玻璃導(dǎo)軌密封條尺寸公差對(duì)C柱接角開(kāi)裂問(wèn)題的影響

趙建才　郭強(qiáng)強(qiáng)　姜麗麗　陳紅偉

摘 要：玻璃導(dǎo)軌密封條裝車(chē)后C柱接角出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題。為了分析尺寸公差對(duì)C柱接角開(kāi)裂的影響，根據(jù)導(dǎo)槽密封條B柱到C柱的測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)公差，對(duì)缺陷件進(jìn)行了尺寸測(cè)量，并對(duì)三種不同尺寸導(dǎo)槽密封條裝車(chē)前后的C柱接角寬度測(cè)量。測(cè)量結(jié)果表明：缺陷件均為最小極限尺寸，裝車(chē)后的C柱接角寬度拉伸了1mm，切割查看其接角縫有明顯的裂紋，而完好件B柱到C柱的測(cè)量點(diǎn)尺寸為基本尺寸或最大極限尺寸，裝車(chē)后的接角寬度無(wú)拉伸，接角縫無(wú)明顯的裂紋。因此，B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)公差范圍由626 ±1mm改為627 ±1mm，改善了尺寸公差對(duì)接角開(kāi)裂的影響。

關(guān)鍵詞：玻璃導(dǎo)軌密封條 尺寸公差 接角開(kāi)裂

The Influence of the Dimensional Tolerance of the Sealing Strip of the Glass Rail on the Cracking of the C-pillar Joint Angle

Zhao Jiancai，Guo Qiangqiang，Jiang Lili，Chen Hongwei

Abstract：After the glass guide rail sealing strip is loaded， the C-pillar joint angle appears to be cracked. To analyze the influence of dimensional tolerances on the cracking of the C-pillar joint angle， according to the standard tolerances of the measurement points from the B-pillar to the C-pillar of the guide groove sealing strip， the size of the defective parts was measured， and the guide groove sealing strips of three different sizes were loaded into the car to measure the width of the front and rear C-pillars. The measurement results show that： the defective parts are all the minimum limit dimensions， the C-pillar joint angle width after loading is stretched by 1mm， and the joint corner seam is cut to see obvious cracks， and the measurement point size from the B-pillar to the C-pillar of the intact part is the basic size or the maximum limit size， and the joint corner width after loading is not stretched， and the joint corner joint has no obvious cracks. Therefore， the standard tolerance range of the size from the B-pillar to the C-pillar measuring point is changed from 626 ±1mm to 627 ±1mm， which improves the effect of the dimensional tolerance on the cracking of the joint angle.

Key words：glass rail sealing strip， dimensional tolerance， joint angle cracking

1 引言

玻璃導(dǎo)軌密封條是汽車(chē)重要零部件之一，起到裝飾、密封、補(bǔ)償鈑金誤差和為玻璃提供滑道等作用，且玻璃導(dǎo)軌密封條性能的好壞，將直接影響顧客對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的感覺(jué)。玻璃導(dǎo)軌密封條卡接在車(chē)門(mén)窗框內(nèi)外板和內(nèi)導(dǎo)軌中，然后與車(chē)門(mén)玻璃配合起到密封作用。但是在實(shí)際裝車(chē)過(guò)程中導(dǎo)軌密封條接角常常出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響產(chǎn)品外觀和性能。影響接角開(kāi)裂的因素很多，如接角模具的設(shè)計(jì)[1-2]、接角硫化工藝條件[3]、端面不清潔、接角材料與擠出條不易交聯(lián)等。

某車(chē)型后門(mén)玻璃導(dǎo)軌密封條在裝車(chē)過(guò)程中C柱接角出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，如圖1所示，開(kāi)裂缺陷件的斷面部位清潔度非常好，可以排除因清潔度不夠而導(dǎo)致開(kāi)裂的可能性。本文根據(jù)導(dǎo)槽密封條的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和裝車(chē)工藝，確定B柱到C柱的測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)公差，對(duì)缺陷件進(jìn)行尺寸測(cè)量;對(duì)三種不同尺寸導(dǎo)槽密封條裝車(chē)前后的接角寬度測(cè)量，切割查看接角縫是否有明顯的裂紋。

2 導(dǎo)槽密封條B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)公差

根據(jù)導(dǎo)槽密封條檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和裝車(chē)工藝，導(dǎo)槽密封條B柱作為測(cè)量始點(diǎn)，C柱作為測(cè)量終點(diǎn)，B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)公差定義為626±1mm，如圖2所示。

3 導(dǎo)槽密封條缺陷件的尺寸測(cè)量

對(duì)開(kāi)裂缺陷件的B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果如表1所示。6件缺陷件中，有5件尺寸為625mm，均為最小極限尺寸;還有1件尺寸為624.5mm，超出下偏差。

4 導(dǎo)槽密封條裝車(chē)后接角寬度的測(cè)量

4.1 導(dǎo)槽密封條B柱到C柱的尺寸為625mm

導(dǎo)槽密封條從B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)的尺寸為625mm，接角寬度為2.5mm，裝車(chē)后接角寬度變?yōu)?.5mm，拉伸了1mm，如圖3所示。對(duì)接角縫進(jìn)行切割查看，有明顯的裂縫，說(shuō)明最小極限尺寸625mm在裝車(chē)后拉伸變大，接角處受力較大，出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。

4.2 導(dǎo)槽密封條B柱到C柱的尺寸為626mm

導(dǎo)槽密封條從B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)的尺寸為626mm，接角寬度為3mm，裝車(chē)后接角寬度仍為3mm，無(wú)拉伸，如圖4所示。對(duì)接角縫進(jìn)行切割查看，無(wú)明顯裂縫，說(shuō)明基本尺寸626mm在裝車(chē)后無(wú)拉伸，接角處無(wú)明顯受力。

4.3 導(dǎo)槽密封條B柱到C柱的尺寸為628mm

導(dǎo)槽密封條從B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)的尺寸為628mm，接角寬度為3mm，裝車(chē)后接角寬度仍為3mm，無(wú)拉伸，如圖5所示。對(duì)接角縫進(jìn)行切割查看，無(wú)明顯裂縫，說(shuō)明最大極限尺寸628mm在裝車(chē)后無(wú)拉伸，接角處無(wú)明顯受力。

5 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)對(duì)公差范圍內(nèi)尺寸的一系列驗(yàn)證，最小極限尺寸625mm裝車(chē)后接角縫受力較大，是導(dǎo)致C柱接角開(kāi)裂的因素之一。因此，B柱到C柱測(cè)量點(diǎn)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)公差范圍由626 ±1mm改為627±1mm，減少C柱接角的受力，從而改善了尺寸公差對(duì)C柱接角開(kāi)裂的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏敏.汽車(chē)玻璃尼槽密封條接角模設(shè)計(jì)[J].模具工業(yè)，2015，（5）：54-57.

[2]張智勇.汽車(chē)玻璃呢槽密封條接角模設(shè)計(jì)研究[J].時(shí)代汽車(chē)，2019，（8）：84-85.

[3]汪偉君.密封條接角硫化歷程的應(yīng)用研究[J]. 上海汽車(chē)，2014，（11）：49-53.