乘用車后背門異響問題概述

劉劭航

摘 要：近年來，國內汽車行業持續向好發展，涌現出一批具有國際競爭力的知名企業，汽車設計、制造技術逐步提升，整車精致感知要求也更加嚴格。為了給用戶提供一個安靜、舒適的乘車環境，就需要改善甚至消除整車異振異響問題。本文以改善某車型后背門異響問題為例，總結概述后背門在路試檢驗中遇到的各類問題及具體解決思路和方法。

關鍵詞：乘用車 路試 后背門異響 思路方法

Overview of Abnormal Noise in the Rear Door of Passenger Car

Liu Shaohang

Abstract： In recent years， the domestic automobile industry has continued to develop， and a number of well-known companies with international competitiveness have emerged. Automobile design and manufacturing technology has gradually improved， and the requirements for refined perception of the entire vehicle have become more stringent. In order to provide users with a quiet and comfortable riding environment， it is necessary to improve or even eliminate the abnormal vibration and noise of the entire vehicle. This article takes the improvement of the abnormal sound problem of the back door of? models as an example， summarizes the various problems encountered in the road test of the back door and the specific solutions and methods.

Key words：passenger car， road test， abnormal noise of the back door， thinking method

1 引言

后背門是整車重要的開閉件之一，包括背門鈑金、背門密封條、背門鎖總成、背門玻璃總成、背門緩沖塊、背門左右氣彈簧總成、背門線束總成、背門下飾板總成、背門左上內飾板總成、背門右上內飾板總成、背門中上內飾板總成。零部件設計開發過程中，由于不能充分識別配合關系，導致整車路試過程中后背門異響問題頻發。本文結合多款車型后背門異響問題，重點闡述后背門異響的常見種類和解決方法，希望能給產品前期開發提供一些參考。

2 后背門系統簡介

后背門系統由三大部分組成，包括后背門總成、后組合燈總成以及背門內裝飾板總成。其中，后背門總成采用金屬材料，保證結構強度的同時承載著后組合燈及內飾板總成等零部件;后組合燈總成主要功能為警示、制動及轉向，由于其線束較長且隱藏在背門夾層總，所以異響問題較多且排查困難;背門內裝飾板總成包括背門下飾板、背門左上內飾板、背門右上內飾板、背門中上內飾板、背門左檢修口蓋、背門右檢修口蓋，其主要作用為裝飾美化、隔音降噪。后背門系統組成如圖1所示。

由于后背門系統結構復雜，包含金屬、塑料及橡膠等不同材料的產品，裝配關系有卡接結構、焊接結構、螺接結構及緩沖結構等，整車顛簸路、組合路測試過程中，不同材料、不同結構的剛性配合關系，因為相對位移導致震動異響。

后背門異響問題種類較多，包括后背門緩沖塊顛簸路時拍擊側圍異響、后尾燈與后背門鈑金干涉異響、背門關閉擾流板震顫、窗臺板顛簸路震顫、背門內飾板與鎖護套擠壓異響、工具卡板異響等，異響問題涉及零部件多，排查難度較大。

3 后背門異響問題種類和解決方法

3.1 背門內飾板與鎖護套擠壓異響

為了滿足外觀設計要求，同時考慮擠壓異響風險，背門內飾板與背門鎖護套設計間隙為1.5mm。由于內飾板注塑工藝波動較大，產品尺寸波動誤差在0.5mm，同時零部件裝配公差影響，導致二者間隙波動較大，整車路試過程中出現異響問題。

針對背門內飾板與背門鎖護套擠壓異響問題，在滿足設計要求的前提下，為了弱化甚至消除工藝及裝配誤差導致的異響問題，在背門內飾板與鎖護套配合的位置增加一圈EPDM泡綿（如圖3所示），減小護套與背門內飾板的相互擠壓，從而消除異響。

3.2 后背門緩沖塊拍擊異響

后背門緩沖塊具有支撐、緩沖作用，避免后背門開閉過程中直接沖擊車身，影響使用品質及壽命。在整車路試過程中，后背門存在輕微震動，與車身產生拍擊異響。

針對后背門拍擊異響問題，從開閉件設計角度考慮，緩沖塊與車身設計尺寸保證1.5mm干涉量。由于整車制造及裝配公差累積，實際裝車干涉量達不到設計要求，因此要求緩沖塊具有較大的容差能力，緩沖塊需要有較低的硬度（圖4）。

3.3 后擾流板振動異響

后擾流板總成通過卡扣、螺栓固定在后背門鈑金上，在后背門開閉過程中、顛簸路試中受到沖擊力，產生振動異響。

針對后擾流板異響問題，由于后擾流板與背門鈑金接觸面積較大且為剛性接觸，需要在后擾流板接觸面上增加海綿條（如圖5所示），緩沖與背門鈑金的剛性接觸;同時，取消卡扣固定結構，消除卡接松動造成的異響問題。

3.4 尾燈線束松動異響

后組合燈線束排布在背門鈑金上，通過固定卡扣及軋帶控制其走向，避開產品造型結構，由于線束走向不合理導致線束松動異響，如圖6所示。

針對尾燈線束松動異響問題，合理排布線束走向，減小線束穿孔設計;在線束走向變化位置增加固定的，同時增加布基膠帶，保證線束與鈑金的安全距離。

4 總結

后背門系統是整車重要的組成部分，后背門異響問題嚴重制約著整車精致感知的提升。通過對常見異響問題的分析解決，分類整理后背門系統零部件在設計、工藝開發及裝配上的問題點。針對這些問題點形成有效的解決方案，為后續的產品設計開發提供借鑒，有效規避異振異響問題，提升整車精致感知質量。