乘風(fēng)破浪　新一代林肯航海家

過去，林肯在國(guó)內(nèi)的印象是寬大的美式豪華，移動(dòng)的后排沙發(fā)，但這難免也造成了在國(guó)民心中“粗枝大葉”、高油耗的印象。在林肯退出中國(guó)的這段時(shí)間里，德系“三駕馬車”抓住時(shí)間穩(wěn)固了消費(fèi)者心中豪華品牌的形象，就連日系品牌諸如雷克薩斯和英菲尼迪也有所建樹。而對(duì)于林肯，直到飛行家的問世，才正式宣布了這個(gè)歷史悠久的美國(guó)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的回歸。

與同為美國(guó)品牌的凱迪拉克相比，林肯在我心中的定位要稍高一點(diǎn)，不僅因?yàn)轭I(lǐng)航員這類旗艦SUV的存在，更是因?yàn)樗岬迷赟UV中使用后驅(qū)平臺(tái)，例如飛行家。國(guó)產(chǎn)后，飛行家對(duì)于林肯的品牌影響力提升起到了關(guān)鍵的作用。而我們今天的主角，基于銳界平臺(tái)打造的航海家，既不是后驅(qū)平臺(tái)，也沒有領(lǐng)航員的霸氣，那么它該如何表現(xiàn)出作為新時(shí)代林肯SUV的個(gè)性呢？

兩次改款，全新出發(fā)

事實(shí)上我們?cè)缇鸵娺^航海家，只不過它在那時(shí)還叫做MKX。2019年第一次中期改款后，林肯給MKX更換了全新的外觀，沿用了領(lǐng)航員的設(shè)計(jì)語言后，顯然MKX與銳界的氣場(chǎng)有了天翻地覆的變化，同時(shí)它擁有了一個(gè)更高雅的名字——Nautilus。此后，2021年林肯又推出了新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，主打豪華智能。這不，換上了新內(nèi)飾的Nautilus來了，它還有了一個(gè)中文名——航海家，與領(lǐng)航員、飛行家和冒險(xiǎn)家四款車共同組成了目前林肯在中國(guó)的SUV車系。與冷冰冰的字母加代號(hào)的命名方式相比，顯然林肯的做法體現(xiàn)出了一定程度的標(biāo)新立異，更容易吸引到消費(fèi)者的注意。況且除了領(lǐng)航員外，三款SUV均已國(guó)產(chǎn)，充分體現(xiàn)了林肯對(duì)開拓中國(guó)市場(chǎng)的決心。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在美國(guó)，林肯將航海家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在梅賽德斯一奔馳GLE、寶馬X5和雷克薩斯RX。但在中國(guó)，從32.88萬-47.88萬元的售價(jià)區(qū)間上看，它的對(duì)手顯然是小一號(hào)的GLC、X3、Q5和XT5。這樣一比較，航海家的性價(jià)比就提升了。

如果說新的外觀設(shè)計(jì)能夠體現(xiàn)林肯的霸氣，那么新的內(nèi)飾則是最取悅車主的地方。立于中控上的12.8英寸屏幕采用了最新的Sync 4系統(tǒng)，支持空中OTA升級(jí)，升級(jí)地圖再也不用去4S店。更重要的使用體驗(yàn)部分，如果你用過Sync3再來用Sync4，區(qū)別就像從iOS 10升級(jí)到iOS 14一樣大。操作界面上的圖標(biāo)支持像手機(jī)上一樣自定義。無論是操作邏輯還是系統(tǒng)流暢度，都已經(jīng)追上了德系“三駕馬車”。

機(jī)械素質(zhì)，拔得頭籌

至于機(jī)械部分，林肯并沒有進(jìn)行升級(jí)，沿用了此前Nautilus的動(dòng)力系統(tǒng)。消費(fèi)者有245馬力的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與322馬力的2.7升渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。2.0升車型有前驅(qū)和四驅(qū)可選，而2.7T車型則標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的動(dòng)力配備與同級(jí)別的BBA車型相比，顯然是有誠(chéng)意和性價(jià)比的。如果您對(duì)動(dòng)力的要求不高，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)夠用，而對(duì)于2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的目標(biāo)顯然是那些更追求動(dòng)力儲(chǔ)備和象征意義的消費(fèi)者。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在航海家上都與8擋手自一體變速箱配合。

我們的試駕車是航海家的頂配——總統(tǒng)版。正如它的322馬力最大功率數(shù)據(jù)一樣，踩下地板油，2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供強(qiáng)烈的推背感，強(qiáng)到在非性能車領(lǐng)域，我第一次認(rèn)為它動(dòng)力過剩，因此百公里加速5.7秒的時(shí)間也足夠驚艷。由于基礎(chǔ)排量較大，起步輕陜。在工程師的調(diào)校下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯不明顯，總體感受更像一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，與總統(tǒng)版的定位高度吻合。

變速箱能打80分，均勻加速時(shí)升擋積極，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，只有在低速行駛時(shí)有一定概率出現(xiàn)頓挫。令我印象最深刻的是運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)，變速箱會(huì)從輕柔且相對(duì)較慢的換擋速度變?yōu)橄裢嬗螒蚯兴粯恿鑵枺恳淮紊龘醯臎_擊就像在開一輛性能車。性格與舒適模式明顯區(qū)分，很過癮。

新車的轉(zhuǎn)向偏向轉(zhuǎn)向不足，畢竟是建立在橫置平臺(tái)且以前驅(qū)為主的四輪驅(qū)動(dòng)之上，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)力矩偏輕，但具有不錯(cuò)的回饋力度。雖然搭配了21英寸的輪胎，但航海家的底盤擁有優(yōu)秀的濾震表現(xiàn)，無論是小坑洞還是路面起伏，都能很好化解。在彎道中，懸架能夠控制住車身姿態(tài)，但在激烈駕駛中，座椅的側(cè)面支撐性比較欠缺，當(dāng)然大部分車主也不會(huì)這樣做。

剎車的力度是線性的，在擁有如此大的簧下質(zhì)量的情況下，航海家的操控表現(xiàn)依然靈活矯健，即使喜歡開車的消費(fèi)者，也能從中收狀不少的駕駛樂趣。在此基礎(chǔ)上，林肯配備了一系列的駕駛輔助配置，Co-Pilot 360 Plus讓高速長(zhǎng)途駕駛更加輕松。同時(shí)，NVH得到了重點(diǎn)優(yōu)化，除了夾膠玻璃的運(yùn)用，車身、底盤等多處增加了隔音材料。在120公里/小時(shí)巡航時(shí)，車內(nèi)的噪聲水平到了優(yōu)秀程度。

用戶畫像，精準(zhǔn)定位

航海家的目標(biāo)客戶無疑與BBA同級(jí)別是有重疊的，但又有區(qū)別。區(qū)別在于他們更看重性價(jià)比，而品牌效應(yīng)被放到第二位。于是航海家的性價(jià)比得到了凸顯，總統(tǒng)版配備的22向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅是我坐過最舒服的中級(jí)SUV座椅，且?guī)в邪茨δ?內(nèi)飾的做工、用料也無出其右者。國(guó)產(chǎn)后，既保持了美式的大氣豪華，又內(nèi)含中式細(xì)致做工。打開19揚(yáng)聲器的娛樂系統(tǒng)，仿佛置身演唱會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，讓旅途更加舒適和享受。

作為林肯車型版圖的重要一環(huán)，國(guó)產(chǎn)航海家做出了驚艷的亮相，堪稱林肯車系里的“甜品級(jí)”產(chǎn)品。