瑪莎拉蒂往事

2020年發(fā)布的瑪莎拉蒂首臺(tái)混動(dòng)車(chē)型GHIBLI Hybrid，尾燈組造型參考了3200GT的回旋鏢造型

重建瑪莎拉蒂

1997年9月，瑪莎拉蒂脫離菲亞特的直接管理，轉(zhuǎn)而成為法拉利的子公司。兩家公司一直是意大利摩德納當(dāng)?shù)氐乃缹?duì)頭，現(xiàn)在由一家公司管理另一家，簡(jiǎn)直令人難以置信。這是當(dāng)時(shí)菲亞特董事長(zhǎng)喬瓦尼·阿涅利的計(jì)劃，與此同時(shí)還派出蒙特澤莫羅擔(dān)任法拉利主席，讓法拉利重現(xiàn)輝煌的同時(shí)，完成對(duì)瑪莎拉蒂的重建。

1993年，掌門(mén)人德·托馬索因心肌梗死倒下，德.托馬索家族將手中49%的瑪莎拉蒂股票賣(mài)給了菲亞特。這就意味著瑪莎拉蒂?gòu)氐壮蔀榱朔苼喬丶瘓F(tuán)的子公司。但是，當(dāng)時(shí)菲亞特集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)狀況也不樂(lè)觀，可以為瑪莎拉蒂投入的資金非常有限。更嚴(yán)峻的問(wèn)題還在后面，菲亞特集團(tuán)內(nèi)，專(zhuān)門(mén)用于少量生產(chǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)的資源不足。瑪莎拉蒂CEO伊基尼奧·阿魯茲迪與法拉利關(guān)系密切，雖然他為公司重建做出了許多努力，但經(jīng)營(yíng)狀況始終沒(méi)有起色。

01.為了瑪莎拉蒂的復(fù)興，蒙特澤莫羅積極地面對(duì)媒體 02.瑪莎拉蒂升級(jí)生產(chǎn)線上的3200GT

菲亞特集團(tuán)內(nèi)，擁有少量跑車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的只有法拉利。如果能活用法拉利的開(kāi)發(fā)資源和品牌影響力，就能將瑪莎拉蒂培養(yǎng)成一個(gè)中等生產(chǎn)規(guī)模的豪華品牌。這就是菲亞特董事長(zhǎng)喬瓦尼·阿涅利的計(jì)劃。另一方面，為了維持法拉利的稀有性不能擴(kuò)大銷(xiāo)售規(guī)模，如果讓瑪莎拉蒂以副品牌的身份加入進(jìn)來(lái)，公司的整體利潤(rùn)將更有保證。

這樣合作的好處還不止這些。法拉利在很長(zhǎng)一段時(shí)間中，只靠熟練工來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量。隨著公司發(fā)展，法拉利也需要投資新的生產(chǎn)設(shè)備。如果瑪莎拉蒂也使用法拉利生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就能形成規(guī)模效應(yīng)。兩家公司共用一套車(chē)身噴涂設(shè)備，可以降低使用外部供應(yīng)商而額外增加的成本。

當(dāng)時(shí)，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線有馬塞羅甘迪尼打造的第四代Quattroporte，接近換代的第二代GHIBLI。首先，蒙特澤莫羅對(duì)瑪莎拉蒂的生產(chǎn)進(jìn)行了調(diào)整。摩德納工廠停工六個(gè)月，對(duì)組裝生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)。法拉利的馬拉內(nèi)羅工廠生產(chǎn)線使用了更為現(xiàn)代化的柯馬工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)，為提高產(chǎn)量做好準(zhǔn)備。

曾經(jīng)，瑪莎拉蒂的訂貨量較小，不得不與許多規(guī)模較小的供應(yīng)商合作，現(xiàn)在可以與法拉利共享供應(yīng)商了。順帶一提，雖然改變了供應(yīng)商，四代Quattroporte和二代GHIBLI最終版的質(zhì)量卻并沒(méi)有太大提高。瑪莎拉蒂接受菲亞特管理之后，質(zhì)量已經(jīng)有了較大提升，這次主要是生產(chǎn)工程合理化方面的進(jìn)步。

值得一提的是，蒙特澤莫羅尊重瑪莎拉蒂的歷史，并沒(méi)有把法拉利當(dāng)做瑪莎拉蒂的救世主。兩家公司是蒙德納的好朋友，也都是意大利的汽車(chē)文化瑰寶，想要實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的同時(shí)計(jì)消費(fèi)者買(mǎi)賬，就必須建立在平等合作的基礎(chǔ)上。

開(kāi)發(fā)重啟

由喬治亞羅負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂2200GT項(xiàng)目可以追溯到德·托馬索時(shí)代，在1993到1997年短暫歸屬菲亞特集團(tuán)的四年中，該車(chē)一直處于研發(fā)狀態(tài)。

最初，瑪莎拉蒂打算開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，打造一臺(tái)比四代Quattroporte和二代GHIBLI更大，像初代GHIBLI、Bora那樣的大型GT車(chē)型。遺憾的是由于預(yù)算不足，不得已沿用了Biturbo平臺(tái)。設(shè)計(jì)師喬治亞羅也不得不多次重新設(shè)計(jì)新車(chē)，使得開(kāi)發(fā)流程的難度加大。

3200GT車(chē)型早在1993年之前開(kāi)始研發(fā)，當(dāng)初估算最晚在1996年推出。然而因瑪莎拉蒂公司易主而中斷了開(kāi)發(fā)，直到1998年才完成。回顧開(kāi)發(fā)早期版模型，不僅沒(méi)有采用回旋鏢形狀的尾燈，造型其他方面和量產(chǎn)版本也有不小的區(qū)別。

1997年，在瑪莎拉蒂成為法拉利子公司的同時(shí)，曾負(fù)責(zé)法拉利512TR之后多款車(chē)型工程開(kāi)發(fā)的羅貝托·科拉迪也進(jìn)入瑪莎拉蒂任職。

瑪莎拉蒂SPIDER和COUPE使用的法拉利F136發(fā)動(dòng)機(jī)

科拉迪回憶，中斷之后再重新研發(fā)3200GT可謂困難重重。以當(dāng)初預(yù)計(jì)的發(fā)售時(shí)間來(lái)看，所有的項(xiàng)目周期全部推遲。在1997年7月這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，幾乎一切都是混亂的。只有喬治亞羅設(shè)計(jì)的車(chē)身完成了。最重要的是，車(chē)輛的產(chǎn)品定位都沒(méi)有敲定。開(kāi)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)根本沒(méi)有評(píng)判好壞的標(biāo)準(zhǔn)，連開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人也一頭霧水。

瑪莎拉蒂只用一年時(shí)間完成了開(kāi)發(fā)，3200GT的開(kāi)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)是一場(chǎng)與時(shí)間的戰(zhàn)斗。瑪莎拉蒂和法拉利對(duì)開(kāi)發(fā)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)完全不同，這也造成了開(kāi)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的混亂。比如按照法拉利的傳統(tǒng)，非常重視賽道測(cè)試，而瑪莎拉蒂更為注重普通公路的測(cè)試。也就是說(shuō)，3200GT項(xiàng)目重啟約等于從零開(kāi)發(fā)。按照科拉迪的說(shuō)法，新車(chē)能平安量產(chǎn)已經(jīng)算是奇跡了。

回歸北美市場(chǎng)

1981年誕生的瑪莎拉蒂Biturbo，靠著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)在北美市場(chǎng)收獲了巨大成功。外觀流暢的Biturbo，在機(jī)械層面上卻足夠硬派，想要讓車(chē)保持在最佳機(jī)械狀態(tài)并不容易。

美國(guó)人習(xí)慣駕駛不怎么需要保養(yǎng)的車(chē)。然而3200GT因三元催化過(guò)熱導(dǎo)致發(fā)生了火災(zāi)等問(wèn)題，讓瑪莎拉蒂不得不幾次召回。美國(guó)用戶(hù)投訴Biturbo質(zhì)量不佳也就可想而知了。結(jié)果，僅僅過(guò)了幾年瑪莎拉蒂就從美國(guó)市場(chǎng)撤退。1987年之后，瑪莎拉蒂不在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售。但蒙特澤莫羅主持的瑪莎拉蒂?gòu)?fù)活計(jì)劃中，北美市場(chǎng)卻是處在核心位置。

然而，3200GT這款車(chē)本來(lái)就不是按照北美市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)使用了古老的Biturbo車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)，好在馬力較大的同時(shí)也足夠穩(wěn)定。然而北美的排放法規(guī)卻給瑪莎拉蒂出了難題。另外，3200GT最為驚艷的是全球首創(chuàng)的回旋鏢LED尾燈。如此精妙的設(shè)計(jì)，卻因?yàn)椴环厦绹?guó)安全標(biāo)準(zhǔn)而不得不放棄。最重要的是，3200GT的車(chē)輛調(diào)校特點(diǎn)鮮明，和美國(guó)人喜歡平庸化的口味完全不同。

于是，瑪莎拉蒂馬不停蹄地開(kāi)始了新車(chē)型研發(fā)。瑪莎拉蒂SPIDER和COUPE兩款車(chē)型使用了與法拉利共同開(kāi)發(fā)的F136發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)自然吸氣4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390馬力、最大扭矩4S1牛·米的性能參數(shù)，與3200GT的性能基本相同。

然而，即使更換了名氣更大的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)，新車(chē)的銷(xiāo)售情況還是沒(méi)有達(dá)到瑪莎拉蒂的預(yù)期。北美市場(chǎng)真正想要的并非“緊湊”車(chē)型，而是Biturbo之前的大尺寸GT。合作伙伴法拉利卻利用瑪莎拉蒂研發(fā)部門(mén)的強(qiáng)大實(shí)力逐步發(fā)展壯大，2016年從菲亞特集團(tuán)單飛。

直到2020年發(fā)布MC20，瑪莎拉蒂終于與法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)告別，車(chē)身噴涂也不再委托法拉利，全部在摩德納工廠內(nèi)完成。在菲亞特集團(tuán)與PSA合并之后，瑪莎拉蒂也將以旗艦品牌的身份續(xù)寫(xiě)輝煌。