傳承歷史 魅力新港——全椒縣客運站及公交樞紐中心設計

張濤，丁娟

（1.合肥工業大學設計院（集團）有限公司，安徽 合肥 230009；2.安徽新華學院，安徽 合肥 230031)

1 設計背景

全椒縣地處安徽省江淮丘陵東部，介于江淮分水嶺和滁河之間。全椒古名椒邑，建制于西漢，歷史文化深厚，境內古跡眾多，民風淳樸，素有“江淮背腹”、“吳楚沖衢”之稱。近年來全椒發展迅速，是新滁城副中心城市、南京都市圈核心層城市。先后被評為全國先進縣，全國十大環保城市之一。到2020年全椒縣發展成為城市面積24km、人口22萬的新興的工貿、文化、旅游城市。為了與之配套，并滿足人民群眾出行便捷的需求，擬在全椒縣站前路南，高鐵站東側約1km，建設新的客運及公交樞紐中心。

圖1 總體鳥瞰圖

圖2 沿街透視效果圖

項目用地東西長約350m，南北長約187m，占地約6.67hm，基地規整，場地平整，建設條件較好。擬建建筑有客運站、公交換乘中心、檢修維修間和站場等，總建筑面積約17000m。

2 設計構思

2.1 設計理念

作為新時代的客運及公交樞紐中心，既要體現當地的傳統文化和精神，又要體現現代交通樞紐的地標特征，因此我們提出了“傳承歷史，魅力新港”的設計理念。傳承歷史，是指體現全椒以儒林文化為代表的悠久歷史和傳統文化；魅力新港，則是體現現代交通綜合樞紐整合、高效、便捷的特點和地標性。

2.2 設計構思

①從城市視角，統籌考慮城市交通與內部交通的銜接，促進公鐵互補，做到城際客運、城鄉公交之間的有機共生和無縫換乘，構建安全高效的旅客運輸網。

②結合新時代客運站由“管理型”向“服務型”轉變，做到布局合理、流線清晰，注重空間體驗，體現出以人為本的旅客關懷，是設計中一個難點。

傳統城市汽車客運站以集散為中心，往往邊界清晰，忽視與城市空間的交流，缺少容納城市生活的公共空間，并與城市空間處于一種割裂狀態。本次設計中，除了滿足后場管理需求的相對封閉外，前站部分盡量開敞，并沿城市道路做了40m退讓，設置一系列的廣場和景觀綠化，不光是為旅客提供休憩觀賞的空間，也為周邊居民提供室外活動的場所。開放性的特質也促使車站與城市之間的界限愈發的模糊，創造開放、舒適、宜人的公共空間環境。

過去以集散為中心的汽車客運站設計，往往由于功能設施過于明確而會帶來空間的單調感，空間體驗不足。如旅客往往需要通過門廳、售票廳、行包托運廳、候車廳、站臺等一系列獨立單一的空間才能進站上車，空間劃分的初衷是好的，可以使流線更加簡明清晰，但不免會出現單調感；又如與旅客接觸最緊密的候車空間，由于以往的功能布局，候車空間常常呈現單一、封閉的姿態，通常會使旅客產生單調、多慮和緊張感。然而“人們設計的不是場所，不是空間，也不是物體；人們設計的是體驗，一種人性的、活生生的、搏動的、重要的體驗。”

④綜合以上問題，貫穿我們的設計原則，我們選擇了功能集約高效、造型簡潔大氣，但又具有濃郁的傳統神韻的建筑形式。

3 總體布局

客運站內部主要功能分為對外的旅客服務部分和對內的辦公、綜合指揮等。對外服務部分主要是面向旅客，設在1層和2層局部。1層北面為主要行進站口，設置安檢，綜合服務等。南面為候車大廳，設母嬰候車室，出站口則位于建筑西側；自動扶梯直達2層人行天街。2層、3層的主要功能為辦公區域，設置各類辦公用房、調度用房、多功能廳、活動室、員工餐廳等。

3.1 清晰便捷的流線組織

本案僅用地北側臨城市道路，不利于組織各種車流，因此在用地東側規劃可供外部車輛使用的半城市道路，便于將不同車流分開。客運中心大客車進站口位于場地中央，客車出站位于西側，公交車入站位于場地東側，公交車出站則位于場地中央，與客車進站共用一個入口，減少道路的開口數量。站前區分設社會車輛停車、出租車上下客區和主要人行廣場。通過平面上的流線梳理、歸集，并用人行天橋作為立交，避免人流、車流的互相交叉和影響。

3.2 與城市融為一體的外部空間

③擬建客運及公交樞紐中心，位置顯要。如何處理立面造型，做到沿城市界面有良好的立面效果，使其具有城市展示窗口的標志性，而又富有時代氣息，是我們在設計中面臨的又一問題。

整合是對建筑環境的一種改造、更新和創新，即以創造人們優良生態環境、人居環境為出發點的一種調整，一種創新的設計和建造。在客運中心內設置部分商業，供客運站和公交站共用。南側站場區包括停車場、充電區、維修間、檢修間等輔助設施。將客運站和公交樞紐的維修區、檢修區、充電區和洗車等空間合并共用，避免重復建設和設置，便于資源整合利用。

圖3 建筑手法構思分析

3.3 輔助功能的整合

(1)在料液堿度為0.4 mol/L、有機相中t-BAMBP體積分數為30%、萃取相比VO/VA=31、洗滌相比VO’/VA’=41、常溫萃取3 min的條件下，對含銣萃銫余液進行四級萃取四級洗滌萃取模擬試驗，Rb的萃取率達94.6%。

4 功能設計

貴州省位地處我國西南，受當地自然環境影響，貴州省經濟發展水平在全國范圍內始終處于落后狀態。但是，在國家大力發展文化產業的背景下，貴州省這些具有鮮明民族文化特色的民族文化遺產在旅游開發中具有很高的價值。

現如今隨著出行的極大便捷和交通方式的多樣化，過去傳統客運站對旅客采用強制管理和疏導的“管理型”手段已不適宜如今社會的變化和快速發展，客運站的運營模式已經從“管理型”轉變為“服務型”運營模式。這種理念的變化對客運站的平面功能布置提出了新的要求。

4.1 人性化的空間設計

4）設2個像素點為一組，計算Rx1=rx1+rx2，Rx2=rx3+rx4，…，Rx65=rx129+rx130，以及 Ry1=ry1+ry2，Ry2=ry3+ry4，…，Ry65=ry129+ry130。

因而本次平面設計提出“融合共生”的概念，在既滿足功能流線要求的前提下，盡量避免封閉的空間分隔，更多地采用綠化，鏤空隔斷和玻璃等來界定空間，賦予空間更多的靈活性和開放性，注重空間體驗的舒適性和趣味性，打破空間的單調沉悶感。室內設計也是采用白色調輔以木色，在簡潔的同時，注入溫馨的元素。候車大廳結合鏤空吊頂，局部采用屋頂采光，保證空間的開敞和明亮。

4.2 功能與流線設計

城市客運站和公交始發站，作為城市的主要交通樞紐，與城市的大交通緊密相連。設計中，以內外交通銜接為切入點，做到流線合理有序、便捷順暢，同時，達到客運站的開敞空間與城市空間融為一體的設計目標。

高校大學生具有高度的社會責任感，他們關注社會現實和時代發展，具有參與社會建設的強烈愿望。高校思政教育從馬克思主義揭示的“物的依賴性”和“非神圣形象中的自我異化”出發，以馬克思主義理論自信解決大學生關于時代特點和社會發展的各種困惑，可以堅定大學生的馬克思主義信仰，增強理論教育的實效性。

在功能內容的安排上突出適度復合，在主要空間周邊引入輔助空間，比如在候車廳周邊設置休息、商業等輔助空間，滿足出行群眾的多重需求。具體到流線設計上，根據外部流線，合理組織功能分區和內部流線劃分。

5 立面設計

該項目的性質是城市交通綜合樞紐，其立面造型代表著城市的精神風貌，應體現大氣向上的時代精神，同時還要兼顧地域傳統文化。

為此,本文提出一種基于高斯過程回歸的電力負荷預測算法。算法首先基于高斯模型設計電力負荷預測模型,然后采用遺傳算法對超參數進行優化。此外,為提高算法效率,算法還將輸入數據進行白化和歸一化處理。仿真數據顯示,與傳統神經網絡算法和支撐向量機算法相比,該算法收斂快,預測誤差小。

本方案的形體總的來說是結合功能，以簡潔的體塊和輕盈通透的表皮構件來提高建筑的造型美感和藝術品位。主要造型借鑒傳統建筑的大屋頂，又加以變化，在保留深遠意境的同時，又有時代特征。在屋頂的支撐構件上，對傳統斗拱加以提煉和簡化，與深遠的屋頂造型相得益彰。正立面中央為鋁板和玻璃，通過表皮的褶皺，產生光影的曼妙變化，突出視覺焦點。建筑側面運用一些木格柵，加強傳統意象。中西合璧的造型，既有現代建筑細膩、通透的形式，又具有傳統建筑莊重、典雅的風骨。獨特的造型能給人留下深刻的城市印記，打造出城市新的地標。