法拉利最后的V12交響曲

陳偉雄

當法拉利推出插電混動（PHEV）的SF90 Stradale時，宣示了這家傳統超級跑車制造商都要進行“電氣化”了。SF90用的是法拉利歷史上輸出最強勁的V8發動機，3990毫升、90度夾角V形八汽缸雙渦輪增壓，輸出功率高達780馬力，最大扭矩800牛·米，還有由三臺電動機提供的額外動力，發動機及電動機驅動系統合計輸出最大功率達到了1000馬力，每馬力僅需要推動1.57公斤車重，由靜止加速到100公里/小時僅需2.5秒，達到200公里/小時也只不過是6.7秒，極速高達340公里/小時。

當我試駕時，廠方特別強調，在夜深人靜的時候，不用再擔心一起步吵醒一條街的居民了，因為它可以無聲電動起步。

雖然這部SF90仍能讓我們感受到動聽的V8渦輪發出的咆吼，這也是法拉利車迷所陶醉的“樂聲”，但我想預告給眾法拉利迷，未來的超跑只會越來越無聲。下一代的法拉利車迷，他們可以追求速度感更刺激的法拉利，而再也感受不到那份攝人的聲勢。

不過幸運的是，我們這一代仍可以得到內燃機漸被取代前最后的幸福，那就是法拉利弄出一部SF90的同時，亦推出了應該是V12自然吸氣發動機的終極版812 Competizione，以及Targa版本的812Competizione A。最大功率輸出由800馬力增到830馬力，最大扭矩輸出則稍微下降至695牛·米。其0-100公里/小時（2.85秒）和0-200公里/小時（7.5秒）時間是比不上插上電的SF90了，但我們追求的不只是速度。對于真正的法拉利，我們更想欣賞其發動機帶來的交響樂般的熱血聲音。

法拉利的V12發動機聲浪可能是世上最動聽的“噪音”了，但812 Compatizione可能是法拉利，甚至是所有V12的天鵝之聲（Swan Song）。我覺得法拉利汽車博物館應將它的聲音錄下來，作為非物質文化遺產的重要展品。

那么，汽車聲音的未來會是怎樣的？寶馬可能給了一個大膽的答案：他們請來奧斯卡、金球獎和格萊美聲效獎得主，電影配樂大師Hans Zimmer，負責創作旗下電動車的各種音效。而最新亦最令電動車迷（或電影迷）期待的，就是他為寶馬全新M系電動車（即明年推出的iX和i4的M系版本）創作的音效。

可能在未來，格萊美未必會新加一項“最佳電動車音效”獎，但我覺得“年度世界車”大獎倒是可以增加這個項目了。