度。蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，智己汽車與廣汽埃安也隨后發(fā)布最新的“摻硅補(bǔ)鋰”電池和石墨烯基超級(jí)快充電池。

不過，專業(yè)人士對(duì)此仍有質(zhì)疑之聲。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電動(dòng)化是汽車動(dòng)力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命，但以目前的技術(shù)來講，1000公里續(xù)航等宣傳并不能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，他也表示，“在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也表示，“目前，全球沒有已實(shí)現(xiàn)可以商業(yè)化裝車的固態(tài)電池。之前歐洲和日本對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)寄予了很大的希望，原先預(yù)期是2020年可以出來，但目前還存在一些問題，比如穩(wěn)定性的問題、安全性的問題、成本高的問題等等。”

對(duì)于電池技術(shù)研發(fā)、升級(jí)到商業(yè)化落地的時(shí)間節(jié)奏，一些企業(yè)的動(dòng)態(tài)和預(yù)測(cè)可以作為參考。

比如，特斯拉在2020年底宣布固態(tài)電池可以15分鐘充電80%，但預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)。國(guó)內(nèi)的國(guó)軒高科預(yù)計(jì)2025年可以生產(chǎn)出高密度固態(tài)電池。鋰離子電池領(lǐng)域品牌欣旺達(dá)副總裁梁銳則預(yù)測(cè)，“固態(tài)電池的商業(yè)化落地可能還需要等到2030年前，順利的話應(yīng)該會(huì)在2025年到2030年之間實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。”

除了電池續(xù)航能力，電池等帶來的新能源汽車的安全性問題更是對(duì)消費(fèi)者接受度的考驗(yàn)。

其中，新能源汽車電池引發(fā)的自燃事故頻發(fā)，經(jīng)不完全整理，在2020年國(guó)產(chǎn)新能源汽車自燃發(fā)生了近30起。

除電池安全隱患外，理想曾因“斷軸事故”召回汽車10469輛，特斯拉也在1月因Model S和Model X電動(dòng)車的觸摸屏缺陷被美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局要求召回。

對(duì)此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部副主任董紅磊在接受媒體采訪時(shí)介紹，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心正在推動(dòng)《缺陷汽車產(chǎn)品召回效果評(píng)估指南》和召回預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施工作，希望能用召回評(píng)估、預(yù)警的方式提升汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平。

補(bǔ)貼退坡 國(guó)產(chǎn)品牌如何突圍

在未來，無論“造車新勢(shì)力”還是向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，除了在電池等硬件技術(shù)層面競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)政府層面對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼退坡。

根據(jù)2020年底四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2021年起新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。車企們?cè)谏虡I(yè)模式調(diào)整、上下游整合、研發(fā)成果轉(zhuǎn)化和成本控制等方面又會(huì)面臨新一輪挑戰(zhàn)。

不過，盡管政策優(yōu)惠力度回縮，行業(yè)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)需求仍保持樂觀。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源汽車2021年銷量為180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)也嗅到了未來巨大的市場(chǎng)蛋糕，加速跨界聯(lián)姻，進(jìn)入賽道。

當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策的“單輪驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，企業(yè)也需從單一的硬件競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向商業(yè)化布局、品牌號(hào)召力打造和軟件、服務(wù)等綜合競(jìng)爭(zhēng)力的整體調(diào)整，而后者或?qū)Q定國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域賽道的寬度和前進(jìn)方向。