隧道之城的沒頂之災(zāi)

曹然　李明子　霍思伊

7月23日，鄭州京廣北路隧道內(nèi)仍泡在水中的車輛。圖/IC

7月24日晚，鄭州京廣北路隧道的出入口已被路障封鎖，雖然曾經(jīng)堆積于此的車輛已被拖走，但還能看到深深的泥土痕跡。“龍吸水”正在將殘存的積水源源不斷地排向馬路。

在此次暴雨中，除京廣路隧道之外，鄭州交警7月23日中午發(fā)布的47處積水點(diǎn)中包括16條市內(nèi)隧道。加上未被列入積水點(diǎn)但也全線封閉的紫荊山下穿隴海路隧道、商鼎路下穿中州大道隧道，建成不足十年的鄭州“井字形”快速路網(wǎng)，每一條路都被暴雨切斷。城區(qū)主干道隧道除經(jīng)三路隧道外，全部淪陷。

“這次大暴雨，工程性排洪措施全部臨近或超負(fù)荷，完全沒有辦法，只能等雨停、等積水自己落下去，真正重要的是非工程性措施——預(yù)報(bào)、預(yù)警和應(yīng)急管理。”鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院一位教授對(duì)《中國(guó)新聞周刊》總結(jié)道，“城市建設(shè)快，肯定有考慮不足的問題。受災(zāi)之后，從政府到民間應(yīng)當(dāng)更重視防汛。”

“無感的”泵站

到達(dá)京廣北路隧道南入口時(shí)，李豫連隧道洞口都看不到。“那時(shí)水已經(jīng)沒過隧道口最上方。”7月24日晚，他對(duì)《中國(guó)新聞周刊》記者比劃著說，“至少淹到隧道外護(hù)欄三分之一高的位置。”

那是7月21日中午，李豫是最早到達(dá)該入口的救援人員之一。此后四天，最多時(shí)有七八臺(tái)“龍吸水”抽水車在這里晝夜工作，少的時(shí)候也有三四臺(tái)。重達(dá)一百多斤的水管一頭在積水里，一頭向道路上排放。

到24日晚上，李豫指揮的小組已推進(jìn)二百米。但刨除一百米的入口匝道，實(shí)際上，他們才剛剛抵達(dá)這條1.8公里長(zhǎng)隧道的入口而已。陸陸續(xù)續(xù)有市民前往找車、找人，李豫很無奈：他們只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到幾輛一米多高的小轎車露出車頂，“車肯定挺多，里面深得很，還不太好弄”。

有媒體報(bào)道，隧道內(nèi)存有約30萬(wàn)立方米的雨水。一臺(tái)“龍吸水”每小時(shí)可以抽水3000立方米。24日下午，僅400米長(zhǎng)的蓮湖路下穿隧道積水被抽干，搶險(xiǎn)人員統(tǒng)計(jì)共抽水約8萬(wàn)立方米。

《中國(guó)新聞周刊》梳理鄭州各主要隧道設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，總長(zhǎng)2.5公里、雙向八車道的大學(xué)路-碧云路隧道設(shè)計(jì)有3座雨水泵站，長(zhǎng)1.8公里到2公里左右、雙向六車道的京廣北路、京廣南路隧道各有2座雨水泵站。不同隧道的雨水泵站標(biāo)準(zhǔn)略有不同，但每小時(shí)抽水能力都在3000立方米左右，一個(gè)泵站排出8萬(wàn)立方米積水需連續(xù)作業(yè)26小時(shí)以上。

在現(xiàn)實(shí)中，這些號(hào)稱“智能隧道”的自主感應(yīng)泵站并非一直工作，而是在隧道蓄水池內(nèi)設(shè)置三到四個(gè)水泵。積水達(dá)到0.8米深時(shí)觸發(fā)第一個(gè)水泵工作，1.2米時(shí)觸發(fā)第二個(gè)，以此類推，直到最后一個(gè)水泵開啟并發(fā)出告急預(yù)警。

“以往下過幾次雨，泵站是好使的。”在另一條較短的主干路隧道救援現(xiàn)場(chǎng)，鄭州市隧道管理養(yǎng)護(hù)中心工作人員楊元回憶道。一位熟悉鄭州隧道設(shè)計(jì)的工程師對(duì)《中國(guó)新聞周刊》佐證了這一點(diǎn)。他說，鄭州市內(nèi)隧道總體排水及應(yīng)急體系是按最高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，這主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)泵站時(shí)對(duì)暴雨強(qiáng)度的計(jì)算取值。

根據(jù)《鄭州城市總體規(guī)劃（2007-2020）》，交通路網(wǎng)防汛標(biāo)準(zhǔn)，城市立交、下穿鐵路立交地區(qū)須應(yīng)對(duì)5到10年一遇的降雨。在鄭州的鄰居洛陽(yáng)市，根據(jù)其2015年編制的城市主干道排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，降水量計(jì)算取值為3年。而鄭州的快速路及主干道隧道規(guī)劃，計(jì)算暴雨強(qiáng)度都是按50年取值。

但問題是，楊元說，這一次他參與救援的隧道，雨水泵站自7月20日晚上就不再工作，原因是進(jìn)水?dāng)嚯姟＞V北路、京廣南路隧道也遭遇了同樣的情況。李豫和楊元表示，如果隧道自身的泵站可以正常運(yùn)作，排水搶險(xiǎn)效率將會(huì)高得多。

早在2018年，鄭州市市政工程管理處工程師鄭繼紅就曾撰文指出，鄭州下穿式隧道排水泵站設(shè)計(jì)和建設(shè)當(dāng)中存在諸多問題，其中之一就是，雨水泵房正常設(shè)計(jì)在隧道內(nèi)的地勢(shì)低點(diǎn)，但配電室也一起內(nèi)置于地下，有淹水風(fēng)險(xiǎn)。他特別點(diǎn)名，“京沙快速通道的兩座下穿隧道”（即京廣北路、京廣南路隧道）就存在這個(gè)問題。

在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)，鄭繼紅舉例說，東風(fēng)路隧道的配電房在地上，所以“就能啟動(dòng)，可以開啟地下的泵機(jī)”。他再次強(qiáng)調(diào)，實(shí)踐證明，配電房不一定要和水泵一起設(shè)置在地下，建在地上更安全。“如果配電室不工作了，（泵站）基本不可能靠人為力量啟動(dòng)”。

為何泵站設(shè)計(jì)會(huì)存在這樣的疏漏？前述不愿具名的隧道工程師透露，工程實(shí)踐中，給排水工程是隧橋施工的收尾環(huán)節(jié)，之后一般只剩下裝潢工程。因而，一些“不常內(nèi)澇的城市”未必很重視泵站設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，甚至存在“先通車，再處理排水工程”的現(xiàn)象。

“在冬季施工中，經(jīng)過合理考量，推遲雨水工程，對(duì)北方城市，未必是不合理的。”該工程師說，鄭州年降水中，只有4%到5%發(fā)生在冬季。但他建議，隨著極端天氣增多，鄭州的隧道規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)向東南沿海地區(qū)看齊。

在泵站設(shè)計(jì)上，經(jīng)常遭受臺(tái)風(fēng)與洪澇侵襲的東南沿海地區(qū)，在同期乃至更早建設(shè)的隧道，其排水能力強(qiáng)于鄭州。如廣州地區(qū)2010年前后立項(xiàng)的市內(nèi)下穿隧道，除正常在隧道地勢(shì)低點(diǎn)設(shè)置雨水泵站外，還會(huì)在匝道洞口設(shè)置雨水泵站。

此外，隧道下應(yīng)建有應(yīng)急集水池，在雨水泵房無法正常運(yùn)作時(shí)能承接部分壓力，在泵房運(yùn)作時(shí)也可以削減排水管道峰值流量。目前，京廣南路和京廣北路隧道也設(shè)有集水池，但容量只有18.75立方米。

隧道“堵”與“疏”

南京市市政地下工程設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)江光明向《中國(guó)新聞周刊》指出，隧道防水可以歸納為“堵”與“疏”兩個(gè)策略。“堵”就是通過防護(hù)墻、匝道口截水溝設(shè)計(jì)和臨時(shí)擋水板攔截外水涌入;“疏”是通過排水溝、雨水泵房和周邊管網(wǎng)，將正常進(jìn)入隧道的降水和一些意外積水排出。